作者 —— 咖加用戶：-llwcc

前言

終于要寫自己真正喜歡的車了。

雖然從高爾夫8剛上市以來就有鋪天蓋地的唱衰言論，各方的評(píng)價(jià)也大多是不看好，作為潛在消費(fèi)者也算是從它剛上市以來就關(guān)注各種消息到現(xiàn)在，總的來說，很多人都認(rèn)為高爾夫8只是大眾在新能源戰(zhàn)略之下湊合弄的一款過渡產(chǎn)品，產(chǎn)品力沒什么亮點(diǎn)的同時(shí)連動(dòng)力總成都維持原樣，實(shí)在不值得推薦。

好像說起來也是這么個(gè)道理，要我推薦一款十幾萬(wàn)的兩廂車，我現(xiàn)在肯定推薦兩廂思域。但要我自己買的話呢？或許真的會(huì)猶豫，因?yàn)槲艺媸翘矚g高爾夫這個(gè)樣子和氣質(zhì)了。

這篇文章就用比較傳統(tǒng)的方式寫吧，我還是會(huì)很客觀地把優(yōu)缺點(diǎn)都說出來的。由于駕駛狀態(tài)沒辦法拍什么照片，因此本文的圖片分布會(huì)比較不均勻，還請(qǐng)見諒。

1. 外觀

這是我最中毒高爾夫的地方了，就是這個(gè)外觀，從4代到8代每一代我都饞的很。4代在售的時(shí)候我還在上幼兒園，當(dāng)時(shí)的彩頁(yè)封面是一輛紅色的1.8高配，我記得還是一個(gè)正側(cè)面的圖，用的還是寶來同款的密集輻條輪轂。在那個(gè)滿地都是捷達(dá)桑塔納和菱帥（菱帥當(dāng)時(shí)是我們這里的出租車）這些三廂車的時(shí)代，高爾夫4的那個(gè)C柱線條給我看傻了：車還能長(zhǎng)這樣？

后來我上了初中，好朋友的媽媽買了一輛天藍(lán)色的高爾夫6，每天看他媽媽開著來接他放學(xué)，轉(zhuǎn)身去搭公交的我總是忍不住回頭多看幾眼那抹獨(dú)特的天藍(lán)色；再后來家人單位的兩位同事相繼入手了高爾夫7，之前去實(shí)習(xí)的時(shí)候也沒少坐，自己也開了幾回，雖然提車價(jià)高得離譜，配置低的感人，駕駛層面也有硬傷（就是松了剎車等三秒車才開始走的動(dòng)力結(jié)合臭毛病），但簡(jiǎn)潔的外形和靈活的操控還是讓我屢次拔草失敗。

第八代的外觀依舊是沒得說——雖然可能很多人覺得沒有很大的提升，車身線條都沒什么改動(dòng)，只是在大燈尾燈那里稍微動(dòng)了幾刀，但對(duì)于就吃這一套的我來說，要是把高爾夫改成思域兩廂那樣的hatchback造型，我可能就要原地出坑了。外觀這么主觀的東西多說無(wú)益，我放一下普通版和R-Line版的照片，再稍微配點(diǎn)文字，大家自己看就好。這么說起來我現(xiàn)在獨(dú)愛小兩廂車的毛病都是這么多年的歷代高爾夫帶給我的，真得"感謝"一下大眾。

2、?內(nèi)飾

這個(gè)內(nèi)飾我就要開始罵了——好好的一個(gè)車怎么就搞成了這個(gè)樣子的？雖然確實(shí)沒有了歷代高爾夫直來直去的"直男風(fēng)"內(nèi)飾，造型有了很大的進(jìn)步，但是整個(gè)中控的實(shí)體按鍵只剩下了一個(gè)雙閃，實(shí)在是讓人需要適應(yīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間。話說回來，但凡高度集成觸控化的操作方式好用一點(diǎn)我也不會(huì)這么罵它，關(guān)鍵是高爾夫8的這套中控系統(tǒng)實(shí)在是難用至極，可以說是我用過的開機(jī)最慢最混亂最不知所謂的車機(jī)系統(tǒng)，沒有之一，這也會(huì)是我拒絕這款車最大的理由。

