為本次事故內的所有遇難者表示沉痛的哀悼。 把聯邦快遞趕出中國去——目前最政治正確的口號

聯邦快遞標志 2009年3月22日晚，中國廣州白云國際機場，一架隸屬于美國聯邦快遞公司的麥道MD-11F貨機（注冊編號N526FE，機齡不詳，不過以聯邦快遞的尿性和MD11機的研制時間，機齡肯定要超過10年以上，這架飛機在加入聯邦快遞貨機機隊之前是達美航空的客機）正在進行起飛前的準備工作，該機將要執(zhí)飛的是從中國廣州白云國際機場飛往日本東京成田國際機場的FDX80貨運航班。

在成為貨機前為達美航空客機的N526FE號機，航空之家

聯邦快遞涂裝的MD-11F貨機 執(zhí)飛FDX80航班的機長為時年54歲的凱文·莫斯雷，副駕駛是時年49歲的安東尼·史蒂芬·皮諾，兩人都是退役的資深飛行員（凱文·莫斯雷退役前在美國海軍航母戰(zhàn)斗機中隊駕駛F4“鬼怪”戰(zhàn)斗機；安東尼·史蒂芬·皮諾退役前曾經是美國空軍C5A“銀河”超級運輸機飛行員，他曾駕駛這種巨無霸運輸機長達23年并參加過第一次海灣戰(zhàn)爭、將M1A1主戰(zhàn)坦克從美國本土運往海灣地區(qū)，駕駛比“銀河”小得多的MD-11F自是不在話下），擁有十分豐富的麥道MD-10和MD-11貨機的執(zhí)飛經驗（凱文·莫斯雷的累積民航飛行時長為8000小時，安東尼·史蒂芬·皮諾的累積民航飛行時長少一些，但也有3000小時左右）。但是莫斯雷機長在執(zhí)飛這次航班之前因后背下部疼痛的原因請了長期病假，前不久才銷假而重新上班，但背部疼痛并未好透，所以狀態(tài)并不好。而皮諾副駕駛在他的3000小時的MD-11F貨機執(zhí)飛時長中居然親自駕機降落的次數屈指可數（兩年半的時間里他只進行過73次降落操作，平均一個月2.5次，降落經驗明顯缺乏）。因此，這是一個經驗豐富但擁有明顯隱患的機組。

空中浩劫鏡頭：凱文·莫斯雷機長

空中浩劫鏡頭：安東尼·史蒂芬·皮諾副駕駛 在一切準備就緒后，FDX80航班在得到廣州白云機場塔臺的起飛許可后順利起飛，消失在夜幕之中。

空中浩劫鏡頭：FDX80航班當天飛行路線

空中浩劫鏡頭：飛行中的FDX80航班 經過一夜的通宵飛行后，聯邦快遞FDX80航班飛臨日本東京成田國際機場空域，并和成田機場塔臺管制員取得了聯系。當時是日本當地時間早上6時40分。當時由于機長狀態(tài)不佳而由副駕駛皮諾駕駛飛機，而莫斯雷機長監(jiān)視儀表順便負責和地面聯絡。

東京成田國際機場一角俯瞰 凱文·莫斯雷機長（以下簡稱“機長”）：“聯邦快遞80呼叫成田塔臺，我們現在距離你們13英里?！? 成田機場塔臺（以下簡稱“塔臺”）：“聯邦快遞80，成田塔臺收到，請繼續(xù)進近，降落在34L跑道?！? 機長：“聯邦快遞80明白?！? 安東尼·史蒂芬·皮諾副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“好吧，我們開始執(zhí)行降落前檢查單吧?！? 機長：“好吧伙計?！? 以下是MD-11型貨機降落前檢查單的流程： 機長：“降落燈，打開。” 副駕駛：“確認打開?！? 機長：“最低安全高度?！? 副駕駛：“4300英尺。” 機長：“最低下降高度?！? 副駕駛：“200（不知道是什么單位，求高手補充）?！?

