2023年10款極速賽車官方平臺【溦9819806】最佳超級跑車，有沒有你喜歡的？我們的十大超級跑車以其異國情調的外觀、激動人心的性能和鋒利的駕駛動力而令人脈搏澎湃

很少有汽車類型能像超級跑車那樣給人一種幼稚的歡樂感，只要一提到超級跑車，就可能讓汽車狂的學生興奮地尖叫，就像成年成年人膝蓋發(fā)抖一樣。在過去的幾年里，這個品種的定義變得有點不穩(wěn)定，但本質上，這些機器的目標是提供異國情調的外觀、腎壓碎性能和物理考驗的操控性，而價格并不意味著只有億萬富翁才需要申請。

曾經相對稀有的超級跑車可能永遠不會出現(xiàn)在敏銳的粉絲的《I-Spy Book》中，但隨著長期從業(yè)者和年輕的初創(chuàng)企業(yè)都想?yún)⑴c高利潤活動，超級跑車已經變得幾乎無處不在。這意味著實現(xiàn)徹底性能的途徑也發(fā)生了變化，從純內燃機機器到插電式混合動力車。V6 發(fā)動機與 V10 和 V8 發(fā)動機相互競爭，其發(fā)動機布局的范圍仍然令人驚訝。

即便如此，要獲得這一級別的最高榮譽，競爭者必須展現(xiàn)出非凡的能力，因為與更加專注的超級跑車不同，這些車型必須能夠應對日常任務，車主往往熱衷于使用他們購買的不僅僅是在節(jié)日和假期。

請繼續(xù)閱讀，我們將為您揭曉那些讓我們贊嘆不已的超級跑車。

1.法拉利296 GTB

有一些法拉利車迷對老款 F8 Tributo 的消亡感到擔憂，F(xiàn)8 Tributo 是最后一款帶有躍馬徽章的純 ICE 中置發(fā)動機機器。它肯定是一個替代品，一個插電式混合動力車，會是其前身的一個沒有靈魂的影子嗎？呃，不，絕對不是。

雖然速度極快但稍顯尖銳的 SF90 Stradale 代表了該公司插電式動力系統(tǒng)的一次嘗試，但體積更小、成本更低（相對而言，因為它仍然是一輛價值 25 萬英鎊的汽車）的 296 GTB 性能非常出色，直接躋身超級跑車排行榜之首。它太好了，以至于你想知道為什么你擔心馬拉內羅的人可能弄錯了。

該車的核心是新型雙渦輪增壓 3.0 升 V6 發(fā)動機，與 164 馬力的電動機相結合，可提供驚人的 819 馬力 - 這本質上是一輛“中檔”法拉利。正如你所期望的那樣，它的性能是無情的、令人震驚的，而且它還將突破聲稱的 15.5 英里的純電動續(xù)航里程。更重要的是，ICE 的感覺和聲音與任何在其凸輪蓋上涂有裂紋紅色油漆的發(fā)動機一樣特別，它對每一個輸入都熱情響應，并發(fā)出嚎叫聲，讓你相信它裝有兩倍的氣缸。

更引人注目的是，法拉利成功地打造出一款具有如此強大動力和性能潛力的汽車，讓人感覺如此平易近人、引人入勝。標志性的手腕快速轉向或許仍然有點過于急于幫助你改變方向，但汽車的中角平衡、控制和平衡令人難以置信。這是一臺既喜歡玩干凈整潔的巔峰游戲，又喜歡把一切都玩完的機器。296 GTB 配備了駕駛員輔助系統(tǒng)和各種模式，但始終感覺自然且就在您身邊。

2.邁凱倫 765LT

對于高性能汽車市場這一階層的汽車來說，沒有比比任何競爭對手更快的加速、更快的圈速和更猛烈的制動來展示其優(yōu)勢更直接或有效的方法了。邁凱倫 765LT 可以做到這三點，甚至還可以做到一些。事實上，在許多性能基準測試中，這款現(xiàn)已停產的 720S（即將推出的新 750S）的 754bhp 升級版比中置發(fā)動機的對手更適合當代超級跑車。

然而，它還具有非凡的溝通能力和易于駕駛性，這是一項卓越的人體工程學成就，并且比任何前輩都更能滿足喧鬧的賽道風格。邁凱倫毫不掩飾其對賽道的關注，因此 765 也名列我們的硬核跑車名單中，但它幾乎和它的原型車一樣容易相處，這意味著它也落在了這里。

