據(jù)傳聞，美國中央情報(bào)局（CIA）通過衛(wèi)星照片發(fā)現(xiàn)一輛巨大的橙色怪物正在一望無際的雪原上行駛，情報(bào)人員立刻報(bào)告蘇聯(lián)即將使用這樣的全地形車輛對美國發(fā)動襲擊。

如今，這輛曾經(jīng)在美國引起轟動的吉爾-E167（ZIL-E167）6×6全地形車，保存在莫斯科地區(qū)軍事技術(shù)博物館。盡管博物館方面正在努力對其進(jìn)行維護(hù)，但仍然無法挽救它已經(jīng)殘破的軀體。這是該型號唯一一輛原型車，成為紀(jì)念偉大蘇聯(lián)工程師的紀(jì)念碑。

在介紹吉爾-E167之前，我們應(yīng)當(dāng)向它的杰出設(shè)計(jì)師維塔利·安德烈耶維奇·格拉喬夫致敬，他是蘇聯(lián)越野車輛大師，兩次獲得斯大林獎金。他親自領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了蘇聯(lián)第一輛乘用越野車嘎斯-61（GAZ-61），著名的軍用越野車嘎斯-64（GAZ-64），以及多款軍用裝甲車。

上世紀(jì)50年代初，格拉喬夫擔(dān)任斯大林汽車廠（ZIL）的首席設(shè)計(jì)師，從1954年開始領(lǐng)導(dǎo)工廠特別設(shè)計(jì)局。他最令人難以置信的作品就是吉爾-E167，這輛大型越野車在當(dāng)時絕對是一個怪物。吉爾-E167（左）與當(dāng)時最新的嘎斯-69（右）相比，盡管兩者都是一個時代的越野車，但前者的技術(shù)性能完全是穿越者的姿態(tài)。

1961年，莫斯科市國民經(jīng)濟(jì)委員會汽車工業(yè)部指示指示ZIL特別設(shè)計(jì)局（SKB）研制輪式全地形車，并規(guī)定了一年設(shè)計(jì)和測試時間。然而，接到這個任務(wù)的秘書將其擺到了工廠總設(shè)計(jì)師克里格的辦公桌上，直至1962年底，有高級官員詢問此事時，他們才發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)把這個任務(wù)遺忘了。

最終，他們只能緊急求救于格拉喬夫及其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，希望能夠在最短的時間內(nèi)設(shè)計(jì)并制造一輛原型車。當(dāng)然，特別設(shè)計(jì)局并沒有坐以待斃，他們對一輛吉爾-135L（ZIL-135L）進(jìn)行測試。這是一款令人印象深刻的越野底盤，后來成為一個完整系列，在莫斯科汽車廠的實(shí)驗(yàn)工作中發(fā)揮了巨大作用。工程師們使用它的主要部件，節(jié)省了大量設(shè)計(jì)時間。當(dāng)時的吉爾-135L（如圖）大約有三分之一的部件取自其他車輛。

吉爾-E167配備了兩臺180馬力的V8發(fā)動機(jī)，氣缸容積7升。每臺發(fā)動機(jī)都通過變速箱將動力傳送到獨(dú)立的變速箱，然后經(jīng)過動力平衡，最終傳送給六個車輪。這是一個復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，但為吉爾-135L提供了更強(qiáng)的生存能力。

兩臺總氣缸容積為14升的發(fā)動機(jī)，其巨大的油耗需要六個油箱組成的燃油系統(tǒng)才能滿足。四個油箱沿著底盤兩側(cè)安裝在第一個軸后方，另外兩個油箱安裝在第二個軸后方，總?cè)莘e達(dá)到了900升。據(jù)一些資料稱，這個怪物每100千米的油耗達(dá)到100升，因此如此巨大的燃油儲備是非常必要的。

吉爾-E167底盤設(shè)計(jì)類似吉爾-135L，不過經(jīng)過加強(qiáng)。第一、第三軸的懸掛系統(tǒng)是橫向杠桿上的獨(dú)立扭桿，動行程為240mm。中央兩個車輪是固定懸掛，這是一個技術(shù)復(fù)雜性完全得到控制的底盤設(shè)計(jì)。駕駛員通過兩個液壓助力系統(tǒng)操作前后兩個軸進(jìn)行轉(zhuǎn)向，因此這輛三軸巨型越野車擁有良好的機(jī)動性，轉(zhuǎn)彎半徑11.9米。

這輛全地形車的輪轂是從某些導(dǎo)彈發(fā)射車上借用的，重量并沒有大家想象的那么大。輪轂安裝盤和墊圈采用鋼材制造，其他部分則是玻璃纖維材料，與全金屬輪轂相比，重量大幅減輕。這種巧妙的設(shè)計(jì)，讓制動盤重量減輕了2.5倍，從而減少了車身重量。

盡管吉爾-E167可以安裝尺寸更小一些的輪胎，但最終使用的輪胎取自MAZ-529E牽引車，輪胎外徑達(dá)到1790mm，相當(dāng)于一名成年人的身高。采用集中式輪胎壓力控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路面情況對車輪進(jìn)行排氣。

這輛原型車采用了許多其他車輛的部件，比如駕駛艙來自吉爾-135L。有趣的是，一部分車身采用玻璃纖維制造，不僅可以減輕重量，還提高了抗腐蝕能力。駕駛艙可以容納4個人，可容納14人的主艙與駕駛艙之間有艙門隔開?？紤]到吉爾-E167將在非常惡劣的環(huán)境中運(yùn)行，兩個艙室都配備了加熱系統(tǒng)。

照片中的吉爾-E-167顯得非常巨大，如果您看到實(shí)車，就會覺得它比您想象的還要巨大。車長9.26米，寬3.13米，高度超過3米。軸距6.3米，車軸間距3.15米。整備重量12噸，承載力達(dá)到5噸。離地間隙——令人難以置信的852mm。

1963年初，匆忙完成組裝的原型車進(jìn)行了長時間的測試。在彼爾姆地區(qū)的測試中，工程師認(rèn)為它的機(jī)動性完全沒有遇到任何挑戰(zhàn)，于是前往更惡劣的地形進(jìn)行測試。兩米深的沼澤、積雪覆蓋的大地、42°的陡坡對這輛怪物來說，根本不值一提。原型車采用橙紅色涂裝，車身側(cè)面有麋鹿個性化涂裝，這是ZIL特別設(shè)計(jì)局的標(biāo)志，是面對野外環(huán)境時堅(jiān)定不移的象征。

1965年，在沙伊姆-秋明天然氣管道的建設(shè)過程中，這輛原型車派上了用場。順利通過整個西伯利亞的惡劣道路，解決了建設(shè)者的交通問題。

在很短的時間內(nèi)，莫斯科汽車廠的工程師就成功制造出這輛性能出眾的越野車，盡管不是從頭研制，但成功利用現(xiàn)有部件，也是一個偉大的成績。

遺憾的是，吉爾-E167并沒有投入批量生產(chǎn)。這有幾個方面的原因：首先，GT-T重型履帶式牽引車已經(jīng)開始生產(chǎn)，對超級全地形車的需求消失了。其次，兩臺發(fā)動機(jī)和異常復(fù)雜的傳動裝置，引起使用方面的質(zhì)疑。很明顯，這款實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的全地形車無論是制造成本，還是使用成本都要高得多。盡管如此，吉爾-E-167的超前設(shè)計(jì)和先進(jìn)理念都值得我們紀(jì)念。