問界掉隊了，這已經(jīng)成為了心照不宣的事實。

華為加持的 AITO 問界，曾經(jīng)是造車新勢力之中的一支黑馬，雖然它背靠的小康汽車，但是靠著華為不遺余力的支持和背書，問界汽車上市之后一炮而紅，2022 年銷量達到了 7.5 萬輛。

就在人們以為，問界汽車的銷量會節(jié)節(jié)攀升，就此成為造車新勢力之中一個炙手可熱的品牌的時候，到了2023 年，問界銷量斷崖式開始下滑。

今年前 5 個月，問界累計銷量僅為 1.97 萬輛，月均不足 4000 輛。隨后兩個月，問界品牌都沒有單獨披露銷量。不過根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示， 7月AITO問界的銷量為4240輛，環(huán)比暴跌25.19%，同比下降 46%，幾乎“腰斬”。

而根據(jù)理想汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，問界汽車上周只賣出了700輛。要知道，問界M5剛剛改款上市，可以說是降價增配，但是這次改款似乎沒有能夠挽救問界的銷量。

問界的拳頭車型問界M5，今年上半年其累計銷量僅有17067輛，問界M7也銷量不振，今年1-6月問界M7銷量為6179輛，月銷量也不過千臺左右。

很多人都在問，問界汽車到底怎么啦？個人認為，造成問界在競爭中掉隊的原因，有三個：

1、新能源市場競爭加劇

放在去年，老實說國內(nèi)新能源汽車市場，是沒有今年的競爭壓力大的，隨著特斯拉帶頭降價，今年國內(nèi)的新能源汽車掀起降價潮，各大新能源汽車都在降價，而問界M5新款車型雖然降價了，但是放在新能源汽車市場上來看，依然非常尷尬，。

比亞迪護衛(wèi)艦07，起售價20.28萬，零跑C11增程版，14.98萬起售深藍S7，增程版起售價14.99萬元，頂配也也就16.99萬元，后兩個車型的指導(dǎo)價就比問界M5便宜8萬-10萬元。

而問界M5的競爭力到底在哪里？前雙叉臂后五連桿的底盤等硬件規(guī)格，150km的WLTC純電續(xù)航，這些參數(shù)在市面上來說根本不算拔尖的，鴻蒙OS車機系統(tǒng)確實是好用，系統(tǒng)流暢，智能化程度高，易用性好，但是這些所謂的“智能”，值得拿近10萬元來購買嗎？

2、產(chǎn)品力不足

回歸到問界的產(chǎn)品力上，實事求是地說，問界的幾款車型，的確存在著產(chǎn)品力不夠拔尖的問題，問界發(fā)布了三款車型，分別是 M5、M7 和 M5 EV，但是這三款車型，讓人眼前一亮的產(chǎn)品亮點，卻只有來自鴻蒙的車機系統(tǒng)，以及高配車型的智駕系統(tǒng)，而這套智駕系統(tǒng)，入手門檻相對較高，而不是所有人都信任，并且愿意加錢買這套智駕系統(tǒng)。

問界 M7 自發(fā)布以來備受詬病。許多人質(zhì)疑該車與東風某款車型存在換殼之嫌，兩款車的前輪距均為 1635mm，而軸距僅差 10mm。而在中保研的碰撞測試之中，這款車的表現(xiàn)堪稱慘不忍睹。

值得注意的是，最近，J.D.POWER（中國）官方公布了 2023 年中國新能源汽車質(zhì)量排行榜，問界 M7 位列 50 款新能源車的倒數(shù)第二名。

這一些負面新聞，都讓當初沖著華為光環(huán)去買問界的消費者，心里不免也多了一些猜疑和猶豫。

3 品牌影響

不可否認，問界的頭一批消費者，其中很大一部分都是沖著華為的光環(huán)來的，但是隨著問界發(fā)布了一年多，新鮮勁已經(jīng)過去了，很多人也已經(jīng)琢磨出味來了，原來問界汽車不是華為汽車。

問界在今年 3 月初還采取了「大招」，將官方微博和微信公眾號發(fā)布海報中的宣傳標語從「AITO 問界」改為「HUAWEI 問界」，各地門店也紛紛展示問界修改后的宣傳資料。但是隨后這些物料便緊急下撤，華為官方再次強調(diào)了自己不會涉足汽車制造領(lǐng)域。而隨著奇瑞和華為也達成合作，也意味著，市面上將出現(xiàn)越來越多的車型搭載華為鴻蒙車機系統(tǒng)，和華為的自動駕駛系統(tǒng)。

6 月 16 日的未來汽車先行者大會上，余承東曝光了問界的下一款重量級車型 M9，希望這款車能夠成為問界汽車新的旗幟，帶領(lǐng)問界汽車否極泰來吧，否則如果繼續(xù)這樣下去，問界汽車能撐多久，是一個問號。