8萬余噸平臺，或者說9萬噸級航空大艦已經開始陸續(xù)拆除表面的“蔬菜大棚”，并且艦島上的大型落地窗也已經徹底安裝到位。這就預示著正式的首航已經進入了屈指可數(shù)的倒計時。只需要把甲板的各種標志線快速畫一下，就可以升起信號旗了。當然這種畫甲板是臨時性的；因為表面還有大約10厘米厚度的防滑耐磨涂層沒有進行施工。這層涂層需要經過多次試航，證明船體完全沒有問題，不需要再切割與完善飛行甲板的所有部分；才會再回到原廠進行涂層施工；而涂層最后完成施工后，就可以正式交付了。正式交付之后則是進行艦載機的起降測試，最終快速形成戰(zhàn)斗力。從去年6月17日開始下水，到今年最快8月初就開始首航；好多人仍然覺得慢，其實這已經是全球8萬噸以上，

正規(guī)大型航空平臺舾裝速度的新世界紀錄。當前有句流行語叫：全靠同行襯托。其實9萬噸級新艦的建造、舾裝與測試到最后服役的綜合水平，完全可以靠當今表面上最強的外國同行，也就是超級大國海軍的福特級航母作為同時代的同行來進行襯托對比。有人覺得既然同樣是“?！弊州叺摹Ｓ谑蔷湍酶Ｌ丶壍氖着灨Ｌ靥杹頇M向對比。其實拿福特號對比有點不太合適，主要是兩者的建造時間幾乎差了10年以上。福特號是2005年8月11日在紐波特紐斯造船及船塢公司開工切割第一塊鋼板，2009年11月13日首次入塢安放龍骨段，2013年11月9日正式下水，2017年4月8日開始首航測試，2017年7月22日正式宣布進入美國海軍服役。但是即使6年后的今天，作為首艦的福特號仍然沒有形成可信的戰(zhàn)斗力。

等于說到1年半后的2025年，福特號的鋼板壽命已經到20年了。幾乎已經消耗了全部艦體鋼板壽命的4成。而且2025年開始就要入塢換料大修，這一去至少七八年出不來。等于還沒有正式上崗就已經半內退了。而當福特號切割第一塊船體鋼板的時候，當年叫做瓦良格號的半成品剛剛決心開始續(xù)建施工。因此如果直接拿福特號與當今的9萬噸級平臺對比，似乎明顯差著年份。兩者雖然都是福字輩，但這僅僅是巧合而已。不過拿福特級的2號艦來對比，倒是相對合適。2011年2月25日，CVN79舉行“切割首塊鋼板”的儀式，正式開始建造。2015年8月26日，第二代“肯尼迪”號開始入塢鋪設龍骨段。2019年12月7日，正式下水舾裝。但是3年半過去了。福特2號毫無完工的跡象，反倒成了首艦的；

配件提供者，預計到2025年才可能進行首航。而8萬余噸平臺很可能也是2015年開始切割鋼板，但是中間停滯了1年多進行蒸改電，甚至還放大了噸位；到2025年鐵定形成戰(zhàn)斗力。這樣一襯托，2艘福特級就是兩大活寶！