折翼之鷹——齊柏林伯爵號航空母艦航空作業(yè)能力的淺析
導(dǎo)言
? ? ? ? 一戰(zhàn)以來，由于德國所簽訂的《凡爾賽條約》，“航空母艦”新型艦種在德國海軍中的研究與發(fā)展戛然而止。但許多軍官仍對這一新興海軍單位保有熱情。希特勒在上臺以后，德國開啟了擴(kuò)軍之路，有關(guān)航空母艦的研制與開發(fā)便在德國海軍的牽頭下由以哈德勒為首的設(shè)計(jì)人員磕磕絆絆的研制著。后來，希特勒通過一系列外交政治手段要求廢除《凡爾賽和約》的軍備限制條款，其中便包括《英德海軍協(xié)定》的簽訂。根據(jù)該條約，德國海軍艦艇的總噸位可以達(dá)到英國皇家海軍艦艇總噸位的35％，同時(shí)各類型艦艇的噸位可以達(dá)到英國皇家海軍同類型艦艇的35％。因此，德國海軍就這樣獲得了總計(jì)約38500噸的航空母艦建造噸位，因此，秉著不浪費(fèi)的原則，德國海軍的航空母艦的建造計(jì)劃被正式提上日程。而“Flugzeugtr?ger A”——“齊柏林伯爵”，便是該項(xiàng)目的產(chǎn)物。
? ? ? ? 作為二戰(zhàn)德國海軍唯一一艘實(shí)際建造出來的航空母艦，齊柏林伯爵為海軍愛好者們所熟知。而由于有關(guān)齊柏林伯爵號航空母艦的史料過于零碎，不免使大家因?yàn)橐徊糠值乃槠畔⒍a(chǎn)生諸多誤解與偏見。一些人將齊柏林伯爵吹的神乎其神，而一些人認(rèn)為她僅僅是一艘載機(jī)巡洋艦，更有甚者齊柏林伯爵的航空能力僅僅相當(dāng)于輕型航母。為了打破這些傲慢與偏見，在整理了一些資料后，up主斗膽與大家分享一些自己的見解與看法。同時(shí)UP主也不過是一般的海軍愛好者而非專業(yè)人士，文中難以避免會出現(xiàn)瑕疵漏洞，還望大家能多多指正，共同進(jìn)步。
溫馨提示：本文字?jǐn)?shù)多達(dá)27000字，圖片100張，多為干貨，請注意流量與閱讀時(shí)間
一、齊柏林伯爵的設(shè)計(jì)案
（一）早期設(shè)計(jì)方案
? ? ? ??由于齊柏林伯爵號的設(shè)計(jì)與建造工作橫跨數(shù)年，因此其在不同時(shí)期的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也有所不同。（注意下方復(fù)原圖并不一定準(zhǔn)確，其左上方標(biāo)注的艦載機(jī)數(shù)目也并不一定正確）。
? ? ? ?最初的完整設(shè)計(jì)為1938年設(shè)計(jì)案，是齊柏林伯爵的設(shè)計(jì)狀態(tài)，但最基本的設(shè)施如一段式飛行甲板、3部升降機(jī)、2部壓縮空氣彈射器及其配套設(shè)施都已經(jīng)具備。注意上方復(fù)原圖的前部雙聯(lián)105mm高平兩用炮實(shí)際為三座并非兩座，據(jù)此，復(fù)原圖作者很可能參考的是“航空母艦B”的設(shè)計(jì)圖紙，如下所示。
? ? ? ?隨后，該方案的垂直艦艏被換為更加抗風(fēng)浪的大西洋艦艏，并進(jìn)一步優(yōu)化了防空武器的搭配，提高了防空能力，也被認(rèn)為是1940年的修改方案：
? ? ? ?也可見齊柏林伯爵的早期彈射系統(tǒng)，其彈射軌道還是簡單的Y型構(gòu)造，此外甲板上也并無彈射小車專用的小型升降機(jī)，印證了此時(shí)的彈射軌道運(yùn)作流程（詳情請見下文）。同樣注意下復(fù)原圖艦島前部的雙聯(lián)裝105mm高平兩用炮應(yīng)該為三座并非兩座。
? ? ? ?最終，形成了齊柏林伯爵早期的最終設(shè)計(jì)方案。倘若齊柏林伯爵未遭遇停工，那么齊柏林伯爵的完工狀態(tài)將如上所示。
（二）末期設(shè)計(jì)方案
? ? ? ?到了1941年末至1942年，齊柏林伯爵號航空母艦恢復(fù)重建，同時(shí)設(shè)計(jì)層面也進(jìn)行了現(xiàn)代化修改，成果如上下圖所示。
? ? ? ?首先，齊柏林伯爵修改了主桅設(shè)計(jì)，在主桅頂部設(shè)置了空戰(zhàn)指揮所，類似當(dāng)時(shí)的英航，同時(shí)將雷達(dá)設(shè)備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，進(jìn)一步提高了空戰(zhàn)指揮能力；為此，齊柏林伯爵還在煙道上安裝了排煙罩，優(yōu)化了排煙管道，以防止排煙對空戰(zhàn)指揮所的干擾。
? ? ? ?在甲板方面，彈射系統(tǒng)的軌道路線被進(jìn)一步修改，減少了艦載機(jī)在軌道輸送時(shí)因機(jī)翼相互干擾導(dǎo)致的困難程度并提升了軌道的艦載機(jī)輸送數(shù)目；最重要的是彈射軌道運(yùn)作流程被進(jìn)一步優(yōu)化，在每個彈射器的軌道上各設(shè)置了1部小型升降機(jī)，用于將彈射艦載機(jī)所需的彈射小車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，具體方式見下文所示，這里不過多贅述。此外，齊柏林伯爵飛行甲板艉部兩側(cè)還將加裝加固板，防止因甲板彎曲導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的降低的同時(shí)，也使得艦載機(jī)獲得了額外的落腳空間。
? ? ? ?最后，除了升級了防空武器外，齊柏林伯爵還將設(shè)置額外的防雷帶以提高防雷能力，在防雷隔艙內(nèi)部還裝有燃油，可以進(jìn)一步提高其航程。不過與此同時(shí)，這也一定程度破壞了水下線型，導(dǎo)致其最大航速略微降低。
? ? ? ?以上便是1942/1943年方案修改后的齊柏林伯爵，這也是齊柏林伯爵流傳最廣泛，設(shè)計(jì)最成熟的方案。
? ? ? ?總而言之，齊柏林伯爵雖然在各階段有不同的具體設(shè)計(jì)案，但是總體上其基本的航空作業(yè)設(shè)備基本沒有變化，因此實(shí)際的航空作業(yè)能力并無多少差異。
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二、齊柏林伯爵的基礎(chǔ)航空設(shè)施
（一）飛行甲板與機(jī)庫
? ? ? ?作為一艘滿排3萬噸以上的大型航空母艦，齊柏林伯爵擁有長達(dá)244m與最寬30m的寬大甲板，不過，其過長的艦島與105高平兩用炮的布置問題，占據(jù)了相當(dāng)?shù)募装宓拿娣e，實(shí)用面積大受影響。
? ? ? ?使用PS軟件對齊柏林伯爵的甲板面積進(jìn)行分析，經(jīng)過測量可以得出，其實(shí)際可用飛行甲板面積約為5853㎡。
? ? ? ??除開飛行甲板與“stauung”外，齊柏林伯爵的艦體內(nèi)由上至下主要分為A甲板、B甲板、C甲板、D甲板、下層機(jī)庫甲板、中甲板、上水平甲板、下水平甲板。其中中甲板便是穹甲水平段裝甲甲板。
? ? ? ?齊柏林伯爵艦體內(nèi)部擁有兩層封閉式機(jī)庫，第一層機(jī)庫長185m，寬15.5m，高6m；第二層機(jī)庫較小，長172m，高5.66m。機(jī)庫被8道防火簾分割開來，以保證機(jī)庫損管。
? ? ? ? 上圖為齊柏林伯爵機(jī)庫消防管線的布置圖的一部分，這里利用此圖認(rèn)識齊柏林伯爵的機(jī)庫，圖里白線即為機(jī)庫內(nèi)防火簾，同時(shí)，由于該圖僅顯示機(jī)庫底圖，而下機(jī)庫的空間上部或下部收縮、延伸導(dǎo)致機(jī)庫底部并不能真實(shí)反映機(jī)庫空間，因此根據(jù)相關(guān)機(jī)庫剖面，這里還用黑線標(biāo)出較為實(shí)際的下機(jī)庫的空間。