正如您所期望的那樣，性能是野蠻的，典型的邁凱倫交付遲緩，令人沮喪，但同時也令人滿意——當渦輪增壓器猛烈加速時，765 的火箭般的印象很難不讓人享受。然而，底盤罕見的能力將極高的極限與真正的參與度和駕駛員發(fā)起的可調節(jié)性結合在一起，真正讓您驚嘆不已。在公路上，它巧妙地簡化了設計，有助于以任何速度行駛，而在賽道上，它會吸引您完成完美的單圈。三年過去了，對于沃金的關注來說，這仍然是一個高水位線。

3.蘭博基尼Huracan Evo

如今，只有世界上最稀有、最昂貴的手工打造的汽車制造商才能真正與蘭博基尼競爭，打造出具有純粹燃燒戲劇性、令人窒息的外觀和野性、無拘無束的靈魂的汽車。

Huracán 可能是該公司的入門級車型，但就其令人驚嘆的造型或極其狂野的自然吸氣 V10 發(fā)動機而言，它絕不是二流產品——這款發(fā)動機在速度、響應能力和聲音特征方面都表現(xiàn)出色。

改款的 Evo 版本配備了后輪轉向和扭矩矢量控制，其結果使 Huracán 的性能更接近其邁凱倫和法拉利競爭對手。您還可以從老款硬核 Huracán Performante 獲得 631 馬力的動力系統(tǒng)，這讓這款初級蘭博基尼贏得了真正有價值、引人入勝的超級跑車的聲譽。

還有純后輪驅動版本的 Evo。其華麗的 V10 發(fā)動機產生的動力可能略低于其四輪驅動兄弟車型，但通過放棄前傳動軸，它獲得了額外的特性和動態(tài)吸引力。

您需要更多的腎上腺素注射嗎？嗯，總有一款相當硬核、采用碳纖維車身的 Huracán STO，它實際上就是蘭博基尼的保時捷 911 GT3。從該品牌的單品 Trofeo 賽車中汲取視覺線索，配有（無可否認的）安裝在發(fā)動機蓋上的通氣管進氣口，這是一款非常特別的機器，與其他機器一樣具有吸引力和娛樂性。它配備了與標準汽車基本相同的 631 匹馬力 V10 發(fā)動機，但重量更輕，是一款令人脊背發(fā)涼、速度極快、噪音大的機器，從按下啟動按鈕的那一刻起，您就會沉浸其中。僵硬的懸架對于道路來說幾乎是不可接受的，但敏銳的反應和令人難以置信的可調節(jié)性彌補了這一點。

對于那些想要 STO 的刺激而不是其孔雀外觀（盡管沒有壁花 Huracan 之類的東西）的人來說，最近推出的 Tecnica 應該正是你的選擇。機械結構相同，但具有稍微柔軟的、偏向公路的懸架和或多或少標準的車身，它代表了 Sant'Agata 入門級超級跑車的最佳優(yōu)點。

4. 邁凱輪阿圖拉

過去幾年，邁凱倫經歷了一些艱難時期，未能充分利用大量現(xiàn)成的買家，而這些買家曾幫助法拉利、蘭博基尼和保時捷等主要競爭對手在世界其他地區(qū)陷入金融動蕩的時期實現(xiàn)了可觀的利潤。因此，Artura 的成功有很多依據(jù)，這可以說是該品牌十多年來的第一個全新設計。

新來者的野心當然無可挑剔，它與無數(shù)前輩幾乎沒有任何共同之處，所有這些都以某種方式相關。碳纖維結構和電氣架構采用了全新的方法，加上雙渦輪增壓 3.5 升 V6 發(fā)動機，與 95 馬力的電動機相匹配，使 Artura 成為插電式混合動力車。后者的設置被設計得盡可能輕，電機和電池的重量僅為 130 公斤，這意味著汽車的總重量低于 1500 公斤。如果你問的話，它還聲稱純電動行駛里程為 19 英里。

對許多人來說更重要的是，動力總成可提供 671 馬力的總功率，來自電動機的額外扭矩填充使 Artura 感覺比這個已經令人印象深刻的數(shù)字所暗示的更快。聽起來也不錯，雖然對于邁凱倫來說是可以預見的，但底盤在駕駛員參與度和動態(tài)卓越方面提供了充足的幫助。該品牌一直堅持其液壓轉向裝置，這意味著很少有競爭對手能夠為您的指尖提供如此清晰的溝通，同時它通過出色的車身控制平穩(wěn)而快速地過彎。