還是從中控臺(tái)說起。傳統(tǒng)的音響與空調(diào)控制鍵全部不知所蹤，在開車時(shí)有點(diǎn)熱了想開空調(diào)？那請(qǐng)您先按一下雙閃按鈕旁邊那個(gè)小小的、按上去一點(diǎn)觸感都沒有的"CLIMA"按鈕，或者按一下中控屏左側(cè)四分之一的空調(diào)控制區(qū)，進(jìn)入空調(diào)控制單元后，再去屏幕左上方戳那個(gè)空調(diào)的開關(guān)鍵——是的，只有按開關(guān)鍵空調(diào)才會(huì)打開，按風(fēng)量或是吹風(fēng)模式等等地方統(tǒng)統(tǒng)沒用，這大大提高了開車時(shí)控制的難度。

然后說車機(jī)控制。低配的車機(jī)與高配是不一樣的，低配車機(jī)為8英寸屏幕，而且僅支持Carlife，并不支持Carplay，觸摸控制按鈕位于大屏左側(cè)；高配車機(jī)（R-Line標(biāo)配，Pro版可選裝）為9.2英寸屏幕，標(biāo)配Carplay，沒有了大屏左側(cè)那幾個(gè)控制按鈕，變成了平鋪在屏幕下方的音響開關(guān)、雙區(qū)空調(diào)溫控以及音量調(diào)節(jié)——同樣是觸控，而且一點(diǎn)觸感都沒有。這兩種控制按鈕都有一些問題，從低配的說起，以我的駕駛姿勢(shì)看過去，方向盤的右側(cè)完全會(huì)擋住那幾個(gè)按鈕，我必須要把頭偏一定的角度才能看到那幾個(gè)按鈕，并且找到我需要的功能，確認(rèn)我確實(shí)是按到了；高配版的平鋪式按鈕說是可以模糊控制，手放在指定的位置去橫拉，就能控制空調(diào)溫度或音量大小等功能，但這樣控制的精確度就大大降低了，本身車機(jī)的層級(jí)也太多，過度集成化的設(shè)計(jì)還是適合副駕駛?cè)プ凶屑?xì)細(xì)看著操作，駕駛員控制的話還是按方向盤上的快捷鍵吧。雖然頂配車的方向盤按鍵一樣是觸控式的，但這些按鍵不僅比較大，還是可以按下去的，并且有一個(gè)讓人覺得很舒服的震動(dòng)反饋——中控要是用這樣的控制按鈕，我能少罵兩大段。低配車就更好了，方向盤全都是質(zhì)感上佳的實(shí)體按鍵。

（中配車型的內(nèi)飾，可以看到方向盤按鈕都是實(shí)體按鍵，并且中控左側(cè)的按鈕被擋的一干二凈——高配版的內(nèi)飾在后面有圖，就不再放一遍了）

接下來是天窗控制區(qū)——還是觸控，銷售介紹的時(shí)候形容地特別酷炫，只要大手一揮，在控制天窗的那個(gè)按鈕區(qū)域一劃，天窗自己就開了，就像手勢(shì)控制一樣高科技，一樣牛X。結(jié)果到了試駕時(shí)候發(fā)現(xiàn)那個(gè)天窗怎么劃都劃不開，始終好像只能讓天窗上翹，最后折騰半天發(fā)現(xiàn)這個(gè)天窗似乎不是一鍵式的，要戳住那個(gè)區(qū)域角落的一個(gè)觸控位不撒手，天窗才會(huì)乖乖聽話地開啟和關(guān)閉。那一瞬間我和銷售四目相對(duì)相顧無(wú)言非常尷尬，他只好笑著說這車實(shí)在是太智能了，太智能也不太好。當(dāng)然不想要這個(gè)傻X功能也行，買個(gè)1.2T最低配吧，沒天窗，從根本上解決開關(guān)天窗麻煩的問題。

最后說的是燈光控制區(qū)，一樣是毫無(wú)反饋的觸控按鈕，但大燈控制其實(shí)還好，一般放在AUTO模式就行了，問題在于高爾夫8把霧燈控制按鈕與前后風(fēng)擋除霧按鈕放在了一起，并且根本沒啥區(qū)分，極其容易誤操作，好像這還變成了大眾未來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)？我可拜托您別整這些有的沒的大趨勢(shì)了，再整下去得嚇跑多少消費(fèi)者啊。