? ? ? ?同樣使用PS軟件對其進(jìn)行計(jì)算，可以得出齊柏林機(jī)庫的大約面積達(dá)5450㎡，而刨去升降機(jī)以后面積則約為4228㎡。顯著高于英國幾艘裝甲航母(2568—3734㎡)以及美國的約克城(2863㎡)、列克星敦(2232㎡)級航空母艦，也略高于美國的埃塞克斯級航空母艦(3948㎡)，同信濃號(4265㎡)相當(dāng)，但也顯著低于大鳳級(4957㎡)和翔鶴級(5660㎡)。雖然機(jī)庫面積尚可，但問題在于該機(jī)庫在結(jié)構(gòu)上較窄，會在一定程度影響其實(shí)際停機(jī)效率。
? ? ? ?有意思的是，上機(jī)庫的前部升降機(jī)前部的區(qū)域由于彈射小車轉(zhuǎn)運(yùn)通道的存在，需要占用“A甲板”以上區(qū)域，因此該區(qū)域的搭載的艦載機(jī)機(jī)高不能超過3.5m，可以停放在這里可能只有Bf 109T和Me 155艦載戰(zhàn)斗機(jī)。
（二）彈射機(jī)構(gòu)
1、彈射器
? ? ? ?齊柏林伯爵號的甲板上最顯眼的設(shè)備便是那兩部KL 5/1-4壓縮空氣彈射器與輸送滑軌等其它附屬設(shè)施。齊柏林搭載的兩臺彈射器分別為FL 24和FL 25，“航空母艦B”搭載的兩臺則為FL 26和FL 27，后來隨著“航空母艦B”被放棄，這兩套彈射系統(tǒng)被意大利海軍接受，并將準(zhǔn)備于天鷹號上。KL 5/1-4壓縮空氣彈射器全長21.05m，其中軌道長20.58m，源自于德國海軍水面艦艇的水上飛機(jī)彈射器，采用壓縮空氣的彈射原理。有意思的是，該彈射器在彈射時(shí)，彈射軌本身會向前伸出，需要在控制下復(fù)位，因此也被形象的稱為“伸縮式彈射器”
? ? ? ?該彈射器可以為艦載機(jī)提供充足的加速度，一架2500kg級別的戰(zhàn)斗機(jī)可以被彈射至140-142km/h，而一架5000kg級別的轟炸機(jī)則可以彈射至133-137km/h，正是由于彈射器的加持，齊柏林伯爵在起飛飛機(jī)時(shí)可以完全不依靠甲板風(fēng)或者必須迎風(fēng)，Bf?109T戰(zhàn)斗機(jī)甚至可以在齊柏林伯爵完全停泊的情況下彈射起飛。不過，根據(jù)在Ju 87C在港口彈射器的測試，當(dāng)其掛載1枚500kg航彈與4枚50kg航彈時(shí)，彈射起飛過載達(dá)到了4.37G，被認(rèn)為超出了飛行員的承受度（并非是機(jī)體或者武器），因此規(guī)定齊柏林伯爵在彈射滿載的Ju 87C時(shí)必須以一定的速度航行以提供一定的甲板風(fēng)。從操作員啟動彈射器發(fā)射程序到起飛完成，通常需要 3 秒的時(shí)間（系統(tǒng)的延遲為 1.5 秒，戰(zhàn)機(jī)彈射速度為 1.5 秒）。
? ? ? ?作為該彈射器的動力源，KL 5/1-4使用了多級壓縮空氣儲存系統(tǒng)，一個壓強(qiáng)為60kg/c㎡的壓縮空氣儲罐直接與彈射器相連，稱為“發(fā)射罐”。此外，還與一個120kg/c㎡的壓縮空氣儲存罐相連，用于在短時(shí)間內(nèi)多次彈射。最后，與一個205kg/c㎡的壓縮空氣儲存罐相連，構(gòu)成了一個三級壓縮空氣存儲系統(tǒng)。在使用后兩級儲存罐的壓縮空氣時(shí)，需要通過減壓閥降低至與“發(fā)射罐”同等壓強(qiáng)才可以。
? ? ? ?另外，為了填充彈射器所使用的壓縮空氣，齊柏林伯爵還安裝了容克公司生產(chǎn)的空氣壓縮泵，每分鐘可以產(chǎn)生10升的250kg/c㎡的高壓空氣。6部安裝于魚雷室，除了補(bǔ)充彈射器的壓縮空氣外，也用于為航空魚雷補(bǔ)充，還有3部則完全為彈射器補(bǔ)充壓縮空氣。通過切換相應(yīng)的壓縮空氣管線，所有的9個壓縮空氣泵都可以一起為彈射器補(bǔ)充壓縮空氣。
? ? ? ?根據(jù)彈射戰(zhàn)機(jī)的型號與重量，一座彈射器可以儲存彈射8-10架戰(zhàn)機(jī)的壓縮空氣（推測為彈射10架戰(zhàn)斗機(jī)或者8架轟炸機(jī)），消耗完這些壓縮空氣后需要50分鐘才能重新裝填完畢。KL 5/1-4彈射器的最大發(fā)射重量約為5300公斤，從1942年開始，KL 5/1-4彈射器不斷進(jìn)一步改進(jìn)和完善，以進(jìn)一步增加最大飛機(jī)發(fā)射重量。容納壓縮空氣的兩個大氣缸被安置在位于兩個彈射器軌道之間的絕緣隔間中，位于飛行甲板水平以下但在主裝甲甲板之上。?只能提供輕微的保護(hù)，使其免受潛在的戰(zhàn)斗傷害。?這一隔間用電加熱恒定在20℃（68℉），以防止在高寒地區(qū)作業(yè)時(shí)彈射時(shí)缸內(nèi)氣體泄出后導(dǎo)致氣缸管路和控制設(shè)備結(jié)霜。
? ? ? ?而有關(guān)齊柏林彈射器的操作則需要遵循如下規(guī)定：
兩座彈射器不允許同時(shí)啟動
彈射器的最低彈射速度不得低于70km/h
彈射器最多可以抵抗總計(jì)25m/s(約48.5節(jié))的相對風(fēng)速
操作彈射器時(shí)最大允許8°側(cè)傾
艦船運(yùn)行時(shí)，位于左右兩側(cè)30°的側(cè)風(fēng)不得超過20m/s，否則不可進(jìn)行彈射作業(yè)
艦船停止時(shí)，呈90°垂直于彈射器彈射方向的側(cè)風(fēng)風(fēng)速不得超過5m/s，否則不可進(jìn)行彈射作業(yè)
? ? ? ?并且為了防止兩座彈射器同時(shí)運(yùn)作，齊柏林伯爵的彈射器甚至還裝有專門的限制器，如圖所示：
這樣，一座彈射器運(yùn)作時(shí)另一座便會通過裝置鎖定開關(guān)，無法啟動。
? ? ? ?通過彈射器，齊柏林伯爵號上的艦載機(jī)可以在無風(fēng)甚至在不利風(fēng)向下升空，這使得齊柏林伯爵號航空母艦的戰(zhàn)術(shù)選擇更加豐富。此外，在不使用彈射器，或是進(jìn)行滑跑起飛時(shí)，彈射器會被專門的金屬板蓋住以防止海上航行中的海浪、風(fēng)雪或風(fēng)暴等對其造成損壞。
2、彈射架車
? ? ? ?由于該彈射器技術(shù)源自其他非航母水面艦艇的水上飛機(jī)彈射器，因此在彈射戰(zhàn)機(jī)需要使用到類似的如下圖所示的“架車”，或者說是“發(fā)射車”（Startwagen）。這種彈射架車與英國的彈射器的類似，使用時(shí)通過其上部的掛鉤連接艦載機(jī)機(jī)身上的固定件，下方有四個車軌滾輪，可以在軌道上運(yùn)行，并可接入彈射器，因此艦載機(jī)只有被固定于該彈射發(fā)射車上時(shí)方能接入彈射器進(jìn)行彈射操作?？紤]到其作用于用途，下文將統(tǒng)稱之為“彈射車”或“彈射小車”。
? ? ? ? 這種彈射車僅僅用于協(xié)助艦載機(jī)在甲板的彈射軌道上運(yùn)動并接入彈射器、協(xié)助彈射艦載機(jī)。彈射車本身并不能在非軌道區(qū)域活動，由圖上也可以看出，彈射車的四輪并不能直接接觸地面，因此它不具備在非軌道區(qū)域活動的能力。早期設(shè)計(jì)中為了使彈射車可以在無軌道區(qū)域活動，還需要將其安裝在“Vorsetzwagen”即一種專門的“運(yùn)輸車”上。機(jī)庫中的彈射車往往都被放置在運(yùn)輸車上。而在后期設(shè)計(jì)中，由于彈射程序的修改，彈射車僅需要在軌道中運(yùn)行，因此也基本不再需要這種“運(yùn)輸車”。
