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? ?雙碳戰(zhàn)略是“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略的簡(jiǎn)稱。碳達(dá)峰是指在某個(gè)確定的年份前，人類活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳年排放量處于增長(zhǎng)階段，而在該年份到達(dá)的時(shí)間點(diǎn)上，年排放量達(dá)到最大峰值后不再增長(zhǎng)；碳中和是指國(guó)家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動(dòng)或個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，以實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對(duì)“零排放”。

? ? 當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)格局加快重塑階段。張永偉表示，中國(guó)雖然領(lǐng)先一步，但格局遠(yuǎn)未定格。而從區(qū)域來(lái)看，布局調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始?！皞鹘y(tǒng)的優(yōu)勢(shì)區(qū)域在這個(gè)變革中不一定會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先，沒(méi)有領(lǐng)先的區(qū)域可能利用新能源汽車實(shí)現(xiàn)反超甚至領(lǐng)先。”

? ? 汽車全生命周期評(píng)價(jià)的主體思路是從汽車原材料獲取、制造裝配、運(yùn)行使用、關(guān)鍵部件二次利用到報(bào)廢回收過(guò)程中的生命周期影響。

? ? 雙碳戰(zhàn)略規(guī)劃體系對(duì)新能源車輛生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)：

? ? 汽車全生命周期評(píng)價(jià)研究開(kāi)展的過(guò)程是搜集匯總不同動(dòng)力類型汽車所涉及到材料開(kāi)采、部件制造和燃料生產(chǎn)使用清單數(shù)據(jù)，綜合得出不同動(dòng)力類型汽車的環(huán)境影響情況，并根據(jù)影響結(jié)果總結(jié)評(píng)價(jià)意見(jiàn)。汽車全生命周期評(píng)價(jià)為汽車產(chǎn)品的綠色生態(tài)開(kāi)發(fā)與優(yōu)化、汽車企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃和政府制定標(biāo)準(zhǔn)政策提供有力的技術(shù)支撐，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰碳中和行動(dòng)方案.

? ? 綜上分析可知，BEV生產(chǎn)制造過(guò)程的生命周期碳排放總體上高于ICEV，主要原因是鋰電池制造過(guò)程的高碳排放，其使用階段的生命周期碳排放高度依賴于電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的清潔程度，其從搖籃到墳?zāi)沟娜芷谔寂欧帕恳陀贗CEV。因此，動(dòng)力電池制造技術(shù)的進(jìn)步、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)可再生能源成分的比例的提高以及熱電聯(lián)產(chǎn)的規(guī)?；l(fā)展都是降低BEV生命周期碳排放的關(guān)鍵措施。

? ? 面向碳達(dá)峰和碳中和未來(lái)愿景，未來(lái)汽車行業(yè)應(yīng)以車輛生命周期減碳為核心，以跨行業(yè)協(xié)同為基礎(chǔ)，以負(fù)碳技術(shù)為補(bǔ)充，聚焦減碳、零碳和負(fù)碳3個(gè)技術(shù)手段，最終實(shí)現(xiàn)車輛從材料獲取、車輛制造、運(yùn)行使用到報(bào)廢回收的全生命周期的碳排放降低。