去年，隨著中老跨國鐵路的成功修建，也成功吸引了全世界的目光，當(dāng)看到中老鐵路時，西方人直接急了，質(zhì)問：這有啥難的，既然中國此前已經(jīng)修建了那么多鐵路，就連青藏線也能夠拿下，為何面對中老鐵路，西方看了怎么也不服氣呢？中老昆萬鐵路，即“中老國際鐵路通道”，簡稱中老鐵路，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，由中國按國鐵Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

建設(shè)鐵路的確難度不大，許多國家都有各自的鐵路系統(tǒng)，但想要在老撾境內(nèi)鋪設(shè)軌道，那絕對不是一般國家能夠做到的，要知道在沒有中老鐵路之前，這個國家的鐵路總里程只有個位數(shù)，主要原因就是因?yàn)槔蠐刖硟?nèi)地形復(fù)雜，主要以山地為主，而且原始森林覆蓋率非常高，在這里不要說修建鐵路了，就算是普通公路，也沒有那么容易修通。?

原本，中國也不打算從老撾境內(nèi)出發(fā)修建鐵路，東部的越南條件更加理想，它不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更高，同時已經(jīng)有現(xiàn)成的鐵路線，中國只需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，所需要的施工成本自然也低，但越南卻選擇拒絕同中方合作，理由是這個國家看中了日本的高鐵，所以瞧不上中國電氣化鐵路，無奈之下中方只能選擇老撾這條線路。?如今中老鐵路已經(jīng)順利開通，而越南與日本合作的高鐵，則一公里也沒有修建，再加上受疫情影響，越南的高鐵計(jì)劃更是遙遙無期，老撾則在中國的幫助下用上了現(xiàn)代化的鐵路，直接實(shí)現(xiàn)脫胎換骨的改變，要知道老撾作為東南亞地區(qū)唯一的內(nèi)陸國，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，如果沒有鐵路系統(tǒng)，它根本不可能翻身，有了中老鐵路后，不僅國外的物資能夠進(jìn)入當(dāng)?shù)?，來自中國的投資也將接踵而至，比如中方就打算在老撾境內(nèi)創(chuàng)造出一個磨丁新區(qū)，讓其成為東南亞的深圳。

值得一提的是，中老鐵路并不只服務(wù)于中國與老撾雙方，更是要放眼整個東南亞，要知道中國很早就在規(guī)劃泛亞鐵路，就是希望將整個東南亞通過鐵路線連接在一起，從而構(gòu)建出一個完整的交通網(wǎng)，中國與東盟國家的合作也將因此不斷深入，在看到中老鐵路修建成功后，泰國第一個響應(yīng)，已經(jīng)開始對國內(nèi)的米軌進(jìn)行改造，以符合中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)。?可以說，中老鐵路的出現(xiàn)，代表著中國基建又達(dá)到了一個新的高度，并且能夠吸引更多的國家同中方合作，極大提升國際影響力，另外，西方國家雖然也能夠修建鐵路，但它們在殖民地修路是為了進(jìn)行掠奪，給亞非拉國家?guī)砹藷o盡的苦難，而中國修建鐵路，則是要推動地區(qū)一體化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)人類命運(yùn)共同體，對比之下，中西方早已經(jīng)高下立判。