? ? ? ? 通常，每一座彈射器都會配備10臺這種彈射發(fā)射車（8臺常用，2臺備用），與彈射器的單次最大彈射數(shù)一致。兩座彈射器單次最多彈射架次為18架，一般彈射架次為16架。由于不同機(jī)種之間的重量和尺寸的差異，因此用于不同機(jī)種的彈射發(fā)射車的尺寸也會有所不同。除此以外，為了在彈射結(jié)束末端提供使艦載機(jī)脫離彈射車的勢能，同時(shí)也為了方便存放，彈射車本身還可以低姿折疊。其折疊形態(tài)可見上圖彈射車圖紙的虛線部分以及下圖的照片。
3、彈射軌道
? ? ? 為了使機(jī)庫或甲板上固定在彈射車上的艦載機(jī)可以被轉(zhuǎn)運(yùn)至彈射器，齊柏林伯爵還設(shè)置了占據(jù)前半個甲板的甲板導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌由兩條平行的鋼軌組成，從中部升降機(jī)一直延伸向兩座彈射器，同時(shí)也可以隨著升降機(jī)進(jìn)入機(jī)庫。此外，甲板導(dǎo)軌的布置在設(shè)計(jì)階段的不同時(shí)期也不同。
? ? ? ?早期設(shè)計(jì)中，彈射導(dǎo)軌為簡單的Y型布局，一條軌道由中部的2號升降機(jī)開始，一直延伸至前部1號升降機(jī)前方、彈射器后方，分叉為兩道分別通往兩座彈射器的軌道，形狀與Y型相似，因此這里稱之為Y型軌道。
? ? ? ? ?在修改后的后期設(shè)計(jì)中，由于起飛流程的修改，齊柏林伯爵的彈射導(dǎo)軌也發(fā)生了變化。軌道從2號升降機(jī)開始沒有改變，但延伸至前部1號升降機(jī)前便開始分叉為兩道，一道穿過1號升降機(jī)后通往右舷彈射器；一道則繞過1號升降機(jī)，直接通往左舷升降機(jī)。這樣的布置呈現(xiàn)一種Y型+丩字形相結(jié)合的造型。
4、返回軌道
? ? ? ?由于需要使用彈射車進(jìn)行彈射，因此齊柏林伯爵還專門設(shè)計(jì)有彈射小車的回收設(shè)備，在艦艏位置有一座V型傾斜電軌，用于將彈射完畢后留在彈射器末端的彈射小車下降至A甲板返回軌道位置。
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? ? ? ? 在艦艏彈射器下的A甲板還設(shè)置有專門的彈射車返回軌道。在最初的設(shè)計(jì)中，返回軌道直通機(jī)庫，小車也只能返回機(jī)庫；而后來修改設(shè)計(jì)后，齊柏林伯爵在飛行甲板設(shè)置了兩部專門的彈射車升降機(jī)，軌道也改為通往這兩部升降機(jī)。由此，彈射小車可以在彈射完畢后通過這些設(shè)施返回飛行甲板的彈射導(dǎo)軌，或是在返回軌道內(nèi)暫留，需要時(shí)再轉(zhuǎn)運(yùn)回飛行甲板。該返回軌道與升降機(jī)如下圖所示：
（三）甲板升降機(jī)
? ? ? ?齊柏林伯爵的飛行甲板上有3臺13m長、14m寬的八角形升降機(jī)，最開始其最大提升重量為5噸，后來可以將最大6.5噸的艦載機(jī)以0.75m/s的速度升上飛行甲板，即：第一層機(jī)庫（實(shí)際距離甲板高度約6m）的戰(zhàn)機(jī)可在大約8秒內(nèi)上升到飛行甲板、第二層機(jī)庫（實(shí)際距離甲板高度約12m）的戰(zhàn)機(jī)可在大約16秒內(nèi)升上飛行甲板。這三臺大型升降機(jī)單次最大可以同時(shí)輸送3架全副武裝的重載的艦載轟炸機(jī)至甲板。此外因?yàn)槌叽缱銐?，每臺升降機(jī)在極限情況下甚至可以搭載2架可折疊機(jī)翼的艦載轟炸機(jī)與魚雷機(jī)，如下圖所示：
? ? ? ? 當(dāng)然，考慮到掛彈后的整機(jī)重量與實(shí)際流程，一部升降機(jī)只會轉(zhuǎn)運(yùn)1架艦載機(jī)。同時(shí)，三臺升降機(jī)被設(shè)計(jì)成不規(guī)則的八邊形，一方面有利于減重以調(diào)整艦體的重心與穩(wěn)定性，一方面相較純四邊形升降機(jī)也獲得了更強(qiáng)的耐沖擊能力，提高了戰(zhàn)艦的航空生存能力。
? ? ? ??除此之外，齊柏林伯爵號航空母艦的機(jī)庫內(nèi)還設(shè)有負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)魚雷彈藥的專用小型升降機(jī)，分別位于飛行甲板的艦艏左舷部與艦艉右舷，如下圖所示。
? ? ? ?該彈藥升降機(jī)為垂直挖孔式，自船體深處彈藥庫一直延伸至上機(jī)庫甲板。為了預(yù)防機(jī)庫火災(zāi)蔓延至彈藥庫，在升降機(jī)通道設(shè)置了三道防火門，第一道位于中甲板（即裝甲甲板），第二道位于下機(jī)庫甲板，第三道則位于上機(jī)庫甲板。在關(guān)閉第一道與第二道防火門時(shí)，升降機(jī)將無法運(yùn)作；僅關(guān)閉第三道時(shí)，彈藥升降機(jī)可將彈藥運(yùn)至下機(jī)庫甲板；全部打開時(shí)，彈藥升降機(jī)才可將彈藥運(yùn)輸至上機(jī)庫甲板。在不使用時(shí)，彈藥升降機(jī)的防火門將一直處于關(guān)閉狀態(tài)，防止事故發(fā)生。
（四）攔阻設(shè)備
? ? ? ?最初，參考外國航空母艦的設(shè)計(jì)，在K252的第一版建造方案中，齊柏林伯爵被設(shè)計(jì)有8條攔阻索，甲板后部4條，甲板前部4條。后來根據(jù)1936年對外國航空母艦的著艦程序考察與評估后，阻攔索最終被減為4條。但考慮到測試中大約每進(jìn)行10次攔阻降落往往就會出現(xiàn)一次失誤，因此工程師建議將阻攔索增加至5條（后來改為設(shè)置fangseil）。
? ? ? ?不同于幾乎所有其他海軍都使用氣動或液壓阻攔電纜，齊柏林伯爵擁有4條電力機(jī)構(gòu)阻攔索（德語稱為“Bremsseile”）。該阻攔系統(tǒng)有兩種類型的電動阻攔索絞盤，一種為重量為8-9噸的Atlas型，可拉動2×10噸的阻攔索，另一種為重量為5噸，被稱為“DEMAG”。
? ? ? ?阻攔索的直徑為22mm，周長約7cm，最大承受載荷為21噸。每條攔阻索之間的距離會有所不同，1號和2號阻攔索之間距離為16m，2、3、4號阻攔索之間的距離都為10.5m，4號阻攔索距離停止線約31m。每條阻攔索在豎起時(shí)距離甲板的高度最高為0.7m，兩側(cè)最低0.19m。拉緊時(shí)，阻攔索在中部高度為145mm。該阻攔系統(tǒng)可以根據(jù)著艦戰(zhàn)機(jī)的類型不同，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
? ? ? ? 為了驗(yàn)證這套阻攔系統(tǒng)的實(shí)用性，相關(guān)人員在特拉弗明德E-Stelle See（海上試驗(yàn)中心）進(jìn)行了數(shù)千次航母著陸測試，測試數(shù)據(jù)則清楚地表明了該攔阻索系統(tǒng)的良好表現(xiàn)。所有測試戰(zhàn)機(jī)的正常平均制動/著陸距離通常僅為20至35m，在4850kg至5800kg的飛機(jī)以135至140公里/小時(shí)的速度進(jìn)入時(shí)的最大允許制動/著陸距離為40m。風(fēng)速為0，操作過載不超過2g時(shí)，著艦戰(zhàn)機(jī)重量不超過2.5噸時(shí)，最大允許的著艦速度為140km/h；著艦戰(zhàn)機(jī)重量不超過5噸時(shí)，最大允許的著艦速度為120km/h。每阻攔一架戰(zhàn)機(jī)后，可以在10秒內(nèi)為下一架戰(zhàn)機(jī)的著陸做好準(zhǔn)備。
