轉(zhuǎn)眼間來到了2023年，在新能源的浪潮驅(qū)使下，我們見證了一個又一個新品牌的誕生與崛起。但在新能源汽車紅利之際，難免會有人落寞，比如別克汽車。

進(jìn)入2020年以來，別克銷量一直“萎靡不振”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，別克在國內(nèi)的銷量已經(jīng)只有82萬輛左右，同比下降了10.55%。而在2022年1-10月份，別克的累計銷量更是降至516361輛，同比下滑24.52%。銷量暴跌的背景下，別克的終端優(yōu)惠依舊十分給力，但始終無法打動消費(fèi)者，只能說是產(chǎn)品力不夠強(qiáng)。畢竟銷量是衡量一款車型產(chǎn)品力的最好證明，同時也是車企能否在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

就拿最近剛上市的別克昂揚(yáng)來說，作為一款美系車型，別克昂揚(yáng)自去年九月份上市以來銷量一直都是萎靡不振的，月銷最低的時候僅125輛，最高也不過2000輛。而這一切都?xì)w功于別克昂揚(yáng)產(chǎn)品力本身，空間方面，別克昂揚(yáng)沒有本田CRV、RAV4榮放實(shí)用，但在定價上又比XR-V和繽智高出不少。

另外，在材質(zhì)用料上，別克昂揚(yáng)的內(nèi)飾也顯得比較普通，無論是和本田CRV還是日產(chǎn)的逍客又或者是大眾T-ROC探歌，都比不上這些“堆料狂魔”更受當(dāng)代用戶的喜歡，相比之下，別克昂揚(yáng)顯得沒有誠意。

同時，在主動安全配置上面昂揚(yáng)也是有點(diǎn)“囊中羞澀”，雖然全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、前方碰撞預(yù)警等配置。不過可惜的是別克昂揚(yáng)的入門級15.29萬元連倒車影像、定速巡航都沒有。不僅如此，15.99萬元版本的昂揚(yáng)還是“古董”版的手動空調(diào)，這些都是當(dāng)今消費(fèi)者不能接受的。

說到底，擺在別克昂揚(yáng)面前的是非?，F(xiàn)實(shí)的問題，只能降價優(yōu)惠以表誠意，否則想買15萬級緊湊型SUV的用戶，別克昂揚(yáng)一定不會是首選。

而除了別克昂揚(yáng)之外，別克GL8的銷量下滑幅度也很明顯，2023年1月份，別克GL8僅僅賣出了3317臺，位居同期MPV車型零售銷量榜第6位，相比去年同期，別克GL8的銷量下滑了79.8%。從之前雷打不動的銷量亞軍，跌到了銷量榜單的第六名。

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可見，隨著時代的發(fā)展，別克的地位并不如以前那么穩(wěn)固。尤其是國產(chǎn)品牌的崛起以后，優(yōu)秀的車型層出不窮，它們不僅外觀設(shè)計漂亮、智能配置高，同時在三大件上也取得了突破成績，這讓合資光環(huán)本就越來越弱的上汽通用感到頭疼。在今年以來，諸如豐田這樣的日系車也受到了打擊，更別提影響力越來越弱的別克了，基本上是不降價就難以賣出去，再加上國內(nèi)燃油車市場也在逐漸萎縮，別克的出路又何去何從？