不知道從什么時(shí)候開始，日系車開始成為了買菜車的代名詞，甚至很多人將日系車成為“老頭樂”，很多人潛意識(shí)里就覺得，要說性能，還得看德系車、美系車，日系車還算省油，但是性能兩字跟日系車無關(guān)。還有人覺得，日系車根本沒什么技術(shù)，搭載的技術(shù)，說好聽了成熟穩(wěn)定，說難聽點(diǎn)就是落后的技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)上持有這種觀點(diǎn)的人大有人在。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，很多年輕人喜歡看零百加速成績(jī)，來對(duì)一些車論資排輩。但是事實(shí)上，日系車不是造不出高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，90年代的日系超級(jí)跑車不可一世，日產(chǎn)Skyline GTR、豐田supra、馬自達(dá)RX-7、三菱3000GT也曾經(jīng)橫掃各大賽場(chǎng)，即使到現(xiàn)在，日系車也能造出高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過由于技術(shù)路線的不同，日系車更多的偏向了燃油經(jīng)濟(jì)性。

本田：虐的法拉利沒脾氣，逼F1修改規(guī)則

先說被譽(yù)為買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田，本田曾經(jīng)的紅頭機(jī)很多人都知道，本田造性能車的時(shí)候，的確是把一眾歐洲車企都干趴下了。提高本田的性能車，就有兩輛車不得不提，本田NSX和思域TYPE-R。

1990年本田推出了頂級(jí)跑車——大名鼎鼎的NSX，搭載了3.0L V6 DOHC自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率274馬力，峰值扭矩280牛米。在這里不得不提一句，受限于當(dāng)年日本汽車市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不超過280馬力的"君子協(xié)定"，很多當(dāng)時(shí)的日系性能車，都要對(duì)動(dòng)力進(jìn)行壓制，但是這些車型解除封印之后的性能驚人。

NSX是世界上第一輛采用全鋁車身的量產(chǎn)跑車，對(duì)標(biāo)法拉利，但是在紐北的最快圈數(shù)把法拉利虐的沒脾氣，法拉利328難以跟它并肩，法拉利348GTB也攆不上它，直到10年之后的法拉利360才趕上了初代NSX的圈速。再考慮到售價(jià)，NSX的性價(jià)比更是把法拉利爆的渣都不剩。

思域TYPE-R是網(wǎng)友比較熟悉的一款車了，以7分50秒的成績(jī)，奪得了“紐北最速前驅(qū)王”的稱號(hào)，隨后，新一代的思域Type-R以7分43.8秒的速度在此征服紐北賽道。第二代思域Type-R被BBC 《Top Gear》節(jié)目組評(píng)為了2003年最優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)車型。

在F1賽場(chǎng)，本田更是呼風(fēng)喚雨，堪稱BUG一樣的存在，RA167E引擎一臺(tái)1.5L的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在那個(gè)年代就能爆發(fā)出1050匹的動(dòng)力，作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商先后幫助威廉姆斯車隊(duì)和邁凱輪車隊(duì)取得了F1冠軍，包括8個(gè)車隊(duì)及車手年度總冠軍，讓威廉姆斯以61分的碾壓性優(yōu)勢(shì)獲得車隊(duì)年度冠軍，讓F1不得不修改規(guī)則，徹底封殺了高增壓引擎。

日產(chǎn)：東瀛戰(zhàn)神橫掃賽場(chǎng)，逼得歐洲車企修改條例

在超級(jí)跑車界一直存在一個(gè)傳說“沒有GTR跑不贏的超跑”。

這款大名鼎鼎的東瀛戰(zhàn)神，曾經(jīng)橫掃賽場(chǎng)難尋對(duì)手，1989年，第三代的GT-R橫空出世，它搭載的就是大名鼎鼎的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，2.6升雙渦輪渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然受限于當(dāng)時(shí)日本的法規(guī)，馬力被限制在了280匹，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力非?？植溃?990年澳門東望洋大賽上，GT-R輕松奪魁，領(lǐng)先第二名10秒，在歐洲的Group A賽事上將寶馬M3、保時(shí)捷Carrera RS按在地上摩擦，在德國(guó)紐博格林北賽道創(chuàng)下了8分22秒38單圈圈速，在JTCC賽事中，Skyline GT-R曾創(chuàng)下出戰(zhàn)29場(chǎng)，勇奪29場(chǎng)冠軍的神話。