? ? ? ?此外，為了防止艦載機(jī)阻攔索著艦失敗影響前方作業(yè)，齊柏林伯爵還在中部二號升降機(jī)后部，起重器附近設(shè)置了"fangseil"（抓索？），作為“制動拉索”，效用與他國的阻攔網(wǎng)一致，用于捕捉著艦失敗的艦載機(jī)。
（五）其他甲板設(shè)備
1、擋風(fēng)屏
? ? ? ? 齊柏林伯爵有兩部高約4m的電動擋風(fēng)屏，位于飛行甲板的前中部，如下圖所示：
? ? ? ?箭頭指示即為齊柏林伯爵號上的防風(fēng)屏位置。在平時(shí)不使用時(shí)，防風(fēng)屏?xí)环牌?，以避免干擾航空作業(yè)；使用時(shí)會由電動機(jī)組豎起以保護(hù)后部戰(zhàn)機(jī)與人員不受甲板風(fēng)影響。位于較后部的防風(fēng)板還有還有一張5m寬的輔助防風(fēng)罩，可以加寬防風(fēng)擋板以便護(hù)住板后兩架準(zhǔn)備完畢的Fi 167。同時(shí)在緊急情況下，防風(fēng)擋板也可以被手動豎起。
2、甲板畫線
? ? ? 根據(jù)齊柏林伯爵的設(shè)計(jì)文件可知其甲板畫線如下所示。
? ? ? 1、飛行甲板的后部將繪制一條2米寬的“亮黃色”橫線。
? ? ? 2、距離艦體中心線350mm處將繪一條貫穿整個甲板的200mm寬的“亮黃色”中央著陸瞄準(zhǔn)線，推測也會為滑跑起飛提供指示。
? ? ? 3、飛行甲板的左右兩側(cè)會各標(biāo)有一條400mm寬的“亮黃色”豎線，將延伸至甲板導(dǎo)軌的分叉處。兩條線段都距離艦體中央線7.7m。
? ? ? 4、飛行甲板前端會繪制一條5m寬的“亮黃色”橫線。
? ? ? 該甲板畫線的效果大致將如下圖所示：
3、指示燈光
? ? ? 齊柏林伯爵的設(shè)計(jì)文件中對其指示燈光的記載也非常詳細(xì)。
? ? ? 1、飛行甲板的末端設(shè)有一個紅色燈條，沿著后飛行甲板末端從左舷到右舷橫向布置。用于為降落的艦載機(jī)指示飛行甲板末端。
? ? ? 2、飛行甲板后部的降落區(qū)域甲板的左右兩邊沿降落標(biāo)線將各設(shè)有7個紅色的甲板指示燈，以26米的間隔布置。主要用于為降落的艦載機(jī)指示滑跑區(qū)域的邊緣。
? ? ? 3、兩個綠色甲板燈將被前后并列安裝在飛行甲板末端1號攔阻索的左舷，距離船中心11米。該燈主要用于晝夜間的艦載機(jī)降落姿態(tài)指示。
? ? ? 4、在所有三根桅桿上，距離頂部3米處安裝了十二面紅色環(huán)形燈，用于指示飛行甲板航空作業(yè)工作。
? ? ? 5、在飛行甲板兩側(cè)高約0.5m處設(shè)有18盞紅色燈，間距約20m，用于指示飛行甲板輪廓。
? ? ? 6、在每條攔阻索的兩邊接近降落標(biāo)線的部分，有兩條黃色燈條，垂直于標(biāo)線，用于在夜間指示阻攔索位置。
? ? ? ?7、2座壓縮空氣彈射器的起點(diǎn)都有一個白色啟動燈，與其他指示燈一樣，都被嵌入甲板中。
? ? ? ?8、指揮塔的塔頂面設(shè)有4個白色直角指示燈，用于再夜間為空中機(jī)組成員指示盛行風(fēng)強(qiáng)度。
? ? ? ?上述甲板燈光布置如下所示：
? ? ? ? ?從計(jì)劃中細(xì)致的甲板燈光布置（特別是對降落區(qū)域的指示）中可以發(fā)現(xiàn)，齊柏林伯爵號航空母艦確確實(shí)實(shí)擁有一定的夜間艦載機(jī)的航空作業(yè)能力。
4、沙箱
? ? ?考慮到齊柏林伯爵號航空母艦服役后的主要作戰(zhàn)海域?qū)ū焙５雀呔暥群Ｓ颍虼藶榱朔乐古炤d機(jī)在結(jié)冰或著被油污的飛行甲板上打滑，齊柏林伯爵號還存放有用于提高飛行甲板摩擦力的沙土。這些儲存沙子的沙箱放置在3號和5號雙聯(lián)裝105mm?SKC/33?高平兩用炮臺下方區(qū)域。遇到上述情況時(shí)由專人將這些沙子鋪滿飛行甲板，但會避開彈射區(qū)域以防止沙土干擾甚至損壞彈射器。
三、齊柏林伯爵的發(fā)機(jī)起飛方式
（一）彈射起飛
? ? ? ?彈射起飛是齊柏林伯爵號上的艦載機(jī)的最主要的起飛方式，或者甚至可以說齊柏林幾乎就是一艘專門設(shè)計(jì)的以彈射起飛為主要方式的航空母艦。以彈射為主要發(fā)機(jī)方式的齊柏林伯爵有一個復(fù)雜而精細(xì)的彈射起飛流程。其KL 5/1-4彈射器彈射飛機(jī)時(shí)需要將飛機(jī)固定在特殊的發(fā)射車上，一座彈射器有配有10架發(fā)射車（8架常用，2架備用），即極限情況一次可以發(fā)射20架次艦載機(jī)。但由于儲氣量的限制與彈射前進(jìn)行的空彈檢測，一次出動量更多應(yīng)在18-16架次。
? ? ? ? 另外，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，艦載機(jī)的彈藥掛載與補(bǔ)充以及加油都在機(jī)庫里進(jìn)行。不過，飛行甲板也具備有燃料補(bǔ)充的設(shè)備。?
? ? ? ?由于齊柏林伯爵在不同設(shè)計(jì)時(shí)期對甲板彈射導(dǎo)軌與流程的修改，因此這里將分兩個時(shí)期進(jìn)行討論。
早期設(shè)計(jì)：
? ? ? ? 齊柏林伯爵的彈射作業(yè)離不開彈射車，因此首先便是彈射車的裝載作業(yè)。正如前文所說，機(jī)庫內(nèi)的彈射車被安置于運(yùn)輸車上，而加滿油彈的艦載機(jī)需要由機(jī)庫內(nèi)的吊機(jī)吊裝于安置在運(yùn)輸車上的彈射車上。隨后運(yùn)輸車載著彈射車和艦載機(jī)送至升降機(jī)上，后彈射車接入升降機(jī)平臺上的導(dǎo)軌，運(yùn)輸車便可撤下回歸原位。然后，艦載機(jī)于彈射車才由升降機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至飛行甲板。
? ? ? ?可見，此過程顯然過于復(fù)雜冗長，因此，在上機(jī)庫內(nèi)一般有8架戰(zhàn)斗機(jī)和8架轟炸機(jī)總計(jì)16架艦載機(jī)提前掛彈加油并被安裝在置于運(yùn)輸車的彈射車上并在機(jī)庫進(jìn)行待命，以便隨時(shí)進(jìn)行發(fā)艦起飛作業(yè)。
? ? ? ?彈射前，兩架彈射器會分別使用備用架車進(jìn)行一次空彈以檢測彈射器是否正常運(yùn)作。而正在飛行甲板的艦載機(jī)也會趁此開始進(jìn)行發(fā)動機(jī)預(yù)熱。
? ? ? ?為了在不經(jīng)過耗時(shí)較長的發(fā)動機(jī)預(yù)熱程序的情況下快速發(fā)射飛機(jī)，齊柏林伯爵號上的艦載機(jī)在起飛前會專門加注一種特殊的混合燃料（含有Oktan辛烷和80、87或100燃料），或被稱為“kraftstoff für kaltstart”（冷啟動燃料）。這種混合燃料是二戰(zhàn)前在雷克林的空軍“Erprobungsstelle”（試驗(yàn)中心）開發(fā)的，并于二戰(zhàn)期間被德國空軍廣泛使用。該混合液降低了黏性，可以在低溫下保持流動，該混合液可以使飛機(jī)發(fā)動機(jī)可以在大約?3?分鐘內(nèi)準(zhǔn)備好進(jìn)行飛行操作，這些燃料將在起飛后約30分鐘被完全蒸發(fā)。顯然，這種特殊燃料為航空作業(yè)能力提供了巨大的優(yōu)勢。 另外，如果需要，艦載機(jī)也可以在升上飛行甲板后通過飛行甲板上的可插入的電預(yù)熱器來維持飛機(jī)油溫。?
