在中國(guó)古代神話中，托塔天王李靖有三個(gè)兒子，分別是長(zhǎng)子金吒、二子木吒還有三子哪吒（人稱：三太子）。長(zhǎng)子金吒是如來(lái)佛祖的護(hù)法；木吒是觀音的大徒弟；三兒子哪咤是太乙真人的弟子，相較于如來(lái)和觀音在佛界和仙界的地位，作為弟子哪吒的地位遠(yuǎn)不如二位兄長(zhǎng)。

哪吒大家最為知曉的故事就是幼時(shí)大鬧東海龍宮，屠龍抽筋。后在封神大戰(zhàn)，哪吒過(guò)關(guān)斬將、降妖除魔，輔周伐紂，憑此功績(jī)被封為三壇海會(huì)大神。但在《西游記》中，擁有乾坤圈、混天綾、風(fēng)火輪、火尖槍等四大法寶的哪吒依然打不過(guò)齊天大圣孫悟空。

哪吒汽車成立于2014年，由原奇瑞新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人方運(yùn)舟創(chuàng)建，公司名稱為合眾新能源，后借助電影《哪吒之魔童降世》的影響力推出哪吒汽車品牌。不過(guò)合眾新能源用哪吒這個(gè)國(guó)民大IP作為品牌也遭到不少人詬病。有人認(rèn)為，合眾新能源用哪吒作為品牌名，完全是在蹭熱度。

01 低端市場(chǎng)內(nèi)卷 難成“齊天大圣”

在中國(guó)汽車界也有個(gè)無(wú)所不能、變化多端的“齊天大圣”——比亞迪。比亞迪經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，目前在全國(guó)建有九大生產(chǎn)基地；業(yè)務(wù)布局更是涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等多領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用；從刀片電池、汽車芯片、CTB電池車身一體化技術(shù)、DM-i和DM-p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，也是目前國(guó)內(nèi)汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈最為齊全的國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)。

特別是在2020年的武漢疫情期間，口罩等防疫物質(zhì)十分緊張，比亞迪集結(jié)了從新能源汽車到電池、電子再到軌道交通，12個(gè)事業(yè)群的精銳成員。12個(gè)事業(yè)部的一把手與涉及研發(fā)、設(shè)計(jì)、加工等多條工作條線的3000多位工程師，以及春節(jié)期間留守深圳的其他員工，在一個(gè)多月時(shí)間里，克服重重困難，創(chuàng)造了“比亞迪速度”。用3天時(shí)間畫出了400多張?jiān)O(shè)備圖紙，7天時(shí)間完成了口罩機(jī)生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)制造，建起100多條線，日產(chǎn)能達(dá)500萬(wàn)只，成為當(dāng)時(shí)全球最大量產(chǎn)口罩工廠。這么短時(shí)間跨界研發(fā)，突顯了比亞迪超強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力。而在市面上，造一臺(tái)口罩機(jī)，快則要15天，慢則要30天。

進(jìn)入7月，造車新勢(shì)力6月的新能源汽車銷量紛紛發(fā)布，其中小鵬6月銷量15295輛；哪吒6月交付13157輛，暫列造車新勢(shì)力第二，接近第一梯隊(duì)；理想6月共交付13024輛；蔚來(lái)6月共交付12961輛。隨著下半年蔚來(lái)ET5、ES7、小鵬G9和理想P9的開(kāi)啟預(yù)售交付，相信“造車三傻”的銷量還會(huì)進(jìn)一步提升，保持前三的地位。哪吒雖然銷量數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但從品牌影響力的角度來(lái)說(shuō)，還無(wú)法和蔚來(lái)，理想、小鵬“造車三傻”相比，更談不上與“巨無(wú)霸”比亞迪相提并論，比亞迪6月的量達(dá)到了134036臺(tái)，1-6月份銷量共計(jì)633777輛，市場(chǎng)份額占達(dá)28.2%；漢、宋、元和海豚等新能源車型過(guò)萬(wàn)輕輕松松，比亞迪也超越特斯拉一舉成為頭部車企。和“三傻”瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)不同，哪吒現(xiàn)在走的是“農(nóng)村包圍城市”的路線，也就是瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)”。

02 燒錢圈地持續(xù)虧損 紅衣教主不玩了

今年的6月26日，“紅衣教主”周鴻祎的360一則放棄增資權(quán)公告，曝光了造車新勢(shì)力哪吒汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。根據(jù)公告哪吒汽車最新估值為282億元；截至2021年底哪吒汽車資產(chǎn)總額137億元，負(fù)債總額83億元，2021年其營(yíng)收為57.35億元，凈利潤(rùn)為虧損29億元，而2020年其凈利潤(rùn)虧損13.2億元，兩年合計(jì)虧損42億元。

與其他幾家造成新勢(shì)力類似，哪吒汽車也是靠燒錢不斷跑馬圈地，虧損持續(xù)擴(kuò)大，導(dǎo)致“紅衣教主”0元轉(zhuǎn)讓都不想玩了。蔚來(lái)2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，第一季度的收入總額達(dá)到了人民幣 99.106 億元，市值1980億元。而今天比亞迪的市值達(dá)到9326億元，2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，凈利潤(rùn)為30.45億元，是少數(shù)幾個(gè)沒(méi)有虧錢的國(guó)產(chǎn)車企之一。哪吒不管是營(yíng)收、凈利潤(rùn)、還是市值上與比亞迪無(wú)法相比。

