Hello大家好！我是陳杰

國(guó)產(chǎn)車(chē)群毆特斯拉，這種說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)好像比較引戰(zhàn)，比較看熱鬧不嫌事大。但特斯拉確實(shí)成了電動(dòng)車(chē)?yán)锏臐h蘭達(dá)，幾乎所有競(jìng)品在宣傳中都會(huì)或明或暗地和其對(duì)比一番，或是將其吊打一頓，國(guó)產(chǎn)群狼圍毆特斯拉的趨勢(shì)其實(shí)已經(jīng)形成。

那問(wèn)題在于，在特斯拉面前，目前的一眾國(guó)產(chǎn)車(chē)到底是群狼呢，還是群羊呢？按照輿論的風(fēng)向和網(wǎng)友的期待，國(guó)產(chǎn)車(chē)指定是群狼，畢竟維權(quán)風(fēng)波之后的特斯拉，品牌形象已經(jīng)崩塌殆盡。

但事實(shí)真是這樣嗎？最近特斯拉和很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)都公布了2021年的銷(xiāo)量，今天我們就聊一聊國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和特斯拉在銷(xiāo)量上、在技術(shù)上到底還有多大差距？2022年，國(guó)產(chǎn)車(chē)能狙擊特斯拉，或者說(shuō)把特斯拉的銷(xiāo)量拉下馬嗎？

• 特斯拉銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)

1月2日，特斯拉發(fā)布公告稱，2021年在芯片短缺和產(chǎn)能受限的影響下，銷(xiāo)量仍然大漲了87%，交付量達(dá)到了93.6萬(wàn)輛，達(dá)到了歷史最高。其中Model 3和Model Y占了總銷(xiāo)量的97%。

在國(guó)內(nèi)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，1-11月特斯拉總銷(xiāo)量為25萬(wàn)多輛。但特斯拉在中國(guó)的批發(fā)銷(xiāo)量卻高達(dá)41萬(wàn)多輛，占了特斯拉總銷(xiāo)量的約44%。這主要是上海工廠生產(chǎn)的很多車(chē)型都出口到歐洲了。

在2021年馬斯克曾表示有信心能保持50%的交付量增長(zhǎng)率，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)還是個(gè)吹牛皮的數(shù)據(jù)，如今卻超額完成了。這其中上海工廠的產(chǎn)能居功至偉。

銷(xiāo)量的兩個(gè)看點(diǎn)

特斯拉這個(gè)銷(xiāo)量里有兩個(gè)值得注意的地方，一是它說(shuō)的是交付量，也就是真的交付到用戶手上的車(chē)。交付量和銷(xiāo)量的區(qū)別在哪呢？首先是差在4S店寬闊的停車(chē)場(chǎng)里，也就是4S店的庫(kù)存。其次是差在一些車(chē)企左手倒右手，通過(guò)成立出行公司，把自家的車(chē)賣(mài)給自家成立的出行公司這樣的操作上。

上圖為本田XNV庫(kù)存的電動(dòng)車(chē)

另外，現(xiàn)在一些廠家，甚至開(kāi)始拿訂單量進(jìn)行宣傳，訂單量和銷(xiāo)量的差距還遠(yuǎn)得很，和交付量差得就更遠(yuǎn)了。這么看，特斯拉在銷(xiāo)量上還是很誠(chéng)實(shí)的。

第二個(gè)值得注意的地方是，這93萬(wàn)輛反映的不是需求，而是產(chǎn)能。目前下定Model 3的話，交車(chē)時(shí)間大概是3-4個(gè)月，也就是說(shuō)特斯拉積壓了大概三四個(gè)月的訂單。如果產(chǎn)能跟得上的話，那特斯拉2021年的銷(xiāo)量肯定能超過(guò)100萬(wàn)輛。

明年銷(xiāo)量有望大幅增長(zhǎng)

之所以看好明年特斯拉的銷(xiāo)量也是有兩個(gè)原因的，第一是被環(huán)保問(wèn)題屢次拖延進(jìn)度的特斯拉德國(guó)工廠，2022年終于要開(kāi)始生產(chǎn)了?，F(xiàn)在已經(jīng)有人拍到第一批Model Y從德國(guó)工廠被運(yùn)出來(lái)了。

