? ? ? ? 但凡走上消費(fèi)豪車的道路，一定有過與奔馳、寶馬、奧迪等品牌交集的時(shí)刻。品牌的正面形象及車型的口碑成為了最終的參考要素。像奔馳S級(jí)這種經(jīng)歷全球市場考驗(yàn)，卻依然能占據(jù)豪華車市場一席之地的車型其實(shí)并不多，奔馳S級(jí)無疑是豪華轎車江湖里絕對(duì)的霸主，不管寶馬7系和奧迪A8多么努力的在追趕，S級(jí)總能以最適當(dāng)?shù)姆绞饺ハ蛩腥藗鬟f豪華最準(zhǔn)確的定義，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)3.0T的奔馳S450L。
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? ? ? ?奔馳S450 4MATIC依然裝配的是代號(hào)M276高功率版的3.0T V6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，M276發(fā)動(dòng)機(jī)的V型夾為60度，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊。而且發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部取消了平衡軸，這樣可以有效減少平衡軸帶來的動(dòng)力損耗。在眾多先進(jìn)技術(shù)的加持下最大功率270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是近幾年奔馳的明星產(chǎn)品了，甚至AMG43系列也是采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)AMG調(diào)教版本，M276仍然是目前國內(nèi)能買到最好的一款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱，并且配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
對(duì)于一款頂級(jí)的商務(wù)座駕來說，除了乘坐的舒適感，駕控的完美體驗(yàn)也是不可獲取的，但這款車在低速以及急加速動(dòng)力的遲滯非常的顯著，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控感并不線性。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
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首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實(shí)的車輛運(yùn)行信息；
最后通過專用的FLASH讀取設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出額程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)接受諸多的傳感器傳來的信號(hào)，由此通過復(fù)雜的計(jì)算來判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時(shí)間中完成，高級(jí)的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對(duì)硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒有任何兩臺(tái)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對(duì)性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
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整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)的改善；

二：換擋更加的積極平順，之前升降檔頓挫的現(xiàn)象雖說沒能根治但是比之前有不錯(cuò)的改善，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳S450L刷ecu升級(jí)改善動(dòng)力遲滯的性價(jià)比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會(huì)駕駛的樂趣了?!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會(huì)員,盡早體會(huì)"足下有感"的升級(jí)ECU后的乘駕感受!