最近很多粉絲均問過我相同的問題，就是：木老師對繽越要出四缸機(jī)有什么看法。還有不少的問題類似于：吉利要退出三缸市場了、別克頂不住了終于要出四缸機(jī)了、三缸機(jī)不行了所以才會出四缸機(jī)、吉利后悔出四缸機(jī)了、吉利的三缸機(jī)被市場打敗了等等類型的問題不一而足

所有的言論均是從吉利工信部的繽越申報信息開始的，通過申報信息，大家發(fā)現(xiàn)了繽越新申請了一款搭載1.4T渦輪增壓的新款車型。

好巧不巧的是 別克也在工信部新申報了別克英朗的1.5L四缸發(fā)動機(jī)版本的車型

所以輿論就從一臺車上升到了三缸機(jī)甚至要退市的言論上來，深深地讓我感受到了一把網(wǎng)絡(luò)的妖力

今天就著這個事，就簡單談?wù)勎覍@個事情的一點想法

首先說結(jié)論，這種做法其實僅僅是廠家對于目前產(chǎn)品序列的一種補(bǔ)充與強(qiáng)化而已

為什么這么說，且看我慢慢道來

從銷售的角度去看

繽越已經(jīng)上市銷售了很長時間，廠家截止到現(xiàn)在，肯定是已經(jīng)有了很詳細(xì)的銷售數(shù)據(jù)，而通過廠家現(xiàn)在的銷售數(shù)據(jù)來猜（雖然我沒有看到過）繽越現(xiàn)階段與各大競品去對比的話，銷售狀態(tài)廠家應(yīng)該是不太滿意的，原因的話套用我今天在直播中給粉絲們舉得例子：

我們將截止目前跟繽越有接觸的所有客戶想象成10個用戶（4S店都有意向客戶數(shù)據(jù)），那么最終成交的用戶是5個人（最終成交上牌數(shù)據(jù)也有），而未購買用戶是4個（戰(zhàn)敗數(shù)據(jù)廠家也有），這4個人當(dāng)中，有3個人是因為繽越是三缸發(fā)動機(jī)而最終沒有選擇繽越。

假如這個是繽越現(xiàn)在的銷售比例的話

廠家現(xiàn)在推出的1.4T四缸發(fā)動機(jī)就是為了滿足這三個戰(zhàn)敗用戶，假如最終從這三個人中，又爭取到了哪怕一個人，對于繽越今年的最終銷售量來說，也是一種比較大的提升。為什么僅僅能爭取到一個人呢，這個我一會下面再分析

從廠家的角度去看

任何一個集團(tuán)性質(zhì)的汽車品牌制造商，它的行為都不可能輕易的有較大變化的，很多東西都是有計劃的進(jìn)行推進(jìn)，而吉利作為一個世界級的企業(yè)，排名已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)企業(yè)TOP100的企業(yè)來說，它的動力總成不可能像咱們換個衣服一樣簡單，今天穿這個明天穿那個。

它涉及到很多方面，簡單來說，生產(chǎn)線不可能今天生產(chǎn)1.0明天改成2.0，發(fā)動機(jī)與汽車生產(chǎn)當(dāng)中，有很多東西是無法輕易改變的，這也是現(xiàn)階段很多大型車企為什么要耗費大量研發(fā)資金，進(jìn)行模塊化平臺的研發(fā)的重要原因。

而繽越搭載的1.5TD三缸渦輪機(jī)，是吉利下一階段的重要動力，屬于吉利智擎動力系列。智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了：

智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發(fā)動機(jī)；

智擎混動，MHEV輕混動力系統(tǒng)和PHEV插混動力系統(tǒng)；

智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產(chǎn)品與節(jié)能動力技術(shù)路徑

這個1.5T動力不光吉利在用。目前領(lǐng)克汽車在用的1.5TD也是這臺，所以吉利專門斥資建造了新的發(fā)動機(jī)工廠，也就是浙江義烏吉利“微米工廠”

這個工廠吉利總投資75億元，占地15萬平方米，每年規(guī)劃產(chǎn)能120萬臺發(fā)動機(jī)