? ? ? ?隨后，艦載機(jī)將依靠自身動力順著滑軌轉(zhuǎn)移至彈射器，艦載機(jī)與架車會固定在彈射器的首端，待起飛指揮官下達(dá)彈射命令后，彈射器啟動，彈射起飛戰(zhàn)機(jī)。兩座彈射器一般會分別彈射戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，考慮到右側(cè)滑軌距離前方雙105防空炮過近，只有擁有可折疊機(jī)翼的Ju 87C/E和Me?155才可以通過，因此左側(cè)彈射器一般彈射不可折疊機(jī)翼的戰(zhàn)斗機(jī)，右側(cè)彈射器只能彈射可折疊機(jī)翼的轟炸機(jī)。
? ? ? ?每彈射一架艦載機(jī)后，彈射車會停留在彈射器末端，待彈射器伸縮復(fù)位后，由飛行甲板前方的“V”型傾斜電梯運(yùn)至飛行甲板下方的通路返回機(jī)庫，安置在運(yùn)輸車上以待下一次使用。就這樣，完成一次彈射流程，次次如一，循環(huán)至始。
? ? ? ?根據(jù)相關(guān)的試驗(yàn)，一座彈射器可以在3.5分種的時(shí)間內(nèi)彈射8架艦載機(jī)，考慮到相關(guān)規(guī)定不允許兩座彈射器同時(shí)彈射與艦載機(jī)的運(yùn)行時(shí)間差，因此推測兩座彈射器彈射16架艦載機(jī)將花費(fèi)大約4-5分鐘左右的時(shí)間。即平均彈射一架艦載機(jī)需花費(fèi)15-20秒左右，這樣的彈射速度甚至足以比肩常規(guī)的滑跑起飛了。
后期設(shè)計(jì)：
? ? ?? 考慮到早期的設(shè)計(jì)中彈射流程過于復(fù)雜冗長，尤其是機(jī)庫中的艦載機(jī)彈射車的吊裝作業(yè)，占據(jù)了不小的機(jī)庫空間并且也大大提高了艦載機(jī)的整備時(shí)間。因此在后期設(shè)計(jì)中，彈射流程得到了徹底的優(yōu)化。
? ? ? ? 新的設(shè)計(jì)著重修改了彈射后彈射小車的返回設(shè)施，在A甲板設(shè)置了專門的兩條彈射小車返回軌道，但返回軌道并不再通向機(jī)庫，而是通往兩座連接著飛行甲板的小型升降機(jī)，這兩座小型升降機(jī)也同樣是甲板彈射導(dǎo)軌的一部分。這樣，彈射小車在一次彈射作業(yè)完畢后，由V型傾斜電梯運(yùn)至飛行甲板下方，進(jìn)入返回軌道，或是暫時(shí)存放在返回軌道中，或是通過軌道盡頭的小型升降機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至飛行甲板。并且該流程彈射小車全程在導(dǎo)軌中運(yùn)行，因此也不再需要專門的運(yùn)輸車。節(jié)省了相當(dāng)?shù)臋C(jī)庫裝配的空間與時(shí)間，也提升了運(yùn)行效率。
? ? ? ?早期的艦載機(jī)機(jī)庫吊裝彈射車的設(shè)計(jì)也被取消，此時(shí)彈射小車裝配作業(yè)僅在飛行甲板進(jìn)行，1942年有關(guān)的Ju 87D/E的測試報(bào)告中包括了如下此項(xiàng)：
? ? ? ?大意即為“將Ju 87接入彈射車?？梢酝ㄟ^升降機(jī)使用彈射車”。
? ? ? ?據(jù)此推測，此時(shí)艦載機(jī)接入彈射車的方式可能會簡化為以下兩種：一，艦載機(jī)可能會停留在彈射車升降機(jī)上方，彈射車由升降機(jī)從下方轉(zhuǎn)運(yùn)至甲板時(shí)，直接從艦載機(jī)的下方頂起，再通過機(jī)身的固定裝置由甲板整備人員固定在彈射車上完成安裝；二，在彈射車升上甲板后，調(diào)整彈射車的姿態(tài)，壓低變?yōu)榈妥?，而后由甲板整備人員協(xié)助將艦載機(jī)裝上彈射車。但不管怎么樣，可以確定的是艦載機(jī)將不再需要在機(jī)庫中吊裝。通過這些調(diào)整，不但提高了艦載機(jī)的整備，彈射速度，而且也使得艦載機(jī)的彈射作業(yè)隊(duì)飛行甲板的彈射軌道依賴性大大下降，齊柏林伯爵的艦載機(jī)放飛能力生存性得到了提高。
? ? ? ? 除此以外的其他16架機(jī)庫中的待命機(jī)隊(duì)得到了保留，不過無需被提前裝在彈射車上，此外機(jī)隊(duì)也被額外允許在飛行甲板待命。不過考慮到齊柏林伯爵主要活動海域的極端氣候，機(jī)庫待命顯然是更加實(shí)用與常見的方式。
? ? ? ? 如果預(yù)計(jì)彈射的戰(zhàn)機(jī)位于甲板但還沒有被固定在架車上，戰(zhàn)機(jī)也可以直接在飛行甲板上接上架車，但相比前文中提前接入架車的情況下，會花費(fèi)更多的時(shí)間。
? ? ? ? ?至于其他方面，如艦載機(jī)的補(bǔ)給、艦載機(jī)接入彈射器的方式、以及艦載機(jī)在彈射軌道上受到的干擾，則與前期設(shè)計(jì)相同，這里不再贅述。
? ? ? ? 根據(jù)特拉弗明德的“Erprobungsstelle See”（特拉弗明德的“Erprobungsstelle See”由德國空軍在1937年建造，專門用于德國戰(zhàn)爭海軍計(jì)劃中建造的航空母艦（包括GRAF ZEPPELIN和計(jì)劃中的4艘輔助航母）的航空設(shè)備的測試于海軍航空兵的測試）的測試，一座彈射器彈射8架戰(zhàn)機(jī)平均需要3.5分鐘，不過由于齊柏林伯爵的彈射器不允許同時(shí)彈射，因此需要進(jìn)行交替彈射作業(yè)，以上推測齊柏林伯爵號航空母艦可以在5分鐘左右的時(shí)間內(nèi)彈射起飛16架戰(zhàn)機(jī)（8架戰(zhàn)斗機(jī)和8架轟炸機(jī)的混合編隊(duì)或是16架轟炸機(jī)的打擊編隊(duì)）。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? 綜上，齊柏林伯爵彈射流程的復(fù)雜于過于精細(xì)顯然不可否認(rèn)，但是正是這種復(fù)雜的彈射流程卻實(shí)實(shí)在在的降低了齊柏林伯爵發(fā)艦時(shí)對環(huán)境的依賴性，此外德國海軍要求航空母艦需要和戰(zhàn)列艦組成編隊(duì)，跟隨戰(zhàn)列艦，因此整個編隊(duì)需要航空支援時(shí)的航向不可能時(shí)刻都符合一般航空母艦的需求。這也體現(xiàn)了德國海軍對齊柏林伯爵獨(dú)特的的戰(zhàn)術(shù)需求。只不過這種彈射流程的在實(shí)戰(zhàn)環(huán)境中是否真正實(shí)用，up主認(rèn)為還需要打一個問號。
（二）滑跑起飛
? ? ? ? 雖然齊柏林伯爵號航空母艦以彈射起飛為主要起飛方式，但是考慮到其彈射流程的復(fù)雜與精細(xì)，不難想象該系統(tǒng)在長時(shí)間的運(yùn)作與實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下的可靠度很可能不盡人意，因此，齊柏林伯爵號規(guī)定，當(dāng)兩座彈射器系統(tǒng)都無法使用時(shí)，艦載機(jī)將進(jìn)行傳統(tǒng)的滑跑起飛。事實(shí)上，根據(jù)1941年11月4日Skl/Op（Seekriegsleitung作戰(zhàn)部）的OKM.1.skl.22686/41 gkdos 的說法，齊柏林伯爵已經(jīng)被允許讓艦載機(jī)魚雷機(jī)或者多用途轟炸機(jī)在齊柏林甲板后部以常規(guī)的滑跑方式起飛。
此外，必須要求魚雷轟炸機(jī)能夠進(jìn)行滑跑起飛。由于出于戰(zhàn)術(shù)原因，有必要讓戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)入作戰(zhàn)區(qū)域時(shí)準(zhǔn)備好通過彈射器上以及在甲板前部起飛，同時(shí)偵察/魚雷轟炸機(jī)將準(zhǔn)備在后甲板上起飛，因此將魚雷和偵察機(jī)聯(lián)合成多用途類型似乎是合適的，或者 當(dāng)所有三種能力（魚雷， 俯沖轟炸和偵察）融合在一個飛機(jī)類型中，以滑跑起飛和彈射起飛作為這種類型的飛機(jī)的起飛方式，以便在使用彈射系統(tǒng)起飛時(shí)利用滑跑起飛提高額外的攻擊頻率。