2021年一年哪吒獲得超過(guò)69億融資，那哪吒汽車就不缺錢了嗎？并不見(jiàn)得。造車是一個(gè)“燒錢”的活兒，賣車賺錢還只是個(gè)奢想，但為了盈利，提高汽車產(chǎn)量、銷量又是必不可缺的。于是，目前新能源造車就陷入一個(gè)死循環(huán)，哪吒汽車想要與第二梯隊(duì)進(jìn)一步甩開(kāi)距離，擠進(jìn)頭部，勢(shì)必要進(jìn)一步提高產(chǎn)品銷量，這背后就需要大量的資金支持。

03 續(xù)航里程虛標(biāo) 忽視用戶體驗(yàn)

今年一季度，多位哪吒汽車用戶反映稱，購(gòu)買的哪吒車型存在續(xù)航里程續(xù)標(biāo)，以及各種“小毛病”，用車體驗(yàn)很糟心。據(jù)一位江蘇車主反映，自己購(gòu)買的2021款哪吒U Pro 400巡航版，官宣續(xù)航里程可達(dá)400公里，實(shí)際上只有165公里（所在地天氣溫度4-11℃），幾乎打了4折，續(xù)航里程嚴(yán)重虛標(biāo)。該車主表示，在與哪吒售后交涉后，僅得到一句“續(xù)航里程正常，跟駕駛習(xí)慣有關(guān)系”回復(fù)。隨后，當(dāng)這位車主提出更換車輛電池需求時(shí)，哪吒汽車則回復(fù)稱，“車輛后臺(tái)行駛數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常，可放心使用”。

除了續(xù)航里程“虛標(biāo)”，車輛異響也是車主集中投訴問(wèn)題之一。一位上海車主反映稱，自己購(gòu)買的2021款哪吒U Pro 500環(huán)球版車型存在后備箱自動(dòng)彈開(kāi)和剎車異響的問(wèn)題。據(jù)該車主表示，車輛正常停放在小區(qū)，已鎖車狀態(tài)下，車輛后備廂會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。此外，行車途中，路口等紅燈時(shí)車輛后備廂也會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。而且這種情況出現(xiàn)過(guò)多次。報(bào)修后，維修人員雖然重新調(diào)整了車輛傳感器位置，但隨后車輛在充電過(guò)程中（鎖車狀態(tài)），后備廂再次自動(dòng)彈開(kāi)。

此外，據(jù)該車主介紹稱， 雖然車輛沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)重大問(wèn)題，但各種“小毛病”頻繁出現(xiàn)。例如，行駛中剎車時(shí)會(huì)出現(xiàn)異響。保修后，售后處理問(wèn)題的態(tài)度也比較消極。整個(gè)用車體驗(yàn)讓這位車主感到非常糟心。

哪吒V語(yǔ)音控制功能的設(shè)計(jì)邏輯更是讓一位廣西車主不能理解。據(jù)其表述，哪吒V的語(yǔ)音控制能打開(kāi)車窗，但是試圖用語(yǔ)音關(guān)窗時(shí)系統(tǒng)會(huì)回答“不具備這個(gè)功能”。該車主發(fā)出靈魂提問(wèn)：“能開(kāi)不能關(guān)，這是傻子造的車嗎？”

在黑貓投訴平臺(tái)上，同樣的投訴也不在少數(shù)。一名哪吒車主認(rèn)為，哪吒汽車涉嫌騙補(bǔ)。該車主懷疑，哪吒汽車用38度電池包和43度電池包混用，騙取國(guó)家補(bǔ)貼。他表示，哪吒V 的電池分為華鼎43度和舟之航38.5度，自己所購(gòu)買的哪吒V則是舟之航的38.5度電池包，但實(shí)際續(xù)航卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到哪吒汽車宣傳的401km，實(shí)際里程155km電池就耗電62%。

除了親民的價(jià)格，其他的“細(xì)致用心”“高品質(zhì)”，上述車主均沒(méi)有體驗(yàn)到。值得注意的是，在哪吒汽車的官網(wǎng)上其品牌愿景赫然寫道：讓高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車觸手可及。“每一份細(xì)致用心都致力于為用戶打造高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車。

哪吒汽車一邊高喊著“為人民造車”，一邊卻無(wú)視車主的訴求，忽視用戶體驗(yàn)。

寫在最后

在資本的加持下，“造車”已經(jīng)成為零和博弈，在產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備的“地基”上，誰(shuí)能在持續(xù)高資金投入的汽車產(chǎn)業(yè)中提前獲利，誰(shuí)就能真正活下去。哪吒汽車作為低端電動(dòng)車常被詬病“智能化水平有限”，不管是與倡導(dǎo)用戶體驗(yàn)的“蔚小理”相比，還是與技術(shù)實(shí)力雄厚的比亞迪相比，目前哪吒汽車在很多方面都缺乏相應(yīng)的儲(chǔ)備，也很難成為“齊天大圣”這個(gè)級(jí)別的車企。