3月10日，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動車型正式上市，共推出3款車型，補貼后售價區(qū)間為17.38 萬~19.88 萬元，新車NEDC工況續(xù)航可以達到 490 km。此外，北京現(xiàn)代還推出多項購車政策。

該車基于北京現(xiàn)代暢銷車型菲斯塔打造，后者在北京現(xiàn)代各產(chǎn)品銷量排行榜中名列第四，2019年賣出了9.5萬輛。

至此，北京現(xiàn)代在SUV和轎車市場各布局一款純電動產(chǎn)品。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤在發(fā)布會上表示：“菲斯塔純電動的推出，將助推北京現(xiàn)代‘SMART+戰(zhàn)略’加速落地，進一步夯實北京現(xiàn)代‘新能源產(chǎn)品布局最完善的合資企業(yè)’的戰(zhàn)略地位。 ”

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤

菲斯塔電動版的亮點

從燃油車改造而來的電動汽車，往往會在外觀設(shè)計上突出EV的身份，菲斯塔純電動版也不例外。前臉格柵改為全封閉式設(shè)計，前格柵的車標下隱藏著快充和慢充的充電接口；車頭兩側(cè)設(shè)計了類似“鯊魚鰓”的通風孔，日間行車燈從橫置改為豎置，官方將菲斯塔純電動版前臉設(shè)計定義為“鯊魚”造型。

同時，菲斯塔純電動版整車采用低趴轎跑設(shè)計和大跨度溜背，更具年輕運動感。

在消費者最關(guān)心的動力和續(xù)航方面，菲斯塔純電動版搭載寧德時代56.5kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程達490km，這一成績與特斯拉Model 3（NEDC續(xù)航里程445km）相比還略勝一籌。同時，新車搭載大陸集團三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率135kW、峰值扭矩310N·m，百公里耗電12.7kWh。

值得留意的是，菲斯塔還推出了“低電量”模式，該模式下使用快充可以實現(xiàn)“充電12分鐘，續(xù)航達100公里”。

加碼新能源

盡管2019年新能源補貼下滑使得新能源汽車市場出現(xiàn)“六連降”，但這并未耽誤合資品牌推出純電車型的熱情。

從去年開始，合資品牌大舉進軍純電動汽車市場。上汽大眾推出朗逸純電，一汽大眾上市寶來純電，廣汽本田、廣汽豐田、上汽通用、東風雷諾分別推出了VE-1、iA5、別克VELITE 6、e諾……當然還有北京現(xiàn)代在去年11月推出的純電SUV昂希諾。

對于北京現(xiàn)代而言，其一大優(yōu)勢在于母公司一直是新能源領(lǐng)域的前沿選手，現(xiàn)代汽車是一家在HEV、PHEV、EV、氫燃料汽車四大領(lǐng)域都有量產(chǎn)車的品牌。

在現(xiàn)代集團提出2025年推出44款電氣化車型后，北京現(xiàn)代表示，從2019年開始，會保持每年投放2-4款新能源車的節(jié)奏，同時確保純電產(chǎn)品在續(xù)航里程和電池技術(shù)上的競爭力。

此外，北京現(xiàn)代發(fā)力新能源領(lǐng)域也有市場的壓力。2019年，現(xiàn)代起亞集團的汽車銷量創(chuàng)下7年來的最低水平，一大原因是中國市場業(yè)務(wù)大幅下滑，北京現(xiàn)代甚至還出現(xiàn)了工廠產(chǎn)能過剩和裁員問題。

電動化轉(zhuǎn)型是北京現(xiàn)代扭轉(zhuǎn)頹勢的重要策略。為此，北京現(xiàn)代去年開始了工廠的“電動化改造”，計劃通過重慶工廠（傳統(tǒng)燃油+純電動）和北京第二工廠（傳統(tǒng)燃油+插電式混合動力）的戰(zhàn)略布局，助力本土電動化擴張。

目前，北京現(xiàn)代在新能源市場的發(fā)展并不順利。純電SUV昂希諾自去年11月上市后銷量一直沒有起色，前三個月的月銷量一直停留在200輛-400輛的水平；菲斯塔純電動上市后，能否脫穎而出，依然是個未知數(shù)。