? ? ? ?很明顯，這里所說的魚雷轟炸機(jī)不光是指Fi 167魚雷轟炸機(jī)，還包括后來的多用途轟炸機(jī)Ju 87E。當(dāng)然，這兩者以及其他的德國預(yù)定艦載機(jī)都是具備滑跑起飛的能力。
? ? ? ?同時(shí)，部分人認(rèn)為齊柏林伯爵的彈射器突出于飛行甲板，會影響艦載機(jī)的正?；芷痫w，但是事實(shí)上，該彈射器的突起高度并沒有想象的那么高：
? ? ? ? 很多人對與此印象實(shí)際上是來自齊柏林甲板前部的斜坡與彈射器的高度差造成的視覺錯覺，實(shí)際只要見過更加清晰的照片便可以分辨出來。
? ? ? ?并且，該斜坡的設(shè)計(jì)類似于早期航母上的有坡度的飛行甲板，意在通過重力加速度為艦載機(jī)提供更高的發(fā)艦速度，可見該斜坡的存在反而印證了齊柏林伯爵在設(shè)計(jì)之初就確實(shí)考慮到了艦載機(jī)滑跑起飛的方式。
? ? ? ?綜上，齊柏林伯爵的飛行甲板與相關(guān)航空規(guī)定是完全支持艦載機(jī)滑跑起飛的。
? ? ? ?而關(guān)于各型艦載機(jī)在齊柏林伯爵號航空母艦上的起飛距離如下圖所示：
? ? ? ?圖中用直線標(biāo)出了各型艦載機(jī)滑跑起飛所需的距離，在該線段后方區(qū)域可以起飛，而如果在該線前方區(qū)域則無法起飛。由于Ju 87E攜帶魚雷或航彈時(shí)質(zhì)量的差異，因此起飛距離也因具體載彈的不同而不同。由上圖知Fi 167艦載魚雷機(jī)僅需要約50m距離就可以起飛；而Bf 109T艦載戰(zhàn)斗機(jī)則需要大約80m起飛；Ju 87C艦載俯沖轟炸機(jī)標(biāo)準(zhǔn)重量下起飛距離大約為100m，滿載狀態(tài)則約為120m；Me 155艦載戰(zhàn)斗機(jī)起飛距離需要大約100m；Ju 87E在僅攜帶一枚765-905kg艦載魚雷或1噸及以下重量的航彈的情況下需要大約150-170m起飛距離，而在攜帶相同質(zhì)量魚雷或航彈并掛載副油箱時(shí)則需要大約180-200m距離才能起飛，當(dāng)掛載1枚1400kg航彈時(shí)所需的起飛距離大約為200m，而在攜帶1800kg航彈時(shí)需要的起飛距離過長，不具有實(shí)戰(zhàn)意義，而且無法留出足夠的安全冗余，因此此時(shí)主要通過彈射器并借助戰(zhàn)艦提供充足的甲板風(fēng)才能起飛。
? ? ? ?而以上的數(shù)據(jù)的相關(guān)推測和引證參考本人之前所寫的這篇文章翼刻鐵十字的海鷹——二戰(zhàn)德國航母上的艦載機(jī)們。當(dāng)然里要再提一嘴，上述數(shù)據(jù)大都根據(jù)一些相關(guān)機(jī)型或是相關(guān)條件下的推測，或與實(shí)際有一定出入，僅供參考。
? ? ? 有意思的是，上述文獻(xiàn)同樣也給出了一些滑跑起飛距離的相關(guān)信息：
? ? ? ?根據(jù)上文顯示，艦載戰(zhàn)斗機(jī)被要求需要在無風(fēng)情況下滑跑起飛，此外，艦載機(jī)的極限滑跑起飛距離為120m，正常情況下為160-170m。除戰(zhàn)斗機(jī)型外，其他類型的戰(zhàn)機(jī)可以有6m/s（大約11.6節(jié)）的逆風(fēng)輔助起飛。但這些信息更多是對艦載機(jī)的起飛性能的要求，而非對航母相關(guān)作業(yè)的要求，因此并不能顯示具體戰(zhàn)機(jī)的起飛能力。不過，就這份1941年的文件，對比起之后的主力艦載機(jī)型Me 155和Ju 87E來說，up主所預(yù)估的起飛性能顯然已經(jīng)是較為保守的了。
? ? ? ?而在程序方面，與其他國家一致，艦載機(jī)僅需要在加油裝彈后由升降機(jī)運(yùn)至飛行甲板定位，熱機(jī)，而后起飛即可。
四、齊柏林伯爵的載機(jī)能力
（一）歷史載機(jī)配置
? ? ? ? 1939-1941年配置
? ? ? ?自1936年有關(guān)航空母艦的計(jì)劃實(shí)施以來，該項(xiàng)目的載機(jī)量因各種原因一直在變化。在設(shè)計(jì)階段初期，航空母艦的設(shè)計(jì)初步要求中計(jì)劃載機(jī)為60架左右。艦載機(jī)的機(jī)種配置為：多用途\魚雷轟炸機(jī)、俯沖轟炸機(jī)、艦載機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)，三機(jī)種配置。
? ? ? ? 到了1937年7月29日，根據(jù)帝國航空部長兼空軍總司令發(fā)布了第7號組建命令，總部將于10月1日組建第186艦載機(jī)大隊(duì)，包括：
3 個多用途\魚雷轟炸機(jī)中隊(duì)??
1 個俯沖轟炸機(jī)中隊(duì)
1 個艦載機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)
? ? ? 每個中隊(duì)擁有8+4(備用)即12架戰(zhàn)機(jī)，其中四個中隊(duì)隨航母出海，另外一個中隊(duì)則位于陸地等待輪換。（早期航母配屬有6個中隊(duì)，其中5個中隊(duì)隨航母出海）?？梢娫诔跗冢R柏林伯爵號航空母艦的標(biāo)配艦載機(jī)數(shù)量為48-60架左右。
? ? ? ?至1938年11月11日，海軍總司令雷德爾與RLM協(xié)調(diào)，通過了《海軍航空兵海戰(zhàn)指令》的有關(guān)條例，這其中就包括關(guān)于航空母艦艦載機(jī)的配置數(shù)量。根據(jù)條例，艦載機(jī)大隊(duì)將包括以下中隊(duì)：
3 個艦載多用途\魚雷轟炸機(jī)中隊(duì)
2 個艦載俯沖轟炸機(jī)中隊(duì)
1 個艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)
? ? ? ?每個中隊(duì)配屬的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量為8架，與之前類似，六個中隊(duì)中的中五個跟隨航母出海作戰(zhàn)。航空母艦A（齊柏林伯爵）和航空母艦B（彼得·史特拉塞）的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)艦載機(jī)數(shù)量也下降至40架了。
? ? ? ?時(shí)間到了1941年3月5日，雖然齊柏林伯爵已經(jīng)停建，但有關(guān)航空母艦和艦載機(jī)的相關(guān)測試與研究仍在繼續(xù)，按照齊柏林伯爵的最低作戰(zhàn)需求，齊柏林伯爵的預(yù)定艦載機(jī)配置如下：
? ? ? ?
? ? ? ?在1938-1939年早期的三機(jī)種配置方案下，齊柏林伯爵的機(jī)庫全收容最終艦載機(jī)配置為：
20架多用途\魚雷轟炸機(jī)
13架俯沖轟炸機(jī)
10架戰(zhàn)斗機(jī)
總計(jì)：43架艦載機(jī)
? ? ? ?1942-1943年配置
? ? ? ?時(shí)間來到了1941年，受到了在地中海上大放異彩的皇家海軍航空母艦與俾斯麥號戰(zhàn)列艦沉沒的影響，德國高層重新重視起來了航空母艦的開發(fā)與運(yùn)用，決定恢復(fù)對齊柏林伯爵號航空母艦的建造。相應(yīng)的，有關(guān)航空母艦艦載機(jī)的需求也被重視了起來。最初，根據(jù)德國空軍軍需部部長于1941年12月31日的報(bào)告以及1942年3月12日空軍的保證：
?