您覺得這個是說換回四缸就換回四缸的嗎？

最后站在消費者的角度去看

目前繽越新增車型的主要變化在于換裝了一臺JLB-4G14TB 1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)相信大家均不陌生，目前的帝豪GS、遠(yuǎn)景X6等車型上都有它的身影，它可以爆發(fā)

104 KW（141 馬力）/ 235 Nm

這臺發(fā)動機(jī)在吉利的產(chǎn)品序列當(dāng)中，已經(jīng)屬于上一代發(fā)動機(jī)了，其數(shù)據(jù)不光對比目前繽越的1.5T發(fā)動機(jī)有一定弱勢，而且跟目前的長安CS35 PLUS（屬于繽越競品）來比較，數(shù)據(jù)也不占優(yōu)勢

所以通過這個數(shù)據(jù)來分析，未來這個新增車型肯定會是繽越序列當(dāng)中的中低配車型這樣的存在了，有點類似于去年的嘉際，嘉際最早推出的時候，全系只提供1.5T輕度混合與1.5T插電式混合動力兩種動力，后來又推出了119800元的1.8T四缸發(fā)動機(jī)版本的車型，也是為了豐富產(chǎn)品的序列。而這次的繽越新增車型，也應(yīng)該是類似的處理了。

還記得我剛才說過，為什么1.4T僅僅能爭取過來3個戰(zhàn)敗客戶中的一個呢，原因就在這，因為是中低配的話，可能不能滿足全部的要四缸版本的用戶，故僅僅爭取到了一個（當(dāng)然，這都是一種猜測，不排除吉利像嘉際一樣后續(xù)再追加更高配置的四缸版本）

所以寫到現(xiàn)在，再次強(qiáng)調(diào)一下結(jié)論

申報四缸新增車型這種做法其實僅僅是廠家對于目前產(chǎn)品序列的一種補(bǔ)充與強(qiáng)化而已

同理，別克英朗的1.5L也是補(bǔ)強(qiáng)的做法，增加一款1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)（最大功率為80kw，工信部油耗為5.9L/100km）動力數(shù)據(jù)雖然一般，但是對于拉低產(chǎn)品售價，用四缸機(jī)挽回一點三缸機(jī)損失的市場份額，還是很有幫助的不是？

這兩年都說是汽車業(yè)的寒冬，那么在寒冬波及的時間，通過三缸機(jī)與四缸機(jī)并舉，給消費者更多選擇的余地，實實在在的提升自身銷量，肯定是目前車廠都需要考慮和面對的問題。

最后簡單說一下本次的動力改變，

通過申報圖可以看出來，新增四缸車型與現(xiàn)售款式的普通版本沒有什么區(qū)別，基本外觀內(nèi)飾方面不會有太大的改動。

但是根據(jù)網(wǎng)上的其他信息，這個配置將不再搭載之前一直跟1.4T發(fā)動機(jī)搭配的CVT變速器，而改用了7速雙離合變速器

那么可以想到，這款變速器肯定是目前吉利車上口碑反響比較好的7速濕式雙離合變速器，這款變速器是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，具備很多優(yōu)勢

首先是采用了濕式結(jié)構(gòu)，規(guī)避了干式雙離合常見的散熱不均、蠕行頓挫的問題

其次由于采用了大量的電控系統(tǒng)，其換擋速度（0.2S）、換擋邏輯在雙離合變速器中均屬上乘，這點通過其他搭載該變速器的車型試駕就可得知

對于駕駛意圖的理解也很到位，對油門的反應(yīng)很靈敏，經(jīng)常是駕駛員的油門一動，變速器就會根據(jù)油門角度進(jìn)行相應(yīng)的檔位調(diào)節(jié)，這點還是非常好的

最后就是耐用性，此變速器的壽命，根據(jù)廠家資料來看，達(dá)到了35萬公里以上，以一般家用車2萬公里每年的里程來看，可以覆蓋用戶的全使用周期，所以擔(dān)心耐用性的小伙伴可以盡管放心

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