云輦系統(tǒng)可以說是比亞迪的看家本領(lǐng)了，云輦技術(shù)給整車帶來了升維的安全能力，到底有多犀利，要試過才知道。 大家知道，目前，比亞迪的云輦系統(tǒng)分為云輦-C、云輦-A和云輦-P，它們?nèi)邔τ谡囀孢m性能、操控性能和越野性能的改善，略有不同，我們來具體看看。

云輦-C

云輦-C是指智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。 比亞迪旗下搭載云輦-C系統(tǒng)的車型包括宋L、漢、唐、騰勢D9和騰勢N8等，這些都是中高端的新能源車型，所覆蓋的市場受眾極廣。

在試駕過程中，當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動時，云輦-C采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。具體來說，在時速100km/h的雙移線工況下，云輦-C助益整車側(cè)傾角速度降低39.7%，操控性大幅提升。

在60km/h通過連續(xù)振動路面工況下，云輦-C采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激烈輸入，快速抑制車身的垂直方向運動。具體來說，云輦-C可助益整車達成96%的隔振率，相比傳統(tǒng)懸架，舒適性大幅提升。

云輦-A

云輦-A是指智能空氣車身控制系統(tǒng)，在急加速或者急剎車的時候，云輦-A搭載的iCCT智能舒適控制技術(shù)，有效地抑制了抬頭點頭，乘坐很舒適。開著搭載云輦-A系統(tǒng)的騰勢N7跑山，真的太爽了。特別是彎道中，iCVC智能矢量控制技術(shù)把懸架、制動和驅(qū)動融合，讓車在彎中的姿態(tài)很穩(wěn)健，操控性拉滿，可謂是跑山利器。

云輦-P

云輦-P是指智能液壓車身控制系統(tǒng)，具備四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等創(chuàng)新功能，滿足用戶的極致越野需求，打造越野新巔峰。 這次的云輦?cè)易逶囻{，比亞迪集團拿出了各個品牌最好的車型，尤其是搭載了云輦-P的仰望U8，在越野時調(diào)至山地模式，自動抬升車身高度，大大提高通過性，走別人走不了的路，過別人過不去的坎。 特別有意思的是，這次試駕體驗設(shè)置了限高桿。要知道，仰望U8的三圍尺寸是5319x2050x1930mm，車高超過1.9m，開著車高馬大的仰望U8，遇到1.9m的限高桿怎么辦呢？ 別怕！ 打開仰望U8的超低模式，就可以輕松通過。這意味著U8能停到全國99%以上的停車場，這個功能真的很實用。而萬一車輛不慎被卡住的時候，還能打開云輦-P系統(tǒng)的超高模式，脫困也很容易。

另外，云輦-P還有一個很特別卻很實用的功能，就是露營調(diào)平。當(dāng)我們開著方程豹豹5或者仰望U8出去露營時，如果找不到一處平整的野外露營地，就可以打開露營調(diào)平這個功能，車輛會自動調(diào)成完完全全的平整。對于露營愛好者來說，這個功能實在太給力了。

一直以來，大家經(jīng)常被豪華進口車的魔毯空氣懸掛種草，感覺自主品牌的技術(shù)望塵莫及?，F(xiàn)在，這種看法已經(jīng)被扭轉(zhuǎn)，所謂“西方有魔毯，東方有云輦”，比亞迪的云輦技術(shù)已經(jīng)趕超魔毯空間懸掛。 而且，云輦和魔毯不同，有了電動化和智能化加持的云輦，形成了一套完整的感知、決策、執(zhí)行的體系，不僅填補了國內(nèi)車企的技術(shù)空白，更超越了老牌西方車企的技術(shù)。云輦-C、A、P家族顛覆了傳統(tǒng)駕乘體驗，優(yōu)勢覆蓋全場景多地形。

而云輦-X更將展現(xiàn)全主動控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“跳舞”、“三輪行駛”等功能，代表全球車身控制系統(tǒng)的最高水平。保時捷最新的主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）技術(shù)發(fā)展路線緊跟云輦，同樣通過“跳舞”等形式展現(xiàn)控制水平，這也佐證了比亞迪再一次開創(chuàng)了業(yè)界先河，引領(lǐng)車身控制技術(shù)發(fā)展。