當(dāng)時(shí)的歐洲車企為了擊敗這款車，引入了更高組別的DTM賽車，因?yàn)镚TR重量不達(dá)標(biāo)，要求GT-R加重140千克，但是仍然讓GTR取得了第四名的成績(jī)，隨后，干脆在1994年取消了A組賽事。

豐田：2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)造就“直線之王”

相比日產(chǎn)和本田，豐田汽車在很多人的心目中更像一個(gè)純粹制造買菜車的品牌，豐田汽車在賽場(chǎng)上的榮譽(yù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如本田和日產(chǎn)那么輝煌，但是這不代表著豐田沒有技術(shù)，或者說豐田沒有技術(shù)造出一臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。全球銷量第一的車企，肯定不是泛泛之輩，只是豐田在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面做了權(quán)衡。

1992年，日本四大國(guó)寶級(jí)跑車齊聚，包括了自然吸氣之王——本田NSX、公路戰(zhàn)神——日產(chǎn)GT-R、轉(zhuǎn)子王子——馬自達(dá)RX-7，另外就是直線之王——豐田SUPRA。第四代的Supra搭載這臺(tái)強(qiáng)勁的2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)那么鼎鼎大名，但是實(shí)際上也是個(gè)狠角色。在政策的限制下，最大功率僅為280馬力，最大扭矩435?！っ祝歉难b潛力極大，稍微改裝一下就能達(dá)到700馬力，甚至1000馬力。

雖然沒有像戰(zhàn)神GTR一樣橫掃歐洲超跑，但是它的直線加速能力極強(qiáng)，被稱為直線之王，零百加速輕松跑進(jìn)5秒，甚至4秒以內(nèi)。

即使到現(xiàn)在，豐田也有一些高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如搭載三缸1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的 YARiS GR最大馬力272，扭矩370牛米，輕松打敗奧迪S3、奔馳A35AMG等四缸小鋼炮。沒有技術(shù)能造出這樣的引擎？

雷克薩斯的LFA，4.8升V10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至420千瓦，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.7秒，極速為325公里/小時(shí)，性能表現(xiàn)也極其優(yōu)秀。

那么為什么在90年代，橫掃全球的日系車，在隨后30年的發(fā)展中，在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)方面，卻后繼乏力，沒有德系那么強(qiáng)了呢？讓我們產(chǎn)生了日系車造不出高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的印象了呢？

一方面是因?yàn)槿毡菊畼O其嚴(yán)苛的油耗限值和馬力限制，從以上可以看到，日系多款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)受限于政策，只能把發(fā)動(dòng)機(jī)馬力封印在280匹以下，這也直接導(dǎo)致日產(chǎn)GTR的沒落。日本政府推出這項(xiàng)政策，也是因?yàn)槿毡颈就临Y源匱乏。

另一方面，日系車在進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代后期，在發(fā)展路線上有了轉(zhuǎn)變，在越來越嚴(yán)苛的排放政策下，車企不得不作出取舍，日系車主攻高熱效率和混動(dòng)技術(shù)，德系車專注于開發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此日系車的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目紛紛下馬。

說了這么多，只希望告訴大家，對(duì)任何車系都不要有刻板印象，也別覺得性能就是一切。零百加速重要嗎？重要，因?yàn)閯?dòng)力就像鈔票，可以用不到，但是不能沒有。但是網(wǎng)絡(luò)上很多人唯參數(shù)論，唯零百加速論，實(shí)在是太過幼稚。一方面，如今的主流家用車性能其實(shí)都能滿足日常使用了。

而除了零百加速以外，動(dòng)力的響應(yīng)性有時(shí)候比加速成績(jī)更重要，這就像在急需用錢的時(shí)候，你有多少錢能夠一下子掏出來。另外，動(dòng)力的平順性也很重要，很多雙離合車型雖然加速快，但是存在輕踩不走重踩竄的情況。另外，燃油經(jīng)濟(jì)性、故障率、保養(yǎng)維修的成本，都應(yīng)該納入到考慮范圍之內(nèi)。這也是為什么很多日系車動(dòng)力看似很肉，卻很多人買單的原因，因?yàn)榭窜嚨娜撕唾I車的人，考慮問題的角度不一樣。還是那句話，判斷一款車動(dòng)力夠不夠，適不適合你，親自去試駕，有時(shí)候，數(shù)字也會(huì)騙人。