上圖為特斯拉德國(guó)工廠運(yùn)出的一批Model Y（疑似測(cè)試車(chē)）

有了德國(guó)工廠的加持，特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題就能極大緩解。另外，如果買(mǎi)車(chē)不用再等三四個(gè)月，也一定會(huì)讓更多人愿意選擇特斯拉。

第二個(gè)原因是特斯拉有望在今年推出更入門(mén)的車(chē)型，預(yù)計(jì)售價(jià)在2.5萬(wàn)美元（約16萬(wàn)）左右。此前網(wǎng)傳將被命名為Model 2，但外媒透露可能會(huì)叫Model Q或Model C。不管最終叫啥，如果特斯拉下探到16萬(wàn)左右，銷(xiāo)量一定會(huì)有巨大提升。

網(wǎng)傳Model 2假想圖

• 國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)很快

• 但差距仍然很大

中國(guó)的比亞迪

世界的特斯拉

如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)是群狼的話，那比亞迪一定是頭狼。比亞迪2021年銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)賣(mài)了59萬(wàn)輛。但這59萬(wàn)輛里邊包含了DM-i插混和純電，只看純電車(chē)型的話是32萬(wàn)輛。這個(gè)銷(xiāo)量比特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量要高，但只有特斯拉全球銷(xiāo)量的大概三分之一。

當(dāng)然了，比亞迪也面臨著產(chǎn)能和芯片的影響，但總的來(lái)看和特斯拉的差距還非常大。有人可能會(huì)說(shuō)特斯拉是全球銷(xiāo)售的，而比亞迪絕大部分銷(xiāo)量都來(lái)自國(guó)內(nèi)，這么比不公平。

但我想說(shuō)，能布局全球，在全球建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，讓全球消費(fèi)者認(rèn)可，這本身就是實(shí)力呀。比亞迪絕大部分銷(xiāo)量都來(lái)自國(guó)內(nèi)，不是它不想全球銷(xiāo)售，只是目前實(shí)力還達(dá)不到。

“蔚小理”漲幅可喜

但還不是一個(gè)級(jí)別

蔚小理三家去年銷(xiāo)量增幅都很高，但絕對(duì)數(shù)量和特斯拉都還不是一個(gè)量級(jí)。

雖然增長(zhǎng)幅度都在100%以上，但三家銷(xiāo)量差不多，都是9萬(wàn)多輛。和特斯拉全球90多萬(wàn)輛的成績(jī)比，大概只有十分之一，和特斯拉在國(guó)內(nèi)25萬(wàn)的銷(xiāo)量比也還有很大一段距離。

除了蔚小理，像廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、吉利幾何等，這些車(chē)企不但銷(xiāo)量上和特斯拉還差得遠(yuǎn)，單車(chē)價(jià)格上更是差得太遠(yuǎn)。

當(dāng)然了，宏光MINI EV在銷(xiāo)量上確實(shí)是一騎絕塵，但它和特斯拉完全不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以我們也就不多聊了。

總的來(lái)看，不論是特斯拉、蔚小理、或是傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車(chē)，2021年銷(xiāo)量增幅都很大，但和特斯拉的絕對(duì)銷(xiāo)量比，差距都還很明顯。

至于2022年的前景，只能說(shuō)大環(huán)境利好所有電動(dòng)車(chē)品牌，至于國(guó)產(chǎn)車(chē)能不能獲得比特斯拉更好的增長(zhǎng)前景，這個(gè)還真不一定。

• 技術(shù)上趕超特斯拉了嗎？

國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)有一定優(yōu)勢(shì)

首先必須承認(rèn)，在諸如車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能化、甚至設(shè)計(jì)、對(duì)電動(dòng)車(chē)的腦洞和創(chuàng)意上，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)做得比特斯拉更好了。畢竟國(guó)產(chǎn)品牌更懂國(guó)人的需求和痛點(diǎn)，而汽車(chē)的智能化，國(guó)產(chǎn)品牌可以說(shuō)是目前全世界做得最好的，幾乎沒(méi)有之一。

上圖為極氪001內(nèi)飾

此外，在大家最關(guān)心的續(xù)航上，國(guó)產(chǎn)車(chē)也已經(jīng)迎頭趕上。要知道，2017年的Model 3續(xù)航已經(jīng)達(dá)到468km，而當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)m(xù)航200-300km還是主流水平。但如今，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在標(biāo)稱續(xù)航上，早就追平了特斯拉。甚至續(xù)航1000公里的國(guó)產(chǎn)車(chē)都已經(jīng)發(fā)布了好幾款，其中廣汽的AION LX PLUS已經(jīng)正式上市了。

