近日，2023年5月份的乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)出爐，其中理想L9 5月份銷量為6852臺，1-5月累計(jì)銷量為34060臺；理想L8 5月份銷量為7604臺，1-5月份累計(jì)銷量為35006臺；理想L7勢頭更猛，5月份銷量為11119臺，1-5月份累計(jì)銷量為29307臺。

基于理想汽車目前的銷量勢頭，理想汽車CEO李想于2023年6月13日，在自己的微博發(fā)表了一些言論，他說道：第一，本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個(gè)品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和；第二，隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA；第三，哪怕聚焦高端家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場，也可以做出非常大的規(guī)模。

那么，李想到底是在說大話，還是真有實(shí)力呢？不妨通過李想的言論，做一個(gè)最簡單驗(yàn)證和比對。

首先來看看第一條。理想L9、理想L8、理想L7的周銷量，是否超越了BBA任何一個(gè)品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和？

在李想本人的微博里，其分別公布了6月5日至11日，中國市場新勢力品牌銷量和中國市場豪華品牌銷量。其中，理想汽車銷量為0.84萬臺，奔馳1.27萬臺，奧迪1.23萬臺，寶馬1.15萬臺?？吹竭@里是不是覺得李想又在吹牛了？但請注意李想的用詞，是超越BBA任何一個(gè)品牌中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和，注意，是SUV產(chǎn)品，并且還是BBA中任何一個(gè)品牌SUV產(chǎn)品的銷量之和，夠精確了吧？

但事實(shí)上，BBA的SUV產(chǎn)品銷量之和根本就無從查證，車叔姑且認(rèn)為BBA的SUV和轎車銷量的比重為6/4吧，按照這個(gè)比例進(jìn)行計(jì)算，那確實(shí)如李想本人說的那樣，可是這有什么意義呢？論總銷量和利潤，還是無法跟BBA相比。所以李想這么說，可能只是為了提升品牌熱度罷了。

再來看看第二條。隨著純電車型以及明年理想L6的交付，理想汽車有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA。

從理想汽車公布的產(chǎn)品規(guī)劃可以看到，其將在2025年，實(shí)現(xiàn)“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，滿足20萬元以上市場家庭用戶需求。但注意時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是將在2025年，同時(shí)能否實(shí)現(xiàn)也還要打上一個(gè)大大的問號。問題來了，2025年都不好說，那么2024年的理想汽車，有足夠的籌碼（車型）跟BBA抗衡嗎？

此外，在車叔看來，李想這段話，其實(shí)是在跟大家玩文字游戲。因?yàn)槔钕胝f的是2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA，但具體是超過BBA全部銷量的總和，還是超過BBA其中任何一個(gè)的總銷量，我們不得而知。所以李想這么說，也可能只是為了給自己壯膽罷了！

最后來看看第三條。哪怕聚焦高端家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場，也可以做出非常大的規(guī)模。

這番言論引起了一些爭議，有些人支持李想的觀點(diǎn)，認(rèn)為通過對高端市場的切入，理想汽車可以更好地展現(xiàn)其品牌形象和技術(shù)實(shí)力。另一方面，也有人認(rèn)為，檔次并不是一個(gè)品牌必須要有的指標(biāo)，針對當(dāng)前市場和消費(fèi)者需求的定位才更為重要。

針對一些網(wǎng)友質(zhì)疑理想汽車的市場表現(xiàn)，李想怒斥網(wǎng)友稱，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子?！?/p>

在車叔看來，理想汽車作為一家新晉汽車品牌，其定位和目標(biāo)市場尚不是很清晰。當(dāng)下中國汽車市場競爭異常激烈，各大品牌紛紛瞄準(zhǔn)高端市場，甚至是豪華汽車品牌的腹地。然而，想要在這個(gè)市場取得成功，研發(fā)實(shí)力、市場調(diào)研、用戶服務(wù)缺一不可，理想汽車在這方面還需積累更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新。

而談到技術(shù)創(chuàng)新，就不得不提到一個(gè)老生常談的話題，那就是增程式到底是不是落后的技術(shù)，先來看看李想本人是如何回應(yīng)的吧。