相比起這些問題，鋼琴烤漆面板容易劃傷容易粘指紋都不是事兒了。

3、?空間

前排空間沒有問題，主駕駛可以調(diào)整到讓我感覺很舒適的駕駛坐姿，中央扶手箱可調(diào)節(jié)，駕駛時(shí)我的手肘可以舒適地枕在扶手上。頭部空間管夠，座椅支撐也可以做的很到位，中低配用的是皮布混搭的座椅，高配是翻毛皮加真皮的座椅，支撐和軟硬度都比較合適——但我這個(gè)人身材適應(yīng)性比較好，關(guān)于座椅舒適性和空間，大家最好還是自己去試一下。

后排空間明擺著就很小，前排調(diào)整到我的合適駕駛坐姿（座椅最低，靠背比較躺）以后后排空間是肉眼可見的小。但坐上車以后其實(shí)還湊合，坐墊軟硬度也沒有問題，腿部空間基于我這個(gè)170cm左右的身高都只能有一拳出頭的余量，頭部空間倒是還行，高車頂?shù)膬蓭嚮静挥锰珦?dān)心頭部空間。最大的問題還是靠背角度和大眾祖?zhèn)鞯那翱凼筋^枕，靠背角度本來就比較陡直的情況下頭枕還把人的脖子往前推，就只能以一個(gè)比較僵直的姿勢(shì)挺在后排，坐久了確實(shí)很難受。我很驚訝的是就這個(gè)后排還有獨(dú)立溫區(qū)空調(diào)？

（腿部空間肉眼可見，后排中間依舊根本不適合坐人，好在座椅背部是軟皮質(zhì)，儲(chǔ)物袋有亮點(diǎn)——后文會(huì)提到）

儲(chǔ)物空間還比較令人滿意，這是大眾家用車一如既往的優(yōu)勢(shì)了。門板儲(chǔ)物空間極大，而且里面都有非常"德味"的植絨包裹，用手薅一把也不會(huì)掉毛，質(zhì)感非常好。中控臺(tái)下方儲(chǔ)物空間很大并且順手，帶有無(wú)線充電功能，手機(jī)隨手往里一丟就行了，特別方便。前排兩張座椅后方各設(shè)置了兩個(gè)放手機(jī)的儲(chǔ)物槽（如上圖），方便后排乘客放手機(jī)，蠻不錯(cuò)的。后備箱空間那就很抱歉了，受制于車輛長(zhǎng)度，也沒給后備箱多留什么空間，沒放倒后座的情況下也只是夠用而已。不過對(duì)于目標(biāo)用戶群體而言這點(diǎn)或許并不重要，他們可能更在意后備箱地板的質(zhì)感變得太差了。

4、?動(dòng)力總成

動(dòng)力總成整體還算可以，但沒法太仔細(xì)品味，大面上過得去。總的來說平順度湊合，但動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顆粒感比較強(qiáng)，精致度不夠。在市區(qū)正常駕駛時(shí)，不管是巡航還是輕踩油門加速，都能從這個(gè)握感很好的方向盤上得到一些"震動(dòng)"反饋，這種感受并不是間歇性的，甚至都不能稱為震動(dòng)，但一開起來一摸上手的感覺就是"顆粒感"三個(gè)字，語(yǔ)言真的很難形容，建議大家有興趣還是去試駕一下（不過不確定是不是個(gè)體車況的問題，也有可能是我的錯(cuò)覺）。

關(guān)于頓挫感，基本只在低速（按我個(gè)人體驗(yàn)是40km/h以下）時(shí)會(huì)出現(xiàn)，速度起來以后基本就感覺不到了，平順性還是比較喜人的，油門瞬間踩下1/2時(shí)也不會(huì)有非常嚇人的動(dòng)力輸出，整體比較平滑，是我喜歡的駕駛體驗(yàn)——由于我的日常用車都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此對(duì)渦輪介入非常狂暴的一些車實(shí)在是有點(diǎn)不適應(yīng)。7速干式雙離合變速箱再也沒出現(xiàn)動(dòng)力結(jié)合過慢的問題，松開剎車以后車子馬上開始跟著動(dòng)，對(duì)于前期款高爾夫7來講可以說是一個(gè)大進(jìn)步了。