當(dāng)然了，特斯拉實(shí)際的續(xù)航還是比較扎實(shí)的，但這已經(jīng)不是“代差”了，而是在同一水平上競(jìng)爭(zhēng)了?？梢哉f(shuō)，續(xù)航上，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)追上了特斯拉，并呈現(xiàn)出了趕超之勢(shì)

技術(shù)差距已經(jīng)極大縮小

但特斯拉仍有優(yōu)勢(shì)

特斯拉作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，還是有很深厚技術(shù)積累的，雖然國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)進(jìn)步飛速，但特斯拉在很多方面也仍有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而要想解釋清楚特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)話題其實(shí)太過(guò)宏大，不是幾段話可以說(shuō)清的。下面我們僅從定性的角度和大家簡(jiǎn)單聊聊。

三電系統(tǒng)

電動(dòng)車(chē)最重要的就是三電系統(tǒng)：電池、電機(jī)、和電控。特斯拉自己并不生產(chǎn)電池，一直都是從供應(yīng)商那里來(lái)買(mǎi)，先是LG、再到松下、再到寧德時(shí)代。而今天很多國(guó)產(chǎn)品牌也在用寧德時(shí)代的電池，所以目前看來(lái)特斯拉在電池上并不比國(guó)產(chǎn)車(chē)領(lǐng)先太多。

不過(guò)，特斯拉對(duì)供應(yīng)商的要求是比較高的，供應(yīng)商也愿意把最新的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)先供給特斯拉。

當(dāng)然了，特斯拉也是不甘心電池上受制于人的，一直在積極自研電池技術(shù)，目前也有了很多進(jìn)展。不久的將來(lái)如果特斯拉宣布要搭載自己的電池，也非常有可能。

電機(jī)方面，電機(jī)本體特斯拉是沒(méi)有自研的，因?yàn)槟壳半姍C(jī)供應(yīng)商也很成熟。而特斯拉的供應(yīng)商也都是行業(yè)內(nèi)的頂尖企業(yè)。

不過(guò)特斯拉在電機(jī)上一樣也沒(méi)有放棄自研，并且最近還搞出個(gè)大動(dòng)靜。在最新的Model S Plaid上，特斯拉給電機(jī)的轉(zhuǎn)子加上了一層碳纖維制成的保護(hù)套，實(shí)現(xiàn)的效果是能夠在全速行駛時(shí)，持續(xù)輸出最大功率。

上圖為Model S Plaid搭載的電機(jī)

在這個(gè)電機(jī)的加持下，Model S Plaid百公里加速僅需2.1秒，極速也達(dá)到了322km/h。馬斯克為此甚至興奮的說(shuō)道：“世界上最先進(jìn)的電機(jī)帶來(lái)了最快的汽車(chē)，我認(rèn)為我們真的把Model S Plaid帶到了一個(gè)全新的水平。”

由此可見(jiàn)，特斯拉雖然沒(méi)有全部自產(chǎn)電機(jī)，但對(duì)電機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力卻是世界一流的。

上圖為特斯拉部分電控系統(tǒng)拆解

和電池、電機(jī)的對(duì)外采購(gòu)不同，電控系統(tǒng)一直是特斯拉自己做的，這方面特斯拉的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。這也是特斯拉續(xù)航相對(duì)比較扎實(shí)的原因。

自動(dòng)駕駛

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛都是業(yè)界標(biāo)桿，但是特斯拉的自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)可能還需要做更多本土化的適配，才更適合我們。畢竟中國(guó)的路況和美國(guó)相差太大了。

不可否認(rèn)，特斯拉在自動(dòng)駕駛上確實(shí)有深厚的積累和巨大的進(jìn)步，但這方面國(guó)產(chǎn)車(chē)也在快速趕上。目前來(lái)看，在法律允許內(nèi)的實(shí)際功能上，差別其實(shí)并不大了。

制造技術(shù)

傳統(tǒng)車(chē)企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有幾十年上百年的積累，這是事實(shí)。這一環(huán)節(jié)也一直被認(rèn)為是特斯拉的短板，但特斯拉在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也有很多自己的創(chuàng)新。并且，這種創(chuàng)新比傳統(tǒng)車(chē)企更敢想、更大膽。