2020年8月29日，在理想汽車用戶日上，面對臺下的一眾理想汽車車主，李想回應(yīng)“增程電動是落后的技術(shù)”時(shí)，拋出了這樣一段言論，他說：“我先說難聽的話，XXX，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個(gè)落后的技術(shù)，請問，他們XXX搞出來屁技術(shù)了？對，讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，XX什么技術(shù)路線?。亢f八道！”

隨后，意猶未盡的李想在朋友圈怒懟：“一百多年前的技術(shù)路線為何變成了如今技術(shù)的道德制高點(diǎn)？那幾個(gè)國內(nèi)三流汽車企業(yè)的研發(fā)人員，建議你們多聽聽用戶的需求，多干點(diǎn)實(shí)事，多去體驗(yàn)體驗(yàn)產(chǎn)品，都是有正經(jīng)工作的人，別收點(diǎn)小黑錢就沒完沒了地在知乎和微博上黑理想ONE和增程電動技術(shù)。歡迎對號入座，比水軍還看不起你們?！?/p>

此外，在2022年8月15日的電話會議上，李想在談及中長期產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)也表示，往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。

但近日，在增程式是落后技術(shù)這個(gè)問題上，李想的話鋒明顯沒有了以往的犀利。其在社交平臺表示，增程式電動車低電量下的加速性能問題，將在下一個(gè)OTA版本中解決。什么意思？這是承認(rèn)增程式落后了嗎？李想表示，理想汽車下一個(gè)OTA版本，低電量下的性能可以做到接近PHEV低電量下發(fā)動機(jī)并聯(lián)的程度，原理和并聯(lián)一樣，把增程器的功率有效地應(yīng)用于驅(qū)動，而不僅僅是發(fā)電本身。那么這是不是李想也認(rèn)為，增程式電動車在虧電狀態(tài)下表現(xiàn)的確不能盡如人意，所以才需要OTA升級呢？

當(dāng)然，還有可能是對于車輛的硬件有一些改變，比如在未來的產(chǎn)品當(dāng)中預(yù)留齒輪的分流裝置，這也就是說增程器的功率也可能用來直驅(qū)車輛。若真是如此，那么是不是也證明了，李想自己都覺得，增程式就是個(gè)老舊的家伙呢？

此外，如果增程式真像李想說得那么完美的話，那為何還要推出純電動車型呢？難道只是為了補(bǔ)貼嗎？若真是這樣，那么理想汽車的動機(jī)也太不純粹了吧？

可能有朋友會說，購買理想汽車的消費(fèi)者，根本就不關(guān)心用的是不是增程式，他們是被冰箱、彩電、大沙發(fā)所吸引，是看中了理想汽車的品質(zhì)和服務(wù)。但即便是理想汽車最引以為豪的賣點(diǎn)，就真的像大家想象中的那么好嗎？

2022年7月17日，據(jù)《央廣網(wǎng)》報(bào)道，一輛理想L9的試駕車懸掛出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。7月底，L9試駕車再度曝出事故，車輛在加速后失控，撞向護(hù)欄。

據(jù)悉，這不是理想汽車第一次出現(xiàn)問題，2020年9月22日晚10點(diǎn)多，一名理想車主稱駕駛理想ONE在高速行駛過程中與前方的廂貨車尾部相撞，導(dǎo)致車輛的A柱斷裂。

同時(shí)在車質(zhì)網(wǎng)，關(guān)于理想汽車的投訴不下百條，其中不乏像理想L7這款剛剛推出的新車。在服務(wù)方面，不少理想ONE的車主投訴稱自己遇到了銷售欺詐，這就是理想汽車的服務(wù)之道嗎？試問，這樣的品牌還值得消費(fèi)者信任嗎？

車叔總結(jié)

造車新勢力中最現(xiàn)實(shí)的是理想，最保守的也是理想，和其它車企一個(gè)季度虧損幾億元到幾十億元相比，理想汽車已經(jīng)很會賺錢了。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，理想汽車營收達(dá)187.9億元，同比增長96.5%，凈利潤為9.34億元，去年四季度凈利潤為2.65億元，但在大面上，理想汽車仍舊處于虧錢的狀態(tài)，這意味著理想汽車仍將會面臨巨大的挑戰(zhàn)和變數(shù)。在車叔看來，在新能源這條賽道上，跑得太慢就會被甩下甚至消失，大家覺得理想會是終極贏家嗎？