聽起來不錯，不是嗎？那么為什么它不在這個列表的頂部呢？嗯，這輛車經歷了一個艱難的孕育期，盡管為了微調而多次推遲，但 Artura 本質上仍然是一個未完成的項目。早期汽車的經驗揭示了許多軟件故障、質量控制問題和奇怪的故障。這里某處已經準備好了一輛很棒的汽車；它只需要更多的開發(fā)才能真正準備好向買家推出。

5. 雪佛蘭科爾維特Z06

當雪佛蘭宣布要打破幾十年來的教條，并將其優(yōu)秀的科爾維特從一款全美國前置發(fā)動機肌肉機器轉變?yōu)闅W洲模仿的中置發(fā)動機跑車時，這對整個系統(tǒng)來說已經足夠震驚了?，F(xiàn)在，它更進一步，推出了升級版 Z06，這款車有能力在超級跑車級別的稀有氛圍中激怒不少人。

正如您所期望的那樣，Z06 配備了新型平面曲柄 5.5 升 V8 發(fā)動機，可輸出健康的 670 馬力，轉速達到令人興奮的 8500 轉/分，并在 2.9 秒內從 0 加速到 60 英里/小時。更重要的是，它聽起來很正宗，帶著真正的貴族意大利人的聽覺興奮，咆哮著、噼啪作響。

Z06 的懸架設置比標準 C8 硬 30%，能夠充滿熱情地沖入彎道，抓地力強，并能抵抗全行程轉向不足。在道路上，它的極限非常高，而快速的轉向使汽車具有逃跑的瞪羚般的敏捷性。然而，自適應減震器將卓越的控制力與足夠的順應性結合在一起，使克爾維特能夠日常使用。如果您想要更硬核的體驗，那么 Z07 升級包會添加更硬的彈簧、碳陶瓷制動器和 Michelin Pilot Sport Cup 2 形式的標準賽道攻擊橡膠。

然而真正的問題可能是價格。雖然 Z06 在 2023 年晚些時候以右舵駕駛形式上市時，在英國的售價不太可能達到 98,000 英鎊（其在美國的價格）。但它可能會大大削弱歐洲老牌汽車的價格。預計不少汽車貴族的鼻子會被打亂。

6. 瑪莎拉蒂MC20

不久前，很多人都認為瑪莎拉蒂已經準備好接受最后的儀式了。這個意大利品牌已經成為昔日的影子，黯淡的 Ghibli 和 Quattroporte 轎車由有特色但老化的 GT 車型支撐。即使是（誠然只是普通的）Levante SUV 的到來也未能在展廳中引起轟動，表明該品牌可能擁有一個長期且有利可圖的未來。

然后，它突然推出了轟動一時的 MC20，這是一款直接從頂層抽屜里拿出來的超級跑車。據(jù)傳，在瑪莎拉蒂掌權之前，這款意大利機器就以阿爾法·羅密歐的身份開始了開發(fā)，它符合所有中置發(fā)動機的異國情調。首先，有碳纖維浴缸、雙橫臂懸架和全新雙渦輪增壓 3.0 升 V6 發(fā)動機，可輸出 621 馬力。它可以在 2.9 秒內從 0 加速到 62 英里/小時，最高時速可達 202 英里/小時，盡管它無法與蘭博基尼 V10 或法拉利 V8 的聽覺效果相媲美。

然而，雖然這家公司的性能很不錯，但 MC20 處理直道之間的部分的方式讓它顯得有點特別。對于初學者來說，它的右側重量為 1500 公斤，與快速轉向相結合，提供了通常為逃跑的瞪羚保留的敏捷性。它或許不像邁凱倫那樣善于溝通，也不像法拉利 296 GTB 那樣機敏，但也相差不遠，而且它將轉彎動力與駕乘品質融為一體，真正讓人輕松駕馭。

多年來，瑪莎拉蒂給我們帶來了許多虛假的曙光（如果你想充分利用日出，現(xiàn)在有一款 Cielo 敞篷版），但這輛車最終可以代表真正而持久的復蘇萌芽。

7.法拉利SF90 Stradale

這款 LaFerrari 超級跑車的后繼者是法拉利歷史上最強大的公路車。這也是在該公司的費奧拉諾測試賽道上創(chuàng)下最快圈速的汽車。哦，它是一款插電式混合動力車，僅靠電力即可行駛 15 英里。那么，SF90 Stradale 是一款非常不同的法拉利。