德國空軍通過從前線或是測試場調(diào)集（齊柏林伯爵停建以后其預(yù)定生產(chǎn)的艦載機(jī)或是被前線征集或是被留在測試場測試），最多可以提供如下數(shù)目的艦載機(jī)預(yù)定艦載機(jī)用于航空母艦的測試與訓(xùn)練：
50架Bf 109T艦載戰(zhàn)斗機(jī)
4架Ju 87C俯沖轟炸機(jī)
13架Fi 167艦載魚雷/多用途轟炸機(jī)
總計(jì)共67架艦載機(jī)。
雖然看似數(shù)量不少，但是實(shí)則為各處東拼西湊，而且由于相關(guān)機(jī)型的生產(chǎn)線早已關(guān)閉，因此當(dāng)航空母艦測試與訓(xùn)練完畢后，很可能將沒有足夠的戰(zhàn)機(jī)可供服役了。德國空軍直接表示，“進(jìn)一步建造上述型號的艦載機(jī)是不可能的”。并且，由于此時(shí)德國高層對魚雷轟炸機(jī)的重視程度日益提高（詳見本人此文翼刻鐵十字的海鷹——二戰(zhàn)德國航母上的艦載機(jī)們中Ju 87E部分的歷史沿革篇），并且對艦載轟炸機(jī)多用途的需求（見下圖），齊柏林伯爵號航空母艦的艦載機(jī)類型也變?yōu)榱恕芭炤d戰(zhàn)斗機(jī)?+ 艦載多用途轟炸機(jī)”的雙機(jī)種配置。
? ? ? ?最終，處于上述的種種的需求并在高層的努力推動下，Od.b.L在開始尋求解決方案：其一是重新設(shè)計(jì)并研發(fā)新的艦載機(jī)，其二則是由空軍將自己的前線機(jī)型Bf?109F與Ju 87D通過臨時(shí)改裝成為艦載機(jī)。而前者根據(jù)預(yù)估，直到1946年才能批量交付，大大超出了齊柏林伯爵的預(yù)估完工時(shí)間（1943年12月—1944年4月），因此空軍采取了后者作為解決方案。1942年4月11日，SKL（海戰(zhàn)指揮部）于海軍司令部戰(zhàn)爭日記（KTB der Skl）的記錄：
當(dāng)齊柏林伯爵于1944年秋季達(dá)成戰(zhàn)備狀態(tài)時(shí)，可以搭載如下戰(zhàn)機(jī)：
10架改裝艦載戰(zhàn)斗機(jī)（Bf 109F）
22架其他改裝艦載作戰(zhàn)飛機(jī)（Ju 87D俯沖轟炸機(jī)、偵察機(jī)，但并不包括魚雷轟炸機(jī)）
總計(jì)僅32架艦載機(jī)
? ? ? 顯然，這樣的艦載機(jī)配置于數(shù)量完全不能滿足海軍的需求，SKL在回復(fù)中直接了當(dāng)?shù)谋硎荆骸按擞?jì)劃的艦載機(jī)裝備水平較低，魚雷機(jī)缺乏使得該艦的作戰(zhàn)價(jià)值完全是虛幻的?！?/p>
? ? ? ?至1942年4月13日，由雷德爾向希特勒轉(zhuǎn)述的一份關(guān)于OKM與Ob.d.L（ 空軍總司令）代表之間的會晤討論報(bào)告顯示，海軍方面認(rèn)為這些這些臨時(shí)改造的戰(zhàn)斗機(jī)具有相當(dāng)?shù)膯栴}：
首先，由于沒有機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu)，因此齊柏林伯爵在搭載10架BF109 F戰(zhàn)斗機(jī)以外，僅能搭載21-23架Ju 87D轟炸機(jī)，總計(jì)最多不過33架，其中6架還無法及時(shí)進(jìn)行作戰(zhàn)。并且無任何魚雷機(jī)可用。
其次，阻攔索和升降機(jī)也必須進(jìn)行修改以適應(yīng)這些臨時(shí)改造機(jī)。
另外，作為陸基的BF 109F的著陸速度過高，不適宜進(jìn)行滑跑起飛，因此不但降落困難，也只能依靠彈射器才能起飛，而Ju 87D雖然可以滑躍起飛，但需要也依靠一定的甲板風(fēng)（由此可見，先前的Bf 109T和Ju 87C盡管也主要依靠彈射器起飛但仍然具有實(shí)用性的滑跑起飛能力）。
最后，由于這兩種路基飛機(jī)的重量較大，特別是Ju 87D，影響了其在航空母艦平臺上的部署。
而且，即使是這些戰(zhàn)機(jī)空軍也需要2年、或者最快1年半才能提供。
? ? ? ?海軍方面對此十分不滿，SKL（海戰(zhàn)指揮部）認(rèn)為上述方案雖然可行，但其對航空母艦的操作與作戰(zhàn)部署造成極大的技術(shù)問題與戰(zhàn)術(shù)困難，因此，SKL最終拒絕使用這些改裝的陸基飛機(jī)。如果空軍無法恢復(fù)原定型號艦載機(jī)的建造，那么海軍將更多考慮研制特種艦載機(jī)以滿足需求。
? ? ? 雷德爾就此事未能與戈林達(dá)成一致，因此希望與希特勒再次接觸，而希特勒對此的意見是：他希望在任何時(shí)候，齊柏林伯爵都要搭載魚雷機(jī)，參考敵人選擇自身的機(jī)種配置也很重要。
? ? ? SKl也同樣認(rèn)為，缺乏魚雷機(jī)的齊柏林伯爵艦載機(jī)配置是絕對不足且不合理的。SKl部門主管命令，將采取一切措施改變這個局面。
? ? ? ?在后來的討論與會議中，空軍最終妥協(xié)，雖然考慮到研制時(shí)間的問題，空軍同意在滿足海軍對艦載機(jī)的要求下對艦載機(jī)進(jìn)行艦載化改裝。最終，1942年4月23日，SKL的負(fù)責(zé)人在會議通報(bào)：經(jīng)過審查后的陸基艦載機(jī)改進(jìn)計(jì)劃是可以滿足海軍對航空母艦艦載機(jī)的戰(zhàn)術(shù)要求的，且相關(guān)的開發(fā)與測試并無任何困難。因此決定，不再新研制艦載作戰(zhàn)飛機(jī)，按計(jì)劃對陸基的前線作戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)Bf?109F或Bf?109G以及Ju 87D進(jìn)行艦載化改裝。該計(jì)劃被立即執(zhí)行。1942年4月24日，OKM軍艦建造辦公室在信表示對這改造這兩架戰(zhàn)機(jī)的擔(dān)憂，但是SKL報(bào)告確認(rèn)海軍航空軍部門的要求已經(jīng)得到了滿足，并且空軍確信相關(guān)的研發(fā)時(shí)間可以大大縮短，第一架原型機(jī)的生產(chǎn)預(yù)計(jì)僅花費(fèi)1年的時(shí)間?？哲娬J(rèn)為，這些由陸航戰(zhàn)機(jī)改造而來的艦載機(jī)經(jīng)過測試，對航空母艦的改動措施最少，同時(shí)性能也可以在一段時(shí)間內(nèi)優(yōu)于敵方。
? ? ? ?1942年5月8日，SKL在海軍部作戰(zhàn)日志記錄了空軍關(guān)于艦載機(jī)方案的最終決定：
向海軍確認(rèn)了一下幾點(diǎn)：
德國空軍為航空母艦提供的前線機(jī)型包括Ju87 D俯沖轟炸機(jī)（作為艦載多用途轟炸機(jī)）和Bf?109 G戰(zhàn)斗機(jī)（作為艦載戰(zhàn)斗機(jī)）
齊柏林伯爵號航空母艦的航空系統(tǒng)無需再另行修改
所有艦載機(jī)可以以任何配置下彈射升空
關(guān)于導(dǎo)航與無線電設(shè)備之類的細(xì)節(jié)將在進(jìn)一步會議確認(rèn)
關(guān)于研制開發(fā)方面，航空母艦的初步測試將由舊機(jī)體進(jìn)行，而新的艦載機(jī)原型機(jī)將于1943年7月問世，9月后即可批量生產(chǎn)。
? ? ? ?1942年5月30日，SKL向負(fù)責(zé)的空軍辦公室提出了人員訓(xùn)練配置與物資需求，其中就包括，關(guān)于齊柏林伯爵預(yù)計(jì)搭載與貯備的艦載機(jī)數(shù)目：
48架 BF 109 G艦載戰(zhàn)斗機(jī)（即Me 155）
54架 Ju 87D 艦載多用途轟炸機(jī)（即Ju 87E）
總計(jì)達(dá)102架艦載機(jī)。
? ? ? ?當(dāng)然，這102架艦載機(jī)既包含作戰(zhàn)搭載，也有備用儲存，齊柏林伯爵是不會直接搭載全部102架艦載機(jī)的。因此，關(guān)于齊柏林伯爵在搭載新式的艦載機(jī)后的實(shí)際作戰(zhàn)載機(jī)數(shù)目這里仍不得而知。
? ? ? ?終于在，1942年8月25號海軍司令部的戰(zhàn)爭日記（KTB der Skl），在第261頁中記錄了如下的信息：
? ? ???注意劃紅線的部分內(nèi)容：“Für “Graf Zeppelin”? ist zum 1.3.43 ein Gruppenstab mit 3 MZ und 2 jagdtr?gergruppen enschlieslich LT-Zug und bordst?ndiges Fliegerkommando，zum 1.5.43 eine Erg?nzungsgruppe mit gruppenstab und je einer MZ und einer J?gerstaffel aufzustellen."?
