預(yù)算25萬以內(nèi)，比亞迪漢EV和小鵬P7都挺火的，那到底是選小鵬P7還是比亞迪漢EV呢？

作為國內(nèi)在售的兩款中國品牌旗艦電動(dòng)轎車，比亞迪漢EV和小鵬P7的實(shí)力都很強(qiáng)。雖然都是轎跑車，但兩者呈現(xiàn)出的卻是截然不同的形象，實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)也各有所長。

?先來看小鵬P7

相比于比亞迪漢EV，小鵬P7設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)，外觀更加年輕，有濃厚的特斯拉風(fēng)格，比如前備箱、懷擋、尾箱設(shè)計(jì)等；在極簡主義風(fēng)格下，小鵬P7的內(nèi)飾也非常簡潔，用料和質(zhì)感對得起這個(gè)價(jià)錢，比特斯拉Model 3強(qiáng)很多，和蔚來ES6、ES8相差無幾。

小鵬P7的車機(jī)界面布局合理，操作十分順暢，語音操控具有連續(xù)性和方向性，整車部件都可OTA，讓未來有無限可能，符合新勢力車企的樣子。

?不過，它座椅整體偏硬，后排座椅太矮，長度不夠長，導(dǎo)致腿的支撐度不夠，這點(diǎn)和特斯拉差不多，差于比亞迪漢EV。原因在于，小鵬P7為了弄前備箱，再加上雙叉臂，前面已經(jīng)沒有電控的空間了，因此高壓組件不得不布置在尾箱下面。

而且，小鵬P7的空調(diào)只能屏幕或者語音開啟調(diào)節(jié)，缺乏實(shí)體鍵體驗(yàn)并不好；尾箱只能車內(nèi)按鍵、語音或者鑰匙開啟，外面沒有開啟按鈕；快慢充的蓋板也無法直接用手打開；聽音樂只能在線聽酷狗，聽無損的還需要另外開通會(huì)員。這些都是小鵬P7用戶真實(shí)的體驗(yàn)。

再來看比亞迪漢EV

基于比亞迪最高造車水準(zhǔn)、最優(yōu)技術(shù)水平打造的漢EV，外觀真的驚艷，從前到后都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，簡潔而又富有力量，座艙設(shè)計(jì)感覺有點(diǎn)浮夸，無論怎么看都有“堆料”的感覺。

比亞迪漢EV的座椅非常舒適，各種加熱通風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全，后排更是行政級(jí)別，空調(diào)和扶手各種液晶調(diào)節(jié)，電源和USB插口一應(yīng)俱全。其充電蓋板的開啟方式雖然傳統(tǒng)但很實(shí)用，手一按即可開關(guān)，不需要回到車內(nèi)按按鈕或者專門從包里掏出鑰匙。

?在乘坐空間方面，比亞迪漢EV優(yōu)勢明顯，這點(diǎn)只要坐過的都知道。而且，小鵬P7的空載離地間隙僅有130mm，而漢EV的最小離地間隙有150mm。

比亞迪漢EV的動(dòng)力很猛，一腳地板電的感覺和游樂場里面的直線加速的過山車感覺一樣。比亞迪新能源經(jīng)驗(yàn)豐富，三電自產(chǎn)自銷終身質(zhì)保，不用擔(dān)心哪天車廠跑路沒法售后。

在自動(dòng)駕駛方面，比亞迪漢EV最多只到L2.5的級(jí)別，硬件限制沒法再往上突破了，這點(diǎn)和小鵬P7的NGP略有差距。OTA只有車機(jī)OTA，其他核心部件需要到4S店連接OBD設(shè)備升級(jí)。

在續(xù)航方面，小鵬P7的最長NEDC續(xù)航里程達(dá)到驚人的706km，比漢EV的605km高出不少，孰優(yōu)孰劣，顯而易見。不過，漢EV搭載的刀片電池具備相當(dāng)高的安全性，此前進(jìn)行的多次穿刺測試后，依舊保持電壓不變、輕微發(fā)熱以及沒有起火和爆炸。

總得來說，兩款車都不錯(cuò)，產(chǎn)品實(shí)力十分優(yōu)秀。相比之下，比亞迪漢EV勝在多年積累，底子扎實(shí)，完成度較高，而小鵬P7像個(gè)富二代，上了大學(xué)，一身名牌，但心態(tài)還不夠沉穩(wěn)，需要?dú)v練。

至于買誰好，我們也總結(jié)了一些規(guī)律，僅供參考：

如果你喜歡年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就買小鵬P7；如果你喜歡成熟穩(wěn)定點(diǎn)的，就買比亞迪漢EV。

如果你想更多智能化的功能，比如自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車，就上小鵬P7；如果你想坐著更舒服，就買比亞迪漢EV。

如果你喜歡新潮個(gè)性的品牌，就買小鵬P7；如果你對造車新勢力還存在疑慮，就買比亞迪漢EV。

說一千，道一萬，建議你還是親自去試駕吧！適合其他人的，不一定適合你，要相信自己試駕的判斷。

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