如今我們幫助許多國家都修建了鐵路以及高鐵系統(tǒng)，這也招到了競爭對手日本的不服，其中就包括土耳其高鐵項目，這不禁令人疑惑，中國幫助土耳其修建高鐵，日本憑啥不服？原來當時作為高鐵技術強國的日本，對拿下土耳其伊安高鐵項目可謂是信心滿滿，并且嘲笑中國當時連高鐵都沒有，結果中企直接用實力來回擊！不但幫助土耳其完成了高鐵，并且還超出了世界高鐵標準！

對于中國來說，高鐵除了用于在國內建設加強國內各地的交通基礎設施建設之外，還有一個非常重要的作用就是對外進行高鐵技術的出口，為中國創(chuàng)造更多的外匯收入，而對外高鐵技術出口可以說正是從與土耳其進行的安伊鐵路開始的，這實際上是我們第1次拿下海外的電氣化鐵路建設訂單，因此很多西方國家都在關注著我們將如何對待這份訂單。

其中包括日本等國更是對此冷嘲熱諷，認為土耳其看走了眼，將工程交給了一個完全不可靠的承包者，而實際上日本之所以如此看輕中國高鐵，也并非無法理解，這個國家早在1964年就已經開始建造起新干線，鐵路可以說在高速鐵路建設方面，日本堪稱元老級國家，這樣的一個國家面對新興的中國高鐵，自然會抱有驕傲的態(tài)度，然而這個國家的傲慢最終還是被我們的實力徹底擊碎。

該高速鐵路全長達到533公里，2005年由中國鐵道建筑總公司和機械進出口集團有限公司牽頭組成的合包集團成功中標，該鐵路2期，主要路段全長158公里，合同涉及的金額達到12.7億美金，高速鐵路設計時速達到250千米每小時，該鐵路穿越的地區(qū)絕大部分為山地，因此平均3公里就需要修建一座隧道，并且還有多處隧道與橋梁相連的地點而中國城建的路段橋涵，隧道的長度占到了線路總長度的40%，可以說這是整條高鐵線路當中最為復雜的一段，對于第1次在國外進行電氣化鐵路修建的中國企業(yè)來說，自然也是極大的挑戰(zhàn)，然而我們還是在2014年完成了鐵路的修建工作，并且各項指標均達到設計初期所指定的標準。

而這次鐵路修建成功對于中國來說有著非常重要的意義，不僅意味著這次工程打響了高速鐵路走出去的第1槍，更意味著通過鐵路修建的成功，中國和土耳其方面建立了良好的戰(zhàn)略信任，而土耳其正好是我們經濟合作帶當中的重要組成國家之一，并且這個國家國內高速鐵路覆蓋里程，甚至不及1萬公里，如果能夠給其留下良好印象，則意味著接下來土耳其鐵路的修建很有可能繼續(xù)交給中國進行修建，除此之外，中國高鐵的良好質量也讓其他東南亞國家，例如印度尼西亞等國，在最后下定決心由我們來進行高速鐵路的修建工作，進一步推動了高鐵走出去的戰(zhàn)略。

當然需要指出的是，中國之所以能夠圓滿完成這次為土耳其修建鐵路的工程，本質上還是因為我們自己的鐵路修建能力相當扎實，如果沒有足夠強大的基礎設施，建造能力則根本不可能中標，土耳其的鐵路修建工程，也就不可能讓中國高鐵像如今這樣在世界范圍內取得良好口碑。