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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

隨著三年疫情結(jié)束，人們的各種出行需求接連恢復(fù)，交通又開始越來越擁擠，作為一種解決方案，最近飛行汽車行業(yè)又開始受到一些投資機構(gòu)的關(guān)注，其中就包括億航智能公司。

億航智能由胡華智2014年在中國廣州創(chuàng)立。2019年2月份在美國納斯達克上市，成為全球城市空中交通行業(yè)首個打響股市的企業(yè)，其股票代碼是“EH”，現(xiàn)總市值為5億美元。億航智能主營業(yè)務(wù)有城市空中交通、智慧城市管理和空中媒體等多個領(lǐng)域。它是全球自動駕駛飛行器技術(shù)領(lǐng)先的公司之一，致力于讓每個人都能享受到安全、環(huán)保、方便的空中出行。

據(jù)了解，胡華智是清華大學(xué)計算機科學(xué)專業(yè)的畢業(yè)生，并曾擔(dān)任北京999應(yīng)急救援中心的首席技術(shù)官。真格基金創(chuàng)始人徐小平曾評價他稱，“過去兩年，我在中國創(chuàng)業(yè)者中，見過不少世界級的科技天才，胡華智便是其中一位。”

但是，胡華智是否真的是一個科技天才，億航智能是不是真的全球領(lǐng)先呢？「于見專欄」認(rèn)為現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。這是因為億航從成立至今已經(jīng)近九年時間，但至今仍未實現(xiàn)盈利。

飛行汽車時代，望梅止渴？

回顧人類交通工具的發(fā)展史，從馬車到19世紀(jì)前期蒸汽火車的出現(xiàn)，再到1886年燃油汽車的誕生，到如今電動汽車，無人駕駛的興起。每一次技術(shù)變革都會帶來翻天覆地的變化。早在20世紀(jì)40年代，福特汽車公司創(chuàng)辦人亨利·福特就大膽地發(fā)出“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”的科學(xué)預(yù)言。

可以預(yù)見，這一行業(yè)未來可以具備超越汽車行業(yè)的億萬市場需求，是被視為具有廣闊發(fā)展前景的領(lǐng)域，然而實際上卻發(fā)展緩慢。盡管技術(shù)進步以及航空航天領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)使得相關(guān)產(chǎn)品不難制造，但飛行汽車行業(yè)面臨著制約其發(fā)展的主要問題。

首要問題是適航證。根據(jù)適航管理要求，中國民航局必須頒發(fā)適航證才能將飛機作為合格航空器投入國內(nèi)使用。億航EH216型自動駕駛航空器最新消息是將在4月13日開始進行實地審查，盡管適航證的獲取已在日程中，但監(jiān)管和政策仍充滿變數(shù)和不確定性。

其次，存在空域限制及相關(guān)的法律規(guī)則問題。低空空域供給不足，由于涉及到軍管空域，地方政府和軍方需要就適合飛行的空域進行溝通協(xié)調(diào)。

適航管理及飛行保障體系不健全也是目前存在的問題，因為這個領(lǐng)域全球未有先例且經(jīng)驗不足以及未形成足夠的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，各種政策和技術(shù)難度需要摸著石頭過河，還沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，暫時借鑒通用航空器和地面汽車的標(biāo)準(zhǔn)都不能充分體現(xiàn)飛行汽車的特點，盡管低空飛行和地面駕駛都有各白的法規(guī)，但二者有效銜接并管理飛行汽車運營的機制并沒有形成。

公共安全風(fēng)險是另一個問題。飛行汽車主要的應(yīng)用場景是在人口密集的城市區(qū)，當(dāng)前飛行汽車的續(xù)航和安全性能難以滿足城市空中交通對運載工具的要求。對比自動駕駛汽車的商業(yè)化歷程，飛行汽車同樣需要經(jīng)過長年的大規(guī)模的場景測試，作為運行基礎(chǔ)和安全數(shù)據(jù)保障，而當(dāng)前遠遠不足。

市場需求也是一個問題。消費者的安全信任和高昂的售價是兩大挑戰(zhàn)?？票仍诩又輭嫏C身亡的事故消息，無疑對私人飛機行業(yè)是巨大的打擊。如果科比這樣的明星擁有的直升機配置都無法保證安全，一般消費者又何談信心？此外，當(dāng)前平均一架飛行汽車售價在一百萬左右，大部分人都負(fù)擔(dān)不起，所有技術(shù)的大規(guī)模商用都要等到成本降至大眾承受范圍之內(nèi)。否則就只能停留在早期階段。

其他問題包括現(xiàn)有動力電池的性能局限、低空智能駕駛的未成熟技術(shù)、飛行汽車運營所需配套設(shè)施缺乏、運營商的資質(zhì)及其盈利模式等還不成熟，以及關(guān)于航線規(guī)劃等的具體問題的研究才剛剛起步。

總的來說，飛行汽車仍然面臨較多挑戰(zhàn)，預(yù)計在2030年之前，飛行汽車仍處于早期商業(yè)示范運營階段，而2030年至2050年之間，飛行汽車才將逐步進入商業(yè)化運營階段。顯然，億航仍有很長的路要走，目前只有望著未來萬億的市場前景，給自己打氣了。

