經(jīng)歷了17年銷量的高歌猛進(jìn)之后，寶馬在中國市場銷量終于還是摁下了暫停鍵。

近日，寶馬集團(tuán)發(fā)布了2022年的銷量數(shù)據(jù)。2022年，寶馬集團(tuán)在全球市場交付了近240萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車；而在中國市場，寶馬集團(tuán)交付了791985輛BMW和MINI汽車，同比下滑6.4%。這是自2005年以來，寶馬在中國市場銷量的首次下滑，中國市場銷量占據(jù)寶馬全部銷量的三分之一，對寶馬集團(tuán)的重要性可想而知，這次寶馬在中國市場下滑6.4%，也預(yù)示著一場危機正在向?qū)汃R襲來。

寶馬中國銷量的下滑對寶馬中國總裁邵賓來說也是個重大挑戰(zhàn)。2020年7月，邵賓接替劉智博士擔(dān)任寶馬中國總裁。邵賓對營銷和管理都有涉及，2005年加入寶馬后，做過市場營銷、品牌管理、區(qū)域銷售以及全國銷售等崗位，2018年4月開始擔(dān)任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁。雖然說邵賓從銷售到總裁的發(fā)展很勵志，但從邵賓接任總裁以來，寶馬銷量從2020年7.4%的增長、2021年8.9%的增長再到2022年6.4%的下滑，如何扭轉(zhuǎn)寶馬中國銷量下滑局勢成為邵賓當(dāng)下最為緊迫的任務(wù)。

新能源的快速發(fā)展讓寶馬也感受到了市場的寒意

在燃油車時代叱咤風(fēng)云的寶馬，在新能源時代也感受到了寒意。

根據(jù)乘聯(lián)會的報道，2022年中國整體豪華車市場零售端的銷量為309萬，同比增長6%。其中傳統(tǒng)豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。寶馬6.4%的下滑幅度超過了傳統(tǒng)豪華車市場4%的下滑幅度。新能源汽車的快速發(fā)展，正在壓縮傳統(tǒng)豪華汽車的生存空間，對傳統(tǒng)豪華車沖擊非常大。

新能源是未來汽車發(fā)展的方向是當(dāng)下的共識，在新能源方面，寶馬也是積極出擊，僅在2022年一年，寶馬集團(tuán)就在中國市場推出創(chuàng)新BMW i7 、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3等純電車型，想在電動化市場占據(jù)先機。2022年寶馬汽車在華的一個亮點就是旗下純電車型在中國市場銷量同比增長91.6%，這個增長雖然是實打?qū)嵉?，但意義不大，畢竟寶馬純電車型在中國市場的銷量基數(shù)就比較低。2022年總共的銷量也才41886輛。其中賣的最好的是寶馬BMW i3，2022年的交付量也僅為1.33萬輛，月均不到1500輛的交付量，這個數(shù)據(jù)很難拿得出手。

隨著越來越多消費者認(rèn)可，新能源汽車的發(fā)展也是奔上快車道。和燃油車時代更在乎品牌和保值率不同，新能源時代的消費者更多的關(guān)注點在于性能、配置、智能化和科技感，寶馬在新能源方面表現(xiàn)不佳，最大的原因就是自身競爭力不足，在消費者關(guān)注的續(xù)航和智能化方面表現(xiàn)和自主品牌有較大的差距，而且寶馬純電車還是“油改電”的車型，這個和基于純電平臺打造的競品怎么比？

按照官方的說法，2023年，寶馬還將為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品，屆時寶馬的純電動產(chǎn)品線將基本覆蓋所有細(xì)分市場，但是寶馬的純電平臺在2025才推出，這11款純電動產(chǎn)品的產(chǎn)品恐怕也脫不開“油改電”嫌疑。新推出的純電車產(chǎn)品如何，競爭力又會怎樣，值得大家關(guān)注。

寶馬的純電平臺是在寶馬內(nèi)部被稱為“NK1”的全新Neue Klasse電動車平臺，2025年寶馬推出的所有電動車款上都將搭載這個平臺，而基于這個全新平臺打造的車型才具有真正的競爭力，寶馬也才算進(jìn)入電動化新時代。但時間拉開了這么久，別的車企也是在不斷地前進(jìn)，寶馬能不能后來居上，有待時間驗證。

寶馬以價換量，品牌號召力明顯下滑

2022年寶馬銷量的下滑和停產(chǎn)、原材料短缺等客觀因素肯定是有一定的關(guān)聯(lián)，但客觀因素影響的是整個汽車行業(yè)，也不獨寶馬一家公司受到影響，關(guān)鍵在于寶馬品牌號召力下滑明顯。

在過去的2022年，寶馬為了刺激銷量，不少車系可是進(jìn)行了多次的降價促銷，寶馬3系的終端優(yōu)惠可以給到2-5萬，而指導(dǎo)價34.99萬元的純電車寶馬i3甚至可以優(yōu)惠8-11萬元，就是在這樣的優(yōu)惠力度下，寶馬的下滑依然沒有得到遏制。

終端銷售價格降低對消費者來說，當(dāng)然是一件利好的事情，但是對車企來說，無疑是要犧牲掉不少品牌價值。對寶馬來說，價格不再堅挺，證明其豪華品牌的護(hù)城河正在坍塌，而這正是寶馬當(dāng)下面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。

結(jié)語：從2005年的3.1萬銷量到2021年84.6萬輛的銷量，再到2022年接近79.2萬輛的銷量，寶馬在燃油車時代一路崛起的輝煌和新能源時代的波折也呈現(xiàn)其中，但寶馬的硬核實力仍然在，在新能源時代寶馬是否能夠持續(xù)把握話語權(quán)從而制勝于未來，實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的成敗是關(guān)鍵。隨著寶馬對新能源市場重視程度的提高，國內(nèi)新能源市場的競爭將進(jìn)一步加劇，洗牌在所難免。

隨著內(nèi)卷的進(jìn)一步加劇，市場留給邵賓的時間已經(jīng)不多了，如果寶馬中國銷量下滑局勢不能盡快的得到遏制，相信寶馬集團(tuán)換帥一定是擺上了日程，這對邵賓和寶馬中國來說，是個雙輸?shù)木置妗?/p>