近日，有德國媒體報(bào)道，搭載了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在特斯拉柏林的超級(jí)工廠下線。這款車型搭載的電池容量達(dá)到55千瓦時(shí)，續(xù)航里程達(dá)到440公里。

刀片電池給特斯拉帶來了什么改變？

在使用比亞迪的刀片電池之前，特斯拉在歐洲推出的Model Y使用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池容量是60千瓦時(shí)，續(xù)航里程為455公里。

也就是說，比亞迪的刀片電池容量縮小了5kWh，但續(xù)航里程僅變低了15km。對(duì)于特斯拉來說，采用比亞迪的刀片電池，無論是降低整車重量以及降低成本方面，都有不小的改善。

在補(bǔ)能方面，比亞迪的刀片電池可以做到15分鐘從11％充至71％，表現(xiàn)亮眼。

此外，由于攜帶電量減少，整車重量降低66公斤，為2087公斤，其綜合能耗也降低到了百公里15.5千瓦時(shí)。

不過比亞迪刀片電池所采用的CTB和特斯拉4680電池的原理較為類似。

刀片電池可以將電芯直接集成到車輛底盤內(nèi)部，省去了從電芯到封裝模組、再到電池包的兩個(gè)過程。對(duì)于Model Y來說，可以一體化壓鑄前后兩個(gè)框架，而刀片電池正好可以進(jìn)入其中作為支撐結(jié)構(gòu)。

比亞迪得到了什么？

交易之所以能夠成行，必然是因?yàn)檫@筆交易是雙贏的。作為全球最大的新能源車企，比亞迪必然會(huì)僅僅看中給特斯拉供貨帶來的利潤(rùn)。

一方面，比亞迪必然希望自己的電池能夠積極走向海外市場(chǎng)。當(dāng)前國內(nèi)電池市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴(yán)重，未來必然需要通過海外市場(chǎng)來消化國內(nèi)過剩的產(chǎn)能。

在這種情況下，比亞迪的刀片電池能夠被部署到Model Y上，無疑是得到了馬斯克的背書。

另外一方面，比亞迪和特斯拉的合作僅限于歐洲市場(chǎng)，并不會(huì)涉及國內(nèi)市場(chǎng)。

在國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，比亞迪和特斯拉還是存在直接的競(jìng)爭(zhēng)。如果特斯拉搭載了性價(jià)比更高的刀片電池，回過頭來再打價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪可能會(huì)得不償失。

而在歐洲市場(chǎng)，比亞迪銷量目前比較低。所以在國內(nèi)市場(chǎng)，不是特斯拉不想用比亞迪的刀片電池，而是比亞迪不愿意給特斯拉供刀片電池。

特斯拉給磷酸鐵鋰電池投了一票

相比于之前國人對(duì)于三元鋰電的鐘愛，馬斯克對(duì)于磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)出了特別的青睞。

他甚至表示，未來特斯拉會(huì)有三分之二的車型將使用磷酸鐵鋰電池。

在切換成比亞迪的刀片電池之前，柏林工廠的Model Y使用的就是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

使用磷酸鐵鋰電池有兩個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)：成本低和安全性更高。

隨著全球電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，成本將會(huì)左右一款電動(dòng)車銷量高低的重要因素。如果電動(dòng)車在價(jià)格上沒有優(yōu)勢(shì)，那消費(fèi)者就會(huì)傾向于去選擇沒有里程焦慮的油車或者混動(dòng)車型。

最近幾年特斯拉發(fā)起了一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，都是由特斯拉較高的毛利率在背后支撐。使用磷酸鐵鋰電池就是確保自身車型具備成本的優(yōu)勢(shì)重要因素。

和三元鋰電相比，磷酸鐵鋰電池的化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定，也更不容易發(fā)生熱失控。

之前比亞迪做過一個(gè)非常知名的試驗(yàn)就是旗下的刀片電池能夠通過嚴(yán)格的針刺試驗(yàn)。三元鋰電在經(jīng)歷針刺試驗(yàn)考驗(yàn)時(shí)，短時(shí)間內(nèi)就發(fā)生自燃的情況。

如果說磷酸鐵鋰電池有一個(gè)最大的不足，那就是電池能量密度會(huì)比三元鋰電低。但是比亞迪的刀片電池采取的是CTB技術(shù)，在能量密度上已經(jīng)和目前量產(chǎn)的三元鋰電沒有太大的差異。

如果再考慮到當(dāng)前搭載刀片電池的Model Y續(xù)航里程就已經(jīng)能夠達(dá)到400-500公里的話，那整車企業(yè)需要考慮的問題并不是一味推高整車的續(xù)航里程，而是需要考慮如何在快充技術(shù)和充電站布局方面進(jìn)行更好的優(yōu)化。

畢竟搭載更大的電池包來提升續(xù)航里程，不僅會(huì)大幅增加整車的購車成本，同時(shí)也會(huì)由于更大的車重推升整車的百公里電耗。

特斯拉和比亞迪在柏林下線的Model Y上進(jìn)行合作，對(duì)于雙方來說都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。下一步，比亞迪要做的就是通過持續(xù)研發(fā)來不斷強(qiáng)化刀片電池的性能，以提升自己旗下車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，特斯拉也需要盡快推動(dòng)4680電池的量產(chǎn)。

至于寧德時(shí)代，除了麒麟電池之外，也需要對(duì)自己的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行性能上的持續(xù)優(yōu)化。

隨著電動(dòng)車保有量的不斷增加，價(jià)格更低且安全性能更高的磷酸鐵鋰電池在全球電池市場(chǎng)上的地位將越來越重要。