? ? ? ?結(jié)合Ulrich H.J. Israel在其書中對相關(guān)名詞的解釋，可以得知，戰(zhàn)爭海軍最高司令命令最遲在1943年3月1日之前，將組建一個“Tr?gergruppe”艦載航空大隊(duì)，包括：
3個“MZ”? 即艦載多用途中隊(duì)（Tr?ger Mehr-zweckStaffeln）
2個“jagd” 即艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（Tr?ger JagdStaffeln）
1個“LT-Zug” 即航空魚雷作戰(zhàn)排（Lufttorpedo-Betriebszug），負(fù)責(zé)航空魚雷的維護(hù)、相關(guān)服務(wù)以及掛載工作
1個“bordst?ndiges Fliegerkommando” 艦載飛行指揮部
? ? ? ?除此以外，在1943年5月1日前，還將建設(shè)一個補(bǔ)充小組“Erg?nzungsgruppe”，包含一個艦載多用途中隊(duì)和一個艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。
? ? ? ?以上便是up所能找到的最后的有關(guān)于齊柏林伯爵載機(jī)數(shù)目的線索，也歡迎愿意分享更多資料的觀眾在評論下方進(jìn)行補(bǔ)充。根據(jù)上述信息，我們假設(shè)每個中隊(duì)都將編有8-12架艦載機(jī)，根據(jù)以上資料，齊柏林伯爵號可能將搭載16-24架ME 155艦載戰(zhàn)斗機(jī)、24-36架Ju 87E?艦載多用途轟炸機(jī)，總計(jì)40-60架艦載機(jī)。另外，還有包括8-12架ME?155艦載戰(zhàn)斗機(jī)和8-12架Ju?87E?艦載多用途轟炸機(jī)共計(jì)16-24架的補(bǔ)充用艦載機(jī)，這16-24架艦載機(jī)推測將部署在陸地以進(jìn)行訓(xùn)練和輪換。
? ? ? ?綜上，1942年以后齊柏林伯爵雙機(jī)種配置的艦載機(jī)預(yù)計(jì)搭載數(shù)目推測為40-60架左右。
? ? ? ?以上，可以看出相對太平戰(zhàn)爭中的美日航空母艦動輒70架甚至90架的載機(jī)量而言，齊柏林伯爵40-60架左右的計(jì)劃載機(jī)量并不算高，但是可以被機(jī)庫全收容的載機(jī)對于齊柏林伯爵可能活躍的北大西洋的惡劣氣象而言，卻是不可忽視的實(shí)際戰(zhàn)術(shù)需要。
（二）理論機(jī)庫載機(jī)潛力
? ? ? ?為了研究齊柏林伯爵號航空母艦機(jī)庫的理論上的實(shí)際機(jī)庫載機(jī)潛力，下面將利用PS軟件對齊柏林伯爵的機(jī)庫和艦載機(jī)進(jìn)行等比例縮放進(jìn)行模擬收容，同時(shí)分別按早期和后期的艦載機(jī)的配置討論齊柏林伯爵號航空母艦的載機(jī)能力。當(dāng)然，為保證模擬停放的擬真度，這里會專門避開“防火簾”與升降機(jī)區(qū)域。
? ? ? ?雖然齊柏林伯爵號航空母艦在早期和后期設(shè)計(jì)中的機(jī)庫大小沒有差別，但是兩者的艦載機(jī)配置卻不同。在1939年最初的設(shè)計(jì)中，齊柏林伯爵預(yù)計(jì)搭載的艦載機(jī)為：BF109T戰(zhàn)斗機(jī)、JU87C俯沖轟炸機(jī)、FI167偵察/魚雷/水平轟炸機(jī)；在1942年的設(shè)計(jì)中齊柏林的艦載機(jī)為ME155艦載戰(zhàn)斗機(jī)、JU87E艦載多用途轟炸機(jī)。其中，BF109T并無機(jī)翼折疊能力，各轟炸機(jī)型的機(jī)翼都可以折疊，而Me 155的機(jī)翼折疊能力尚有爭議?？傮w來說，根據(jù)艦載機(jī)的搭配不同，齊柏林伯爵機(jī)庫艦載機(jī)收容的具體數(shù)量也不同。
早期艦載機(jī)配置：
? ? ? ? 在早期設(shè)計(jì)的最終案中，齊柏林伯爵的艦載機(jī)全部為機(jī)庫收容，全機(jī)庫按上文停放位置共停放10架BF 109T戰(zhàn)斗機(jī)(其中2架為備用機(jī))、13架Ju 87C俯沖轟炸機(jī)以及20架Fi 167魚雷轟炸機(jī)。艦載機(jī)總數(shù)為43架。
? ? ? ?上圖即按上文提到的搭載方式，上機(jī)庫前部升降機(jī)與中部升降機(jī)之間的空間停放Ju 87C、中部升降機(jī)與后部升降機(jī)之間的空間停放Bf 109T；上部機(jī)庫后部升降機(jī)后方空間和下機(jī)庫全部空間停放Fi 167魚雷轟炸機(jī)，利用PS對等比例機(jī)庫和艦載機(jī)進(jìn)行模擬停放的結(jié)果?？梢院苋菀椎陌l(fā)現(xiàn)機(jī)庫戰(zhàn)機(jī)的停放相當(dāng)寬松，整個機(jī)庫還剩有不少可用空間。在這種載機(jī)量下的停機(jī)情況預(yù)留了大量的可操作空間，而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是齊柏林伯爵機(jī)庫的真實(shí)極限載機(jī)量。
? ? ? ? 那么，在早期的艦載機(jī)配置下，齊柏林伯爵機(jī)庫的極限載機(jī)量為何？
?? ? ? 如上圖PS的模擬搭載所示，在極限的搭載模式下，齊柏林伯爵較為合理的最大機(jī)庫載機(jī)量為15架Bf?109T艦載戰(zhàn)斗機(jī)、21架Ju 87C艦載俯沖轟炸機(jī)，以及20架Fi 167艦載魚雷轟炸機(jī)，總計(jì)56架各型艦載機(jī)。相比其實(shí)際的預(yù)定載機(jī)量高出了13架，大致等于了德國空軍正常一個中隊(duì)的數(shù)量。顯然，對于齊柏林伯爵的機(jī)庫來說，僅僅43架的預(yù)定艦載機(jī)數(shù)量還是太保守了些。
后期艦載機(jī)配置：
? ? ? ?按1942年8月25號海上戰(zhàn)爭司令部的戰(zhàn)爭日記（KTB der Skl）第261頁中記錄了的如下信息
? ? ? 齊柏林伯爵號航空母艦的艦載航空大隊(duì)將包括：
3個“MZ”? 即艦載多用途中隊(duì)（Tr?ger Mehr-zweckStaffeln）
2個“jagd” 即艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（Tr?ger JagdStaffeln）
1個“LT-Zug” 即航空魚雷作戰(zhàn)排（Lufttorpedo-Betriebszug），負(fù)責(zé)航空魚雷的維護(hù)、相關(guān)服務(wù)以及掛載工作
1個“bordst?ndiges Fliegerkommando” 艦載飛行指揮部
? ? ? ?按最大載機(jī)量，假設(shè)每個中隊(duì)都將編有12架艦載機(jī)，那么根據(jù)以上資料，齊柏林伯爵至少將可能搭載24架ME 155艦載戰(zhàn)斗機(jī)、以及36架Ju 87E?艦載多用途轟炸機(jī)，總計(jì)60架艦載機(jī)。
? ? ? ?同樣為了確定在該狀態(tài)下的齊柏林伯爵的實(shí)際最大載機(jī)量，首先確認(rèn)齊柏林伯爵的搭載至少60架艦載機(jī)后是否寬裕，同上文一致我們根據(jù)對機(jī)庫圖紙和戰(zhàn)機(jī)的等比例進(jìn)行模擬停放。由于稱Me 155并沒有機(jī)翼尺寸等具體信息，這里Me 155的平面圖采用的是法國畫師Hubert Cance繪制的一副可能的ME 155三視圖。同時(shí)根據(jù)大部分資料稱，Me 155設(shè)計(jì)有可折疊機(jī)翼，但此時(shí)期關(guān)于德國其他航母計(jì)劃的圖紙中搭載的艦載戰(zhàn)斗機(jī)仍為固定機(jī)翼，因此這里我們分開討論：
? ? ? ?可見，當(dāng)Me 155機(jī)翼不可折疊時(shí)，齊柏林伯爵的機(jī)庫按原配置停放24架Me 155和36架Ju 87E就已經(jīng)基本達(dá)到了極限，即便再添加，余下的空間也只有再添加1架Me 155和1架Ju 87E的能力了。即極限載機(jī)量為25架Me 155戰(zhàn)斗機(jī)和37架Ju 87E 總計(jì)62架艦載機(jī)。
? ? ? ?而在Me 155的機(jī)翼可以折疊這種情況下，按原配置載機(jī)數(shù)目停放則仍有剩余。??
? ? ? ?那么問題就只剩下一個了：當(dāng)Me 155的機(jī)翼可以折疊時(shí)，齊柏林伯爵的機(jī)庫的極限載機(jī)數(shù)又為多少？
? ? ? ?模擬停放如上圖所示，可見齊柏林伯爵的機(jī)庫在極限情況下，最多可以停放36架可折疊機(jī)翼的Me 155艦載機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)和37架Ju 87E多用途轟炸機(jī)，即總計(jì)共73架艦載機(jī)，同樣遠(yuǎn)超預(yù)計(jì)載機(jī)13架。
PS：所有戰(zhàn)機(jī)的模型僅為俯視圖，考慮到因前輪抬高機(jī)身導(dǎo)致的停機(jī)投影長度減少，因此實(shí)際停機(jī)會更加寬松，上述艦載機(jī)機(jī)庫停機(jī)模擬圖僅供參考。
? ? ? ?綜上所述，不同機(jