デハ6280型是日本國有鐵道的前身鐵道院、鐵道省在籍的直流電車。

デハ6280形

概要

デハ6280型是作為增備デハ6260型制造的木制兩運轉(zhuǎn)臺三等控制電動車,1911年和1912年在鐵道院新橋工廠制造了4輛。

本形式在制造時也被稱為ホデ6110型。1913年4月22日,隨著車輛形式稱號規(guī)程的修改,將編號改為“ナデ”,并且1914年8月29日更名為デハ6280型。

車身是16m級的木制車體,出入口設(shè)置在兩端,但從制造當(dāng)初開始就設(shè)置了折頁門。另外,和デハ6260型一樣,車身中央部分也設(shè)置了車門,與客室相連。在デハ6260型中,中央門上設(shè)置踏板。

出入臺的中央部分設(shè)有駕駛臺,沒有與乘客部分隔板。前面也和デハ6260型一樣,有5個弧形固定窗,出入口中央部分的寬度擴(kuò)大。另外,1912年制造的3輛在前面設(shè)置貫通門。

側(cè)窗為下降一段窗,窗配置為D222D222D。屋頂是雙層屋頂，從制造當(dāng)初就設(shè)置4個通風(fēng)器。車身寬度被定為2500mm寬，以便本系列在車輛極限較小的中央線上也能使用。

控制裝置是可總控制的間接式,電動機(jī)是西門子·施克爾特制造的D-58W/F(70馬力)。集電裝置在屋頂前后各配備2根無軌電車集電桿。

標(biāo)準(zhǔn)化改造

這次改造,端面改為平面形,出入口的折門改為拉門。另外,轉(zhuǎn)向架也變?yōu)槊髦?5年電車用的標(biāo)準(zhǔn)型。

新宿車庫失火導(dǎo)致廢車

1916年11月24日，本形式中,1輛受災(zāi),同年11月23日報廢。電裝品在デハ6380型新制時被重復(fù)使用。

轉(zhuǎn)讓

剩下的3輛,隨著中央線、山手線的升壓,1926年9月停止使用,翌年3月全車被轉(zhuǎn)讓給駿豆鐵道。6282、6281的2輛車號替換為6272、6273。

デハ6281→駿豆鐵道モハ21→クハ21

デハ6282→駿豆鐵道モハ22→クハ22

デハ6283→駿豆鐵道モハ23→クハ23

デハニ6460形

概要

デハニ6460型是鐵道院新橋工廠制造的3輛木制兩運轉(zhuǎn)臺式三等行李合造控制電動車。制造當(dāng)初稱為ホニデ6460型,1913年4月符號改為“ナニデ”,1914年8月改為“デハニ”。

基本構(gòu)造以デハ6280型為準(zhǔn),車內(nèi)前位為負(fù)荷4噸的行李室。這個行李室占車體面積的一半的廣大，將4輪單車時代的ニデ950型直接挪用,在后來的標(biāo)準(zhǔn)化改造時縮減。側(cè)面窗戶配置為D2222D(行李)2D,客房行李室側(cè)沒有門。行李室側(cè)面設(shè)有寬4英尺的行李用的雙開式拉門。

標(biāo)準(zhǔn)化改造

這次改造,端面改為平面,兩端的折門改為拉門,行李室縮小到2/3,負(fù)荷減少到4噸。另外,客房前部增設(shè)了拉門,側(cè)面窗戶配置改為1D2D(行李)D322D1。

停用

隨著中央線、山手線的升壓而失去了用途,6462、6460、6461在9月停止使用。翌年1926年6月電裝解除及行李室客房化,編入サハ6410型。因此,側(cè)窗配置改為1D1121D1211D1。

車號變更

1928年10月1日施行的車輛形式稱號規(guī)程修改時,3輛全部留存，改為サハ19形和サハ6形