油門剎車的腳感很特別，都是比較沉的那種，用銷售的話來說就叫穩(wěn)重。油門踩下去需要比較大的力度，沒有昂克賽拉或者思域那么輕盈，不過整體對(duì)動(dòng)力的控制還是很容易的，基本踩多少有多少，沒有什么遲滯；剎車腳感更特別，好像下面有個(gè)彈簧一樣，非常有彈性，一松剎車踏板就馬上彈回來，讓人甚至想多踩幾腳（bushi），我好像都沒有開過有這種剎車踏板腳感的車，不知道長(zhǎng)時(shí)間擁堵路況下會(huì)不會(huì)踩著比較累，短暫接觸幾次覺得還蠻好玩的。不過剎車力的釋放沒有問題，剎車線性而及時(shí)，不會(huì)有很難受或者難以適應(yīng)的感覺。

5、?操控性

一如既往的好。在我眼里歷代高爾夫的主要賣點(diǎn)都是靈活小巧好駕駛，新款也不例外，我在完全空曠的場(chǎng)地上試了幾次快速變線和過彎，車子非常聽話，完全沒有車頭過來了車尾還得等幾秒鐘的感覺，日常開起來可以說是得心應(yīng)手了，在市區(qū)通暢情況下走街串巷停車泊位實(shí)在是不知道多快樂。轉(zhuǎn)向手感我覺得在同級(jí)別算得上中等偏上，阻尼感和回正力度都比較適中，從低速到高速的重量變化也不突兀，但整體手感和寶馬1系還有次世代昂克賽拉還是有一些距離（思域太久沒開已經(jīng)忘記什么感覺了，不云評(píng)了）。

但說起來我在好幾家店試駕過這款車，各位試駕員風(fēng)格都很生猛，基本都是大腳油門大腳剎車加緊急變線，可以說得上有點(diǎn)危險(xiǎn)駕駛了，恨不得把"這車操控就是好"這幾個(gè)字碾在我臉上。通過自己的駕駛體驗(yàn)以及試駕員的夸張駕駛確實(shí)能體會(huì)到一些操控性，但有些經(jīng)銷商的試駕員沒有提前說明就進(jìn)行一些夸張的駕駛動(dòng)作是不是太過分了點(diǎn)？在未封閉的道路上強(qiáng)行原地打轉(zhuǎn)試圖甩尾，車開得好好的突然開始繞樁式操作讓我的手機(jī)都直接從褲兜里飛了出去，我試駕過這么多車還是第一次遇到這種玩法。如果一汽大眾官方有這種要求，那我無(wú)話可說，但拜托在做這些動(dòng)作之前先征求一下客戶的同意應(yīng)該不難吧？

6、?NVH

先說噪音部分，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音好評(píng)，日常城市代步不大腳油門的話基本聽不見發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，反而是胎噪路噪和風(fēng)噪都比較明顯，會(huì)感覺從底盤下面不斷傳來各種細(xì)碎的動(dòng)靜，隨著速度上升風(fēng)聲也變得越來越明顯，一聽起來就是個(gè)十幾萬(wàn)的車，同級(jí)別也只能給個(gè)普通中評(píng)。

底盤濾震倒是可以給好評(píng)，說起來比前期款高爾夫7要更好了，試駕路段除了封閉場(chǎng)地就是路況較好的快速路，有一些紅綠燈、減速帶和井蓋凹陷，底盤給我的感覺就是"確實(shí)可以說是個(gè)高級(jí)車"（誤，質(zhì)感有點(diǎn)越級(jí)的意思了。具體地說就是壓過大減速帶或比較大的井蓋的時(shí)候會(huì)感覺到韌勁，震動(dòng)被化解到讓人不但不會(huì)覺得不適反而會(huì)讓人覺得這底盤蠻高級(jí)的程度（這句話是我的一位朋友和我去試車時(shí)說的，這個(gè)朋友真的不是我自己），路況優(yōu)秀的情況下更不必說了，只有小震動(dòng)時(shí)有一些輕微顫動(dòng)，不去仔細(xì)體會(huì)也不太體會(huì)的出來的那種，咱們就過了，總體上可以說很不錯(cuò)。

