為了實現(xiàn)國家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，中國又一條高鐵線路正式開工，據(jù)悉，這段高鐵設(shè)計最高時速350公里，它就是巢馬城際鐵路，連接巢湖市到馬鞍山市的高速鐵路，那么中國的這條鐵路修建難度有多大呢？因為它全長只有73.2公里，于2019年10月底正式開工建設(shè)，但卻需要在5年后，也就是2026年才能夠?qū)崿F(xiàn)通車。

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在國內(nèi)乘坐高鐵出行，已經(jīng)成為習(xí)以為常的一件事，很多人甚至還專門乘坐高鐵跨市上班，之所以會產(chǎn)生這種新現(xiàn)象，離不開中國高速鐵路網(wǎng)的完善，巢馬鐵路也正是在這樣的背景下規(guī)劃的，雖然它長度不算很長，但沿途設(shè)立5個車站，極大方便了沿線民眾的出行，并且可以借助鐵路建設(shè)，來推動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，可謂是一舉多得。

目前國內(nèi)很多地方已經(jīng)在推動城市群建設(shè)，比如長三角城市群，珠三角城市群，京津冀城市群等，而合肥與南京城市群無疑是最特殊的存在，一方面，南京雖然是江蘇省的省會，但經(jīng)濟實力卻落后靠近上海的蘇州，另外一方面，合肥作為安徽省的省會，直接出現(xiàn)一枝獨秀的情況，安徽其他地市的經(jīng)濟發(fā)展并不理想，而馬鞍山作為安徽省的地級市，卻已經(jīng)融入了南京城市群，所以用巢馬城際高鐵，就可以將合肥與南京連接在一起，從而有效推動兩省的交流與發(fā)展。?提出巢馬鐵路容易，但真正想要修通它，卻并不是一件容易的事情，因為它需要跨越長江，并且還需要修建隧道，雖然在長江上，已經(jīng)有上百座跨江大橋成功修建，但巢馬鐵路所穿越的長江段，屬于江面寬度較寬的區(qū)域，對修建橋梁提出了更高的要求，而且一旦到了夏季，長江水位上漲，大橋還必須能夠承受住長江洪水的沖擊，綜合建設(shè)難度極高，不僅如此，這座跨江大橋還被要求采用公鐵兩用大橋設(shè)計，即上層走城市六車道快速道路，下層則為高鐵線路，做到一橋兩用，進一步增加施工難度。?

同時，長江還是中國非常重要的內(nèi)河航道，貨運量居全球首位，所以修建大橋，還不能夠影響到長江航道的使用，所以這座大橋采用了斜拉橋設(shè)計，整體呈三塔兩主跨設(shè)計，兩大主跨超千米，單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，橋塔的高度達到345米，放眼長江，也沒有任何一座大橋的施工難度可以媲美它，目前這座大橋已經(jīng)進入建設(shè)階段，而它恰恰也是這段鐵路最難的項目。?目前中國高鐵總里程已經(jīng)接近4萬公里，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，也讓它成為中國經(jīng)濟發(fā)展的助推劑，并且還極大方便了人民的出行，值得一提的是，中國在國內(nèi)進行一系列高鐵建設(shè)工程，也是為了推動?xùn)|西部之間協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮各地的區(qū)域優(yōu)勢，從而最終實現(xiàn)共同富裕道路，巢馬高鐵一旦建成，將可以有效改善安徽的經(jīng)濟形勢。