Gibson GL458B，是Zytek/Gibson長達(dá)30年發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)歷史的頂峰之作。為此，我想在這里簡單介紹一下它的前世今生。

?如今我們看到的Gibson Technologies，前身是Zytek，由Bill Gibson于80年代創(chuàng)立。最早的時(shí)候，他們是研發(fā)賽車電控系統(tǒng)的，并提供給F1車隊(duì)使用，有一個(gè)冷知識(shí)，當(dāng)年P(guān)enske-Ilmor的“The Beast”500i發(fā)動(dòng)機(jī)，一開始是用Zytek電控的，但由于技術(shù)障礙，最終放棄使用。Zytek選擇進(jìn)入F3000領(lǐng)域，一開始他們收購了Alan Smith車隊(duì)，并研究車隊(duì)所使用的Cosworth發(fā)動(dòng)機(jī)，后來Zytek為無限提供電控，與無限建立起聯(lián)系。不過EDL才是Zytek最堅(jiān)實(shí)的合作伙伴，他們聯(lián)合研發(fā)了Zytek/Judd KV發(fā)動(dòng)機(jī)，后來成為了F3000的統(tǒng)規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)。?

世紀(jì)之交，Gibson打算給為KV進(jìn)行換代，于是他聘請(qǐng)了前本田，雅馬哈F1項(xiàng)目工程師金田博行主導(dǎo)研發(fā)。有意思的是，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有用在F3000上，而是用在了Panoz的LMP07，至于Panoz跟Zytek是怎么建立起聯(lián)系呢？原來GTR-1與Roadster上所用的Roush福特發(fā)動(dòng)機(jī)，上面的進(jìn)氣，同樣是金田的團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，后來Q9 Hybrid上的混動(dòng)，同樣是Zytek研發(fā)。

?其實(shí)，金田當(dāng)時(shí)是想給LMP07設(shè)計(jì)一款5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的，不知為什么Panoz的工程師就相中了這款F3000發(fā)動(dòng)機(jī)。作為當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)成員之一，現(xiàn)Gibson技術(shù)總監(jiān)的Ian Lovett記得很清楚，F(xiàn)3000發(fā)動(dòng)機(jī)是3.0L的，他在這基礎(chǔ)上把缸體墊高了14mm，缸徑與沖程為93*72mm，發(fā)動(dòng)機(jī)也就變成了3.9L，所以新發(fā)動(dòng)機(jī)命名為ZB408。而這奠定了GK428與GL458的基礎(chǔ)。

GL458與GK428相比，有很多相同，也有很多不相同。相同之處為，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是同根的，基本結(jié)構(gòu)也是一樣的。不同之處是GK428是參照使用空氣限流器的ZJ458，而GL458是使用燃油限流規(guī)則，兩者在mapping上會(huì)有不同；同時(shí)由于GL458沖程更長，連桿，曲軸，缸蓋都有小調(diào)整，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也比GK428更輕。

?第一個(gè)賽季結(jié)束后，Lovett決定以提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率為目的，推出B版發(fā)動(dòng)機(jī)。在他看來，使用AER P60發(fā)動(dòng)機(jī)的BR1直線要快一點(diǎn)。由于經(jīng)費(fèi)有限，而且同時(shí)要生產(chǎn)與維護(hù)大量的GK428發(fā)動(dòng)機(jī)，所以改動(dòng)只能在有限范圍內(nèi)進(jìn)行。由Lovett與Yutaka Hiwatari主導(dǎo)，他們主張?zhí)嵘變?nèi)氣交換與燃燒效率，降低泵氣損失。

?具體措施是，進(jìn)氣道重新調(diào)整，氣門重新設(shè)計(jì)，進(jìn)氣門從原來的37mm變成了39mm，排氣門從原來的30mm變成32mm。為了應(yīng)對(duì)增大的氣門，氣門夾角減少了0.5度，由此缸蓋也做出了調(diào)整，全新B版缸蓋比A版缸蓋要輕不少。新的缸內(nèi)環(huán)境要求活塞冠必須重新設(shè)計(jì)。總的來說，提高了燃燒速度，提升了效率。

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最終的成果也是很可觀的，在某些轉(zhuǎn)速域提升了接近30匹馬力，平均提升值也有16匹馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)曲線也比之前平順不少。在2020年勒芒24小時(shí)中，搭載著GL458B的Rebellion R13以3:15.822的桿位圈成績，成為了薩特賽道有史以來最快的非混動(dòng)賽車。當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有因?yàn)锳lpine A480的退出而壽終正寢，未來的Vanwall Vandervell 680 LMH，將會(huì)繼續(xù)用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)光發(fā)熱。

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