它采用了經過大量改造的 488 Pista 雙渦輪增壓 3.9 升 V8 發(fā)動機，并輔以三臺電動機，將法拉利的總功率輸出提高到驚人的 986 馬力，0-62 英里/小時加速時間為 2.5 秒。這無疑是一項技術杰作。然而，盡管動力總成帶來了額外的重量，但它仍然像您所期望的中置發(fā)動機法拉利那樣敏銳、直觀、引人入勝且速度驚人。不過，請注意，在關閉穩(wěn)定性控制系統(tǒng)之前，您需要先擁有維他麥，因為在探索抓地力和打滑之間的區(qū)域時，鋒利的 SF90 需要尊重和集中注意力。

它可以成為一輛舒適的長途巡洋艦，這是一個額外的好處，而且理論上你可以將它作為零排放通勤汽車來運行，這是一個值得思考的有趣前景。作為法拉利電氣化未來的藍圖，SF90 非常令人鼓舞。

8. NobleM500

這是人們期待已久的 M600 的后續(xù)產品，M600 于 2009 年推出，并在 2010 年英國最佳車手汽車大賽中獲得了令人印象深刻的第二名，領先 Ferrari 458 Italia 一位，這一成績不容小覷。與它的前身一樣，這款新的 Noble 在很大程度上代表了汽車領域黑膠唱片最近發(fā)燒友的復興：本質上是對日益防腐的數(shù)字世界的熱烈模擬抵制。

M500 采用了大部分舊款車型的架構，配備了與福特 GT 相同的雙渦輪增壓 550 馬力 3.5 升 V6 發(fā)動機。它旨在作為 M600 的更便宜且更易于使用的替代品，它保持了 Noble 在駕駛員和汽車之間建立盡可能緊密的聯(lián)系的承諾。這意味著它使用六速手動變速箱，而且沒有防抱死制動、牽引力控制或安全氣囊——盡管轉向是液壓輔助的。還有鋼結構，懸架采用前后雙叉骨。

我們只駕駛過這款車的后期原型車，但考慮到它與 M600 的密切關系，它給人的感覺已經是經過磨練和準備好的。同樣具有令人驚訝的順應性行駛和出色的車身控制，而新的轉向系統(tǒng)更加敏銳，但在感覺和重量上卻毫不缺乏。您還可以受益于手動變速箱的令人愉悅的機械換檔動作，同時制動器堅固而強大。它的老派方法使其與此列表中的其他汽車相距甚遠，但就駕駛員的努力與回報比率而言，Noble 是無與倫比的。

9. 阿斯頓·馬丁將瓦爾哈拉

阿斯頓·馬丁將瓦爾哈拉稱為“瓦爾基里之子”，但這并不是說它應該被視為一輛較小的超級跑車。

它可能不會使用 Cosworth 開發(fā)的 V12 發(fā)動機，但預計功率無論如何都會超過 900 馬力。很明顯，阿斯頓·馬丁已經鎖定了法拉利 SF90 Stradale 等車型。

它將采用與 Valkyrie 類似的碳纖維架構，而其主動懸架和空氣動力學架構也將與之相關。盡管如此，阿斯頓還表示它將在現(xiàn)實世界中更有用。

10.邁凱倫 750S

人們很容易認為，在將 720S 更新為 750S 的過程中，邁凱倫只是簡單地調高了渦輪增壓，然后在“全新”的旗幟下將汽車推入展廳。然而，盡管這款改款機器在視覺上進行了微妙的調整，該品牌聲稱它的外觀有 30% 是全新的。

動力提升至 740 馬力，與舊車相比重量減輕了 30 公斤，最終傳動更短，0-62 英里/小時加速時間僅需 2.8 秒，而 186 英里/小時加速僅需 4.4 秒。還有更寬的前輪距、更快的轉向和徹底的懸架檢修，所有這些都是為了注入 765LT 更銳利的動態(tài)風范。在其他地方，內飾也進行了徹底改造，重點是提供一個更加以駕駛員為中心的環(huán)境。

我們必須等到 2023 年晚些時候才能駕駛它，但所有跡象都表明，這可能是一款將法拉利 296 GTB 從榜單首位推翻的汽車。