從當(dāng)年的自主品牌領(lǐng)頭羊，到如今銷(xiāo)量位居中游，被長(zhǎng)安長(zhǎng)城吉利比亞迪等等車(chē)企反超，奇瑞汽車(chē)的現(xiàn)狀讓人感到惋惜。

從2003年到2010年，連續(xù)八年，自主銷(xiāo)量第一的頭銜從未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下了國(guó)內(nèi)車(chē)市的銷(xiāo)量冠軍，超過(guò)了大眾、通用等一系列汽車(chē)品牌。但是從2011年開(kāi)始，奇瑞的銷(xiāo)量便開(kāi)始直線下滑，2021年，奇瑞在國(guó)內(nèi)賣(mài)出了59萬(wàn)輛的乘用車(chē)，只有吉利長(zhǎng)城長(zhǎng)安這些一線品牌的一半了。

奇瑞QQ之后再無(wú)明星車(chē)型

奇瑞的成功，QQ至少占了一半的功勞。2010年全年，奇瑞QQ累計(jì)銷(xiāo)售還高達(dá)157436輛。,2008年，奇瑞QQ則占據(jù)了奇瑞汽車(chē)42.8%的份額，幾乎占了一半，也就是說(shuō)，沒(méi)有奇瑞QQ這款車(chē)，奇瑞不可能做到自主汽車(chē)品牌領(lǐng)頭羊的寶座。

當(dāng)然了，奇瑞QQ的火爆也有一定的偶然因素，QQ的外觀設(shè)計(jì)并非原創(chuàng)，而是山寨的通用汽車(chē)旗下一款名為Matiz的微型汽車(chē)，雙方還達(dá)成了和解，靠著萌萌的外觀、低廉的價(jià)格，一下子占領(lǐng)了市場(chǎng)，助推奇瑞走上了自主領(lǐng)頭羊的寶座。

但是自此之后，奇瑞就再也沒(méi)有一款代表作了，不論是瑞虎系列、艾瑞澤系列都難現(xiàn)QQ的輝煌，而與之相比，吉利的帝豪，長(zhǎng)城的哈弗H6，長(zhǎng)安的CS75系列，都成為大熱的車(chē)款，此消彼長(zhǎng)之下，奇瑞汽車(chē)逐漸淪為了二線汽車(chē)品牌。

技術(shù)實(shí)力偏弱

估計(jì)很多人看到的第一反應(yīng)就是，奇瑞技術(shù)實(shí)力還弱？謊言說(shuō)了一千遍就成了真的了，理工男的人設(shè)說(shuō)了一萬(wàn)遍也成了事實(shí)了。

傳統(tǒng)燃油車(chē)的三大件，奇瑞在變速箱領(lǐng)域是一片空白，就算是采購(gòu)的上汽、格特拉克變速箱，調(diào)教匹配也是做的一塌糊涂。底盤(pán)領(lǐng)域也是，和行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的水平差之甚遠(yuǎn)。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奇瑞才有一點(diǎn)拿得出手的，還是和AVL合作研發(fā)的。

新能源領(lǐng)域，奇瑞推出的鯤鵬DHT變速箱至今還是半成品，艾瑞澤上那款1.5T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率只有37%，改改就用在了混動(dòng)車(chē)型上，對(duì)比一下，吉利比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可都超過(guò)40%，所以，奇瑞的技術(shù)，所謂的三大件自主第一，到底體現(xiàn)在哪呢？

而奇瑞這幾年，高端品牌屢戰(zhàn)屢敗，其實(shí)就是因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力弱，和旗下的低端車(chē)型，在產(chǎn)品力方面拉不開(kāi)差距，和友商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，更是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

戰(zhàn)略規(guī)劃混亂

奇瑞的戰(zhàn)略規(guī)劃，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，市場(chǎng)上什么車(chē)型熱我們做什么，友商什么火我們模仿什么。

宏光mini EV火了，奇瑞就推出了模仿的車(chē)型QQ冰淇淋， 坦克300火了，捷途就發(fā)布了捷途T-X。在這家車(chē)企上，你很難看到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，好像總是領(lǐng)導(dǎo)一拍腦袋，下面的人就熱火朝天的干。而且不僅模仿車(chē)型，奇瑞還模仿設(shè)計(jì)，最近奇瑞推出的歐萌達(dá)、艾瑞澤8、瑞虎8 PRO等等車(chē)型身上，總看看見(jiàn)其他車(chē)型的影子，很難說(shuō)這都是巧合。

早期的奇瑞，還曾有過(guò)多品牌發(fā)展的階段，奇瑞、瑞麒、威麟、開(kāi)瑞、凱翼、觀致、星途、捷途，奇瑞一共推出了太多汽車(chē)品牌，而現(xiàn)在這些品牌中大部分要么關(guān)閉，要么出售，要么奄奄一息，最終只有奇瑞和捷途的銷(xiāo)量還算過(guò)得去，盲目的多品牌戰(zhàn)略大大影響了奇瑞的資源投放。

另外，奇瑞還曾經(jīng)盲目進(jìn)行多元化發(fā)展，2003年奇瑞進(jìn)入了房地產(chǎn)，2007年9月奇瑞汽車(chē)收購(gòu)了蕪湖造船廠，2009年奇瑞與微客進(jìn)入了卡車(chē)市場(chǎng)，看似多元化發(fā)展，但是奇瑞的精力被過(guò)度分散，造車(chē)主業(yè)也沒(méi)做好。

長(zhǎng)期的借款和融資讓奇瑞汽車(chē)負(fù)債累累，奇瑞控股在2015年，2016年和2017年分別負(fù)債率為72.3%，73.33%和79.94%，迫不得已，奇瑞只能賣(mài)賣(mài)賣(mài)，2016年，奇瑞汽車(chē)賣(mài)掉了變速箱工廠100%股權(quán)，獲得26億。2017年，奇瑞汽車(chē)賣(mài)掉了高端品牌觀致的股份，獲得65億元。2018年，奇瑞賣(mài)掉了凱翼汽車(chē)51%股權(quán)，獲得271億元。2019年賣(mài)掉了奇瑞汽車(chē)18.52%的股份，獲得了68.63億元。

從最開(kāi)始的自主一哥，到如今的二線品牌。奇瑞的衰落不是沒(méi)有原因的，產(chǎn)品布局、管理體制、技術(shù)實(shí)力、研發(fā)投入等等，都是奇瑞衰落的原因之一，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，奇瑞想要重返巔峰可能性太小，就算是保住基本盤(pán)，也很難了，祝福奇瑞好運(yùn)吧。