行業(yè)開始內(nèi)卷，研發(fā)壓力巨大

更讓億航難受的是，消費市場還沒打開，行業(yè)內(nèi)部卻已經(jīng)開始卷起來了。目前全球已有六家空中飛行器上市公司，分別是億航智能、Lilium 、Joby 、Archer 、Vertical Aerospace、EVe。億航智能是2019年12月在美股納斯達克上市，其余五家都是在2021年、2022年先后通過SPAC方式（海外借殼）登陸美股市場。

國內(nèi)電動飛行汽車市場同樣競爭激烈，主要有小鵬、吉利和時的科技三家企業(yè)。在今年1月30日，小鵬匯天宣布其自研飛行汽車旅航者X2正式獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，成為國內(nèi)首款有人駕駛eVTOL產(chǎn)品。另一方面，吉利則于2022年11月獲得全國首張有人駕駛載人純電動垂直起降載人航空器型號合格審定受理通知書；隨后，在2022年12月，他們的AE200 X01架機完成總裝下線，并于2023年1月17日成功進行了首次飛行試驗。

而時的科技方面，在2月8日宣布完成1億人民幣Pre-A輪融資，本輪融資將主要用于E20 eVTOL原型機的研發(fā)、制造和測試。該原型機已經(jīng)完成設(shè)計并正在制造中，經(jīng)過驗證和迭代。

飛行汽車行業(yè)，在商業(yè)運營前的固定投入非常大，隨著越來越多的公司進入競爭，各大公司都在比拼自己的產(chǎn)品性能和研發(fā)生產(chǎn)進度。這對億航智能的研發(fā)又帶來了新的挑戰(zhàn)。2018-2022年，億航智能的營收分別為：0.66億，1.22億，1.8億，0.57億，0.29億（前三季度），且同期全部為虧損。

行業(yè)不成熟，訂單和交付少，營收不足，面對激烈的同行競爭，又不能減少銷售與研發(fā)投入，每年幾個億的成本，根本無法盈利。吉利和小鵬有汽車業(yè)務(wù)帶來巨大的資本支持，而億航智能只能燒投資人的錢，對此，不得不為億航的現(xiàn)金流和研發(fā)壓力捏一把汗。

積極開拓業(yè)務(wù)，尚未見成效

面對艱難的資金壓力，億航除了股權(quán)融資，還有一個辦法，那就是發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。而目前億航的其他業(yè)務(wù)主要包括：消防應(yīng)用，城市無人機物流運輸，空中媒體投放。通過多種業(yè)務(wù)發(fā)展，似乎能拓展公司盈利能力，支撐公司研發(fā)投入，實現(xiàn)向未來過渡，但是細(xì)細(xì)思考，也不容易。

公司飛行器產(chǎn)品EH216消防型，無非就是直升機消防的形式，這在很早就已經(jīng)在直升機領(lǐng)域運用，相較于傳統(tǒng)消防隊直升機消防的豐富經(jīng)驗和迅速的調(diào)度能力，實在難以看出優(yōu)勢所在。

物流業(yè)務(wù)，主要原理是兩點之間直線最短，以此節(jié)省配送時間約40%-60%，規(guī)模化配送成本預(yù)計可降低50%。這里成本節(jié)省50%有待考證，以和美團對比為例，雖然時間上，億航占優(yōu)，但是外賣騎手可以在同一相似路線上同時接四單左右，效率是無人機的四倍，而無人機要接多單，則消耗時間同樣大幅上升。

這還不考慮無人機采購，使用和監(jiān)控，充電，運營和維護，停起飛，安全問題等帶來的成本，這也是為什么大疆等無人機企業(yè)已經(jīng)具備產(chǎn)品能力，而無人機外賣依然遲遲不能替代騎手外賣的原因。同理媒體投放業(yè)務(wù)，早已有一批無人機企業(yè)深耕，這些行業(yè)相較于飛行汽車更加成熟，想要分得一杯羹，恐怕同樣不容易。

結(jié)語

曾幾何時，也有人會如此想象，未來的人類不再駕駛汽車行駛在公路上，而是駕駛飛行器在空中任意穿梭，快速、自由、不再堵車、不用等紅綠燈，充滿科幻味道?！赣谝妼凇挂蚕嘈?，這一定是未來人類最好的通行方式。

但是站在商業(yè)的角度看，這一愿景還過于遙遠，當(dāng)前還處于燃油車向電動車轉(zhuǎn)變的趨勢中，汽車向飛行汽車的轉(zhuǎn)變，還在萌芽期，還在ppt上。較于遲遲未來的飛行汽車時代，億航智能可能確實生得太早，沒有足夠的營收，又沒有過硬的其他業(yè)務(wù)支持，九年虧損，單靠融資的現(xiàn)金流能否撐到柳暗花明那一天，只能打個問號。

作為第一家上市的飛行器企業(yè)，胡華智的魄力和敢于開拓的企業(yè)家精神值得稱贊，但是道德經(jīng)有句古話，不敢為天下先。因為你不知道你會是第一個吃螃蟹的人還是第一個炮灰，雖然億航智能投入了大量的資金和心血，但仍舊前途未卜。