（車庫(kù)里的減速帶對(duì)高爾夫8來說毫無(wú)壓力——這里可以看出中控臺(tái)下方的條狀觸控按鈕根本沒有燈，都是什么鬼設(shè)計(jì)啊）

7、?配置與性價(jià)比

時(shí)代變了，高爾夫8的定價(jià)區(qū)間和高爾夫7前期款已經(jīng)不可同日而語(yǔ)了。想來當(dāng)時(shí)高爾夫7的次頂配要賣到16萬(wàn)多，并且座椅空調(diào)全部手動(dòng)調(diào)節(jié)，車內(nèi)也只有個(gè)單碟CD機(jī)，4S店還大行加裝精品之道，這個(gè)配置的高爾夫7在剛上市那會(huì)落地價(jià)甚至可以逼近21萬(wàn)（別問我怎么知道的，本篇文章需要屏蔽太多大眾車主了，我有位親戚早年間花31萬(wàn)落地買裸車價(jià)只要23萬(wàn)出頭的途觀的事還歷歷在目），比起來現(xiàn)在高爾夫8的定價(jià)簡(jiǎn)直太良心了，標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、液晶儀表、中控大屏等等一堆東西，性價(jià)比簡(jiǎn)直太高了。

然而真的是這樣嗎？各位先把鐵錘都放下，我可不是真的在說高爾夫8性價(jià)比高，以當(dāng)今市場(chǎng)的狀況來看，只要?jiǎng)e把眼光放在兩廂車（兩廂思域）這個(gè)范圍內(nèi)，多看看同級(jí)別的緊湊型三廂車，就會(huì)覺得這個(gè)價(jià)格定的實(shí)在是有點(diǎn)高。高爾夫8理論上除了那個(gè)沒用的數(shù)字化以外升級(jí)并不明顯，就算主銷的280TSI Pro版本定價(jià)沒超過15萬(wàn)，我也還是覺得它實(shí)在太貴了。根據(jù)我寫這篇文章前三天剛?cè)栠^的市場(chǎng)行情，也只有三千的優(yōu)惠，再怎么談感覺也達(dá)不到一萬(wàn)的地步（只針對(duì)廈門區(qū)域），更何況我覺得高爾夫8基本要優(yōu)惠兩萬(wàn)才有性價(jià)比可言，產(chǎn)品力還沒到那份上，暫時(shí)撐不起這個(gè)價(jià)格。真想要操控好，昂克賽拉滿足你；想要跑得快、改裝潛力大，思域價(jià)格也和高爾夫差的不多，還自帶光環(huán)；想要性價(jià)比高？自家速騰不香嗎，高爾夫現(xiàn)階段還不支持太在乎性價(jià)比的客戶群體。

總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

好看

底盤質(zhì)感越級(jí)

儲(chǔ)物空間夠多且好用

內(nèi)外質(zhì)感強(qiáng)，有"德味"

駕駛輕松靈活，操控感好

缺點(diǎn)：

后排空間和后備箱空間捉襟見肘

內(nèi)飾各種觸控設(shè)計(jì)與集成化設(shè)計(jì)堪稱不知所謂

低速輕微頓挫，動(dòng)力總成有輕微顆粒感

隔音一般

性價(jià)比實(shí)在不行

總的來說，高爾夫8適合那些明確自己想要什么的消費(fèi)者，就是堅(jiān)定不移地想要正統(tǒng)兩廂車，想要靈活的操控感受，生活在不怎么擁堵的地方，對(duì)后排和后備箱空間最好別有一點(diǎn)幻想，完全接受車內(nèi)的各種觸控設(shè)計(jì)并且認(rèn)為這代表了炫酷與科技感，完全不在乎性價(jià)比，但還是要把預(yù)算卡在20萬(wàn)以內(nèi)。

如果以上這些條件都符合，就直接買吧。我也差點(diǎn)都符合了，然而情懷和喜好不能當(dāng)飯吃，人嘛，還是冷靜一點(diǎn)，畢竟兜里沒什么錢，還是要在乎性價(jià)比的，優(yōu)惠要是能有個(gè)兩三萬(wàn)我還真愿意為了情懷沖一把，并且忽略全觸控按鍵帶來的各種毛病，順帶忍受一下車機(jī)的不好用。但如果還是現(xiàn)在這個(gè)行情，我寧愿等幾個(gè)月看看新思域了。