By【映璇汽車(chē)工作室】@工科女的車(chē)庫(kù)?

首先，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，第四代IMMD?增加了插電口之后，不僅可以充電了，電池容量也增大到了17.7度電，采用寧德時(shí)代的電池，雙電機(jī)（發(fā)電機(jī)+前驅(qū)動(dòng)電機(jī)135KW）+減速器+差速器+離合器及平行軸系等集成在一起，官方稱(chēng)為E-CVT變速箱，相當(dāng)于比亞迪的三合一驅(qū)動(dòng)總成。與發(fā)動(dòng)機(jī)橫置橫向布置在前艙，前置前驅(qū)。電池包同樣鋪裝在車(chē)底，在尾部布置了電池管理系統(tǒng)BMS。相比2擋、3擋的DHT們，雅閣插混的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，其實(shí)它和比亞迪DM-i都是用的美國(guó)天合公司過(guò)期的專(zhuān)利，只是，比亞迪更早發(fā)力插混，而本田IMMD一直在同樣結(jié)構(gòu)上搞HEV?，F(xiàn)在才剛推出插混。?

第四代IMMD?這套插混還有一個(gè)結(jié)構(gòu)變化：之前第三代的IMMD，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是共用一個(gè)齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的齒比變化時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)速比也會(huì)跟著變化，現(xiàn)在，第四代IMMD，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的齒輪各自獨(dú)立，齒比也是互不干擾，就能更好地發(fā)揮高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，低速時(shí)電機(jī)效率更高的優(yōu)勢(shì)。擴(kuò)大了驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)速的變化范圍，能更好地適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等。比如：高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)齒比可以更小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒比可以更大，這樣高速時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，速度也能更高，車(chē)速會(huì)更快，而高速時(shí)即使電機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩也會(huì)大幅提升。解決了高速上坡再加速問(wèn)題。??

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，它應(yīng)該比2擋、3擋的DHT們更省油，更平順。?

好，理清了技術(shù)結(jié)構(gòu)和理論之后，我們來(lái)實(shí)測(cè)，看看，是否是這樣。?

雅閣插電混開(kāi)起來(lái)第一個(gè)驚喜是：只要電量有10%，系統(tǒng)標(biāo)定都會(huì)讓它在純電模式行駛。就是純電優(yōu)先被標(biāo)定到極致，甚至，電量只有1%時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一有電，它就純電行駛，即使閃充閃放。所以，整個(gè)試駕過(guò)程中，我們沒(méi)有機(jī)會(huì)實(shí)測(cè)到饋電油耗，它95%以上都是純電行駛。只有偶爾高速再加速超車(chē)的時(shí)候，才會(huì)有瞬間幾秒鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者并聯(lián)，然后又迅速切換到純電模式，綜合油耗始終在0.3-0.8L/百公里。官方饋電綜合油耗是4L/百公里。?

比較有意思的是，上一代的雅閣銳混動(dòng)IMMD，美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)拆解測(cè)試，就是其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的臨界速度大約是70公里/小時(shí)，就是電機(jī)達(dá)到這個(gè)速度之后就是恒功率輸出，車(chē)速越快，扭矩越低，效率遞減。而在這個(gè)臨界速度之前，是恒扭矩輸出，車(chē)速越快，功率越大，效率遞增。這就是工科女稱(chēng)之為“電機(jī)發(fā)愁曲線”。所以，上一代的IMMD，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的標(biāo)定車(chē)速也是大約70公里/小時(shí)，這個(gè)時(shí)候，電機(jī)效率開(kāi)始衰減。?

而第四代IMMD，即使100公里/小時(shí)時(shí)速以上，只要有電，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入。這個(gè)可能就與前面我們所講過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別使用獨(dú)立的齒輪有關(guān)系了。齒比更加寬泛靈活了，即使高速時(shí)，電機(jī)也能被調(diào)得比上一代更加高效。

一擋結(jié)構(gòu)，行駛很絲滑，不必多說(shuō)了。當(dāng)然，駕駛還是有些樂(lè)趣的，因?yàn)檫@款車(chē)調(diào)節(jié)減速撥片從上一代的4段增加到了6段。就是撥動(dòng)方向盤(pán)兩側(cè)的像燃油車(chē)上的換擋撥片一樣的薄片，就可以設(shè)置不同的能量回收的力度。實(shí)測(cè)上升到4段時(shí)，輕收踏板后能量回收就很明顯，拖拽感減速很明顯。有點(diǎn)特斯拉的感覺(jué)了。1-6段，你可以設(shè)定自己喜歡的減速度。

在云南扶仙湖繞湖曲折的山道上，彎路連綿不斷。雅閣插混的過(guò)彎感受的確很爽。正如前面所述，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的齒比更加寬泛靈活了，即使高速時(shí)，電機(jī)也能被調(diào)得更加高效。所以，在80-100時(shí)速過(guò)彎，純電模式，既安靜又平順，足夠大的扭矩輸出，再配合這一代新搭載的自適應(yīng)底盤(pán)技術(shù)，側(cè)傾控制良好，幾乎沒(méi)有橫擺。你會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)真的操控不錯(cuò)，很好開(kāi)，還很舒服。

最后，還是講講這款車(chē)不太滿意的地方吧。1.既然都插混了，為啥只有慢充？缺少快充，對(duì)于很多想買(mǎi)它做出租用的就很快后退了，對(duì)于家里沒(méi)有充電樁條件的，很不方便。這個(gè)和本田的三電技術(shù)沒(méi)有跟上有關(guān)系。畢竟是后面才切換到插電混賽道來(lái)的。沒(méi)有快充，自然也就更別指望對(duì)外放電了。?

2.內(nèi)飾，真實(shí)地說(shuō)，日系車(chē)被吐槽的老舊內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雅閣插混上這次有進(jìn)步，很多手經(jīng)常觸及的地方改成唐塑等軟包材料了。但是，從儀表盤(pán)設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)依然還是有明顯年代感。

3.?這一代的雅閣的外觀，怎么說(shuō)呢，盡管很多人對(duì)前格柵的小氣造型很不買(mǎi)賬，對(duì)10代雅閣大氣的懷念很濃厚，但是，回歸經(jīng)典吧，你從換代思域其實(shí)就已經(jīng)看到本田設(shè)計(jì)師的訴求了。?

總結(jié)一下：在B級(jí)家轎這個(gè)市場(chǎng)，雅閣依然還很強(qiáng)勁，月銷(xiāo)量始終1-2萬(wàn)以上，可見(jiàn)，自主品牌的沖擊還沒(méi)有對(duì)它形成太大的威脅。與它銷(xiāo)量對(duì)等的對(duì)手也就只有一個(gè)比亞迪漢了。而且，燃油版的雅閣在總銷(xiāo)量里依然還占大多數(shù)，與比亞迪漢也沒(méi)有正面的沖擊。所以，本田并沒(méi)有很大的壓力要把雅閣插混的價(jià)格降下來(lái)。其實(shí)買(mǎi)它的用戶大多數(shù)也是因?yàn)閷?duì)燃油版雅閣感興趣，順便看了插混版，覺(jué)得不錯(cuò)，也就加2-3萬(wàn)提走了。贏在雅閣多年來(lái)營(yíng)造的品牌定位。?

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