剛剛過(guò)去的5月，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，并不平靜。

一方面，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，許多車企已經(jīng)達(dá)成共識(shí)——“不轉(zhuǎn)型，就等死”。在這樣的壓力驅(qū)動(dòng)下，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開(kāi)始加速向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成新的沖擊。而另一方面，比亞迪、特斯拉和新勢(shì)力領(lǐng)跑者們正在加大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，無(wú)論在技術(shù)儲(chǔ)備還是銷售渠道上都能更勝一籌，成為市場(chǎng)的主要領(lǐng)導(dǎo)者。

兩相疊加之下，許多新能源車企開(kāi)始顯露疲態(tài)，在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中逐步落后。

作為最早的新勢(shì)力代表，蔚來(lái)和小鵬近來(lái)表現(xiàn)難稱出色，以致于市場(chǎng)座次已從此前的“蔚小理”變成了如今的“理哪零”：根據(jù)蔚來(lái)近日公布的一季度財(cái)報(bào)，106.8億元的營(yíng)收（同比增長(zhǎng)7.7%）和47.39億元的凈虧損（同比擴(kuò)大165.9%）難以令市場(chǎng)滿意；交付數(shù)據(jù)（一季度交付3.1萬(wàn)輛）較上一季度下滑22.5%，預(yù)計(jì)二季度這一數(shù)字還將進(jìn)一步下滑到2.3-2.5萬(wàn)輛——實(shí)際上，4月和5月交付量分別為6658和6155輛，要想實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)，6月的交付壓力巨大——CEO李斌公開(kāi)表示，從目前的情況看，想要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，至少要到2025年了。

小鵬的情況則更讓人捏一把汗：根據(jù)財(cái)報(bào)，小鵬一季度營(yíng)收為40.3億元，同比大幅下降45.9%，凈虧損擴(kuò)大至23.4億元，同比擴(kuò)大37.7%；交付方面則更是慘淡，一季度交出18230輛的成績(jī)，幾乎僅為理想的三分之一。不過(guò)對(duì)此，CEO何小鵬倒仍有信心，堅(jiān)持年銷量增長(zhǎng)30%的目標(biāo)不變，并稱小鵬G6上市后公司就將迎來(lái)銷量拐點(diǎn)——他預(yù)計(jì)，G6的月銷量應(yīng)該達(dá)到P7的兩倍“才是合格”。

相比于追逐者的搏殺，已經(jīng)漸成領(lǐng)先者的理想就要好過(guò)得多。作為新勢(shì)力中首家成功實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，理想無(wú)論在交付量、營(yíng)收規(guī)模方面都大于蔚來(lái)與小鵬之和，愈發(fā)豐富的產(chǎn)品線和貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品力也成為了理想最大的信心來(lái)源。5月，理想單月交付量達(dá)到了2.83萬(wàn)輛，對(duì)于年內(nèi)每月4萬(wàn)輛的目標(biāo)又更近一步，同時(shí)首次實(shí)現(xiàn)單月?tīng)I(yíng)收百億元以上的成就也讓CEO李想對(duì)未來(lái)有了更多的憧憬。

對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)與快速發(fā)展并不是壞事，只有在激烈競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)的企業(yè)才能真正把握住市場(chǎng)的走向，為消費(fèi)者提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。在這樣的短兵相接之中，早晚會(huì)有人落在后面，被市場(chǎng)淘汰，這是市場(chǎng)規(guī)律的必然，也是市場(chǎng)走向成熟的必然。