聯邦快遞涂裝N525FE號MD11F貨機二視圖 6時43分，降落前檢查單程序執(zhí)行到一半的時候，機組接到了成田機場塔臺通報的實時天氣信息。 塔臺：“呼叫聯邦快遞80，目前地面風向320°，風速28節(jié)?！? 機長：“好的，聯邦快遞80收到?！? 副駕駛：“降落的速度需要多少？” 機長：“加10節(jié)，164節(jié)吧?！? 副駕駛：“明白，164節(jié)確認?！? 由于塔臺通報機場目前有陣風，因此機組決定加大進近速度10節(jié)以獲得足夠的動力。使得FDX80航班當天的進近速度要高于以往。 副駕駛：“放下起落架?！? 機長：“起落架放下”，“滴”的一聲后，“四組起落架全部放下就位?！? 副駕駛：“情況穩(wěn)定。” 機長：“降落前檢查單執(zhí)行完畢?！? 這時由于空中氣流影響，飛機明顯上下震動了一下。 機長：“哇哦！爽啊?！? 副駕駛：“老天真愛湊熱鬧！” 機長：“收到34L跑道的降落許可。” 此時飛機又一次上下震動了一下。 機長：“哇哦哇哦哇哦——” 副駕駛：“哈哈哈。” 機長：“現在下降速率多少？” 副駕駛：“每秒13英尺?！? 機長：“很好?！? 此時自動測高儀正在報飛機的離地高度數據：“50（英尺）——”，片刻后，“40（英尺）——”，片刻后，“30（英尺）——” 機長：“5秒準備?！? 6時50分，聯邦快遞FDX80航班在東京成田國際機場34L跑道上接地，但因接地力度過猛導致后部機體被重重彈起（彈起了17英尺），機組（實際上是副駕駛皮諾）慌亂之下壓下機頭的操作使得原本前高后低的“抬頭”姿態(tài)瞬間變成了前低后高的“低頭姿態(tài)”，隨后前起落架又單獨接地同樣也被高高彈起（彈起了16英尺），此時已經完全亂了方寸的皮諾副駕駛再次選擇錯誤的操作——壓下機頭！隨后飛機的主起落架再次接地，但由于主起落架在第一次接地的時候已經受損，在第二次接地時左側主起落架瞬間折斷，飛機的左側翼尖部位和一號引擎先后瞬時和跑道地面發(fā)生劇烈摩擦并起火，左側機翼隨即折斷并被扯離機身，一號引擎也被扯落，飛機失去平衡向左側翻轉180°，最終呈現出肚皮朝上的姿態(tài)高速在34L跑道上拖著濃烈的火焰滑行著。不久飛機殘骸滑出34L跑道，陷入一片火海之中。

空中浩劫鏡頭：FDX80航班墜毀連續(xù)畫面 目睹這一切的成田機場塔臺管制員立刻按下緊急情況按鈕并接通機場消防部門：“34L跑道有飛機墜毀起火！” 但一切都晚了，FDX80航班N526FE號MD-11F貨機最終完全被燒毀，凱文·莫斯雷機長和安東尼·史蒂芬·皮諾副駕駛隨機遇難；所載貨物也全部被付之一炬。

FDX80航班殘骸 日本廣播協(xié)會（NHK）電視臺播放的事故畫面顯示，失事飛機在著陸時機頭突然下墜撞向跑道，隨即飛機向左傾斜，左翼撞地，飛機起火并隨后翻轉沖出跑道。 據當地氣象臺觀測，事故發(fā)生時，千葉縣一帶正在刮大風，最大瞬間風速為每秒20米。在事故班機之前降落飛機的機長亦報告降落時遇到風切。成田機場方面稱，飛機是在著陸時遭遇大風導致著陸姿勢出現問題而墜毀的。

FDX80航班事故救援現場俯瞰 日本運輸安全會的調查員發(fā)現飛機落地的速度太快，導致飛機彈跳，機組非但沒有選擇復飛，反而壓低機頭，使飛機再次彈跳，第三次落地時，飛機的起落架崩塌折斷，導致飛機翻覆起火。而調查員發(fā)現，2名機組成員在執(zhí)飛FDX80航班之前的睡眠并不足（他們在執(zhí)飛這趟航班的10多個小時前剛剛抵達廣州白云機場，并沒有充足的時間休息，在調查組聆聽黑匣子錄音時聽到了距離墜機前45分鐘也就是6時05分的時候機組有過這么一段對話：“我困死了！”“你說得對，剛才你睡得像一個嬰兒一樣香甜”“好吧，盯好我別讓我睡著好嗎？這太安靜了，尤其是剛才，快到拉平的時候我們聊點啥吧。”），導致其無法集中精力（在過去的10天里，兩人一共飛行了38.5小時，飛行里程11000英里，橫跨足足8個時區(qū)，飛行路線為：美國安克雷奇泰德·史蒂文斯國際機場——日本東京成田國際機場——中國廣州白云國際機場——馬來西亞吉隆坡國際機場——菲律賓阿基諾國際機場——中國廣州白云國際機場——日本東京成田國際機場），尤其是機長大病初愈，沒有處在最佳的身體狀態(tài)，是這起事故的誘因。 聯邦快遞FDX80航班成田空難和聯邦快遞FDX14航班紐瓦克空難一起被收入大型空難紀錄片《空中浩劫》第14季第五集《弒命必達》。