近幾年新能源汽車市場滲透率和保有量不斷提升，純電動車更是憑借低使用成本的優(yōu)勢讓更多消費者從燃油車向電動車轉(zhuǎn)移。然而殘酷的現(xiàn)實是，縱使比亞迪大賣特賣，特斯拉、蔚小理們過得多風生水起，但真正在北方地區(qū)道路上看到純電動車的機會并不多，就連一年暢銷40萬臺的五菱宏光MINIEV也沒攻下偌大的北方市場。

原因很簡單，北方冬季天氣寒冷，電動車在低溫環(huán)境下總會出現(xiàn)性能衰減、續(xù)航縮水甚至難以啟動的問題，加上充電樁等補能基建不完善，除非有地下車庫和私人充電樁，否則諸多用車痛點都會勸退消費者。所以我們也在期待，能否有一款電動車可以告別“純電車型冬季一條蟲”，做到區(qū)域普及、南北通用呢？直到最近，全新風行雷霆的上市帶來了一些轉(zhuǎn)機。

風行雷霆是東風風行旗下的一款全新緊湊型純電SUV，官方指導價為12-22萬元，以“13萬純電SUV普及者”的身份殺入市場。上市期間還推出了比較有價值的金融政策，前2000名下定的用戶可在“先鋒暢玩包”和“三年滿電包”兩套用戶權(quán)益中任選其一，享受價值30000元以上的“嘗鮮大禮包”。

聊回重點，作為一款13萬級純電SUV，為什么說全新風行雷霆能夠打破純電車南北區(qū)域的差異呢？這要得益于華為TMS2.0熱泵熱管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有一體化熱管理、座艙微氣候管理、高度集成化方案共三大優(yōu)勢。全球創(chuàng)新的九通閥集成技術(shù)能實現(xiàn)空調(diào)、電驅(qū)動、電池三個系統(tǒng)之間的冷熱需求一體化熱管理，熱量轉(zhuǎn)化和利用更充分；簡化制冷劑回路被簡化，超低溫熱泵適用-18℃以下環(huán)境；高度集成化方案將管路數(shù)量降低40%，部件數(shù)量降低10%，傳統(tǒng)的10+個ECU被集成到1個集成控制器中，同時優(yōu)化了流阻控制、密封性控制等關鍵技術(shù)?；蛟S以上技術(shù)層面的專業(yè)術(shù)語不太容易被理解，那么“低溫環(huán)境續(xù)航提高16%”這種清晰的數(shù)據(jù)就直接多了。

與此同時，手機APP遠程預約操作制冷和加熱、每分鐘車內(nèi)溫度能升溫/降溫3℃、比業(yè)界體感溫度波動比例更低的恒溫無感空氣調(diào)節(jié)以及完備的智能空氣健康管理系統(tǒng)等，在便捷性和舒適性方面都有加分。在多項黑科技加持下，全新風行雷霆大幅提升了續(xù)航里程，也免除了冬季出行電池溫度低、車內(nèi)溫度等問題。

那么全新風行雷霆的續(xù)航究竟是多少呢？它配備的電池包整包最高容量可達85.9kWh，能量密度＞175Wh/kg，CLTC續(xù)航里程最高能達到630km，按照市區(qū)內(nèi)每天通勤40km計算，這個數(shù)據(jù)能支撐至少半個月無需充電。換言之，全新風行雷霆一個月只要充電兩次，即可滿足日常出行需求，即便偶爾郊區(qū)自駕出游，也基本不存在里程焦慮。

針對北方地區(qū)低溫的難題，全新風行雷霆做了真實測試，2022 CCPC極寒挑戰(zhàn)賽成績顯示，在-25°C至-15°C低溫狀態(tài)下，全新風行雷霆真實續(xù)航達成率≥50%，續(xù)航衰退比例≤2%，在寒冬中不錯的蓄能能力得到了官方認可，榮獲《2022 CCPC極寒挑戰(zhàn)賽成績認證證書》。

對于純電動車而言，電池安全性也是重中之重。全新風行雷霆采用的是極氪同款電芯和同軸距下最長電池設計，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，狹長型電池在一定程度上比寬大方正型電池擁有更好的保護。同時強化了電池強化結(jié)構(gòu)，以加強筋梁和電池底部護板來抵御四面八方?jīng)_擊傷害。在TOP Safety的刮底托底后側(cè)柱碰撞極致安全測試中，經(jīng)過三次底部碰撞，電池安全依舊表現(xiàn)良好。8年或20萬公里的質(zhì)保服務也讓用戶內(nèi)心安定。

所以說，續(xù)航方面，全新風行雷霆稱得上是“13萬級純電SUV普及者”，南方地區(qū)超長續(xù)航無焦慮，北方地區(qū)真實續(xù)航無懼寒冬，南北通用，出行無憂。安全方面，它也是值得信賴的不錯選擇。

寫在最后：

相比盲目的功能堆砌或虛張聲勢的未來設計，全新風行雷霆是真正解決用車痛點的存在，這顯得它更加真誠和超值，產(chǎn)品力也更加凸顯。2023年的純電動車市場必將迎來更加激烈的競爭，希望在腥風血雨中，多出現(xiàn)一些像全新風行雷霆這種真正從用戶角度出發(fā)的產(chǎn)品，這才應該是車企造車的初心。