上圖為特斯拉工廠巨型壓鑄機(jī)

比如，大家都知道汽車(chē)生產(chǎn)主要是沖壓、焊接、涂裝和總裝。而特斯拉首先應(yīng)用了一體鑄造化工藝，簡(jiǎn)單說(shuō)就是把沖壓和焊接合二為一，通過(guò)一體鑄造，直接壓鑄成某些零部件。這樣的好處很明顯，縮短了制造流程、減少了零件數(shù)量、還節(jié)約了成本。

目前國(guó)產(chǎn)Model Y已經(jīng)采用了這種工藝，據(jù)稱這一工藝可以把后排底部的70個(gè)零件整合為兩個(gè)部分，極大的提升了生產(chǎn)效率。

上圖為Model Y?部分一體鑄造白車(chē)身

一體鑄造工藝只是個(gè)例子，證明的是生產(chǎn)制造雖然不是特斯拉的長(zhǎng)項(xiàng)，但特斯拉在這方面也有很多創(chuàng)新，也在積極進(jìn)行技術(shù)探索。

很像國(guó)產(chǎn)手機(jī)和iPhone的關(guān)系

通過(guò)幾個(gè)方面的簡(jiǎn)單分析，我覺(jué)得現(xiàn)在特斯拉和國(guó)產(chǎn)車(chē)的關(guān)系，像極了iPhone和國(guó)產(chǎn)手機(jī)。國(guó)產(chǎn)手機(jī)在創(chuàng)新和參數(shù)上比iPhone抓眼球多了，但iPhone在使用體驗(yàn)上卻仍有自己的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)iPhone在技術(shù)上也不乏非常前沿的探索和創(chuàng)新。

• 銷(xiāo)量和技術(shù)之外的

• 其它優(yōu)勢(shì)

除了銷(xiāo)量和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，我覺(jué)得特斯拉還有兩點(diǎn)更重要的競(jìng)爭(zhēng)力：

一是特斯拉敢上其它車(chē)企不敢上的技術(shù)。通過(guò)正向研發(fā)，自己一旦驗(yàn)證成功后，特斯拉就敢于大膽應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上。這既是魄力，也是技術(shù)帶來(lái)的自信和底氣。

二是對(duì)于關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)，即使能買(mǎi)來(lái)不錯(cuò)的零配件，但也決不放棄自研，而且自研的水平也處在第一梯隊(duì)。這一點(diǎn)也是值得國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)的。

此外，以前我們還可以說(shuō)特斯拉相對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)有品牌上的優(yōu)勢(shì)，畢竟出道較早且定位高端。但近兩年大家對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌認(rèn)可度的提升，對(duì)民族品牌的支持，疊加上特斯拉的負(fù)面新聞，現(xiàn)在已經(jīng)很難說(shuō)特斯拉的品牌還算不算優(yōu)勢(shì)了。

當(dāng)然了，我們也可以看到，雖然網(wǎng)上的輿論對(duì)特斯拉很不利，甚至是一邊倒，但大家真掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)時(shí)，不少朋友身體還是很誠(chéng)實(shí)的。

• 寫(xiě)在最后

最后再回到我們開(kāi)始那個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的問(wèn)題，2022年，國(guó)產(chǎn)品牌能?chē)鷼厮估瓎幔?/p>

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題本身是有點(diǎn)戾氣過(guò)重的，之所以會(huì)提出這個(gè)問(wèn)題，是我的一個(gè)朋友，在某國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的群里，說(shuō)了兩句特斯拉的好話，然后被“群起而攻之”，并被請(qǐng)出了群聊。而這個(gè)問(wèn)題正是這個(gè)群里大家熱議的話題。

但其實(shí)，雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步肉眼可見(jiàn)，但經(jīng)過(guò)我們今天的分析，也看出特斯拉在銷(xiāo)量和技術(shù)上仍有自己的優(yōu)勢(shì)。

所以，圍毆特斯拉雖然聽(tīng)起來(lái)很爽，也很符合很多網(wǎng)友的愛(ài)國(guó)情緒，但現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)言之過(guò)早。

發(fā)現(xiàn)差距、正視差距、努力修煉內(nèi)功才是當(dāng)務(wù)之急。

對(duì)此，大家是怎么看的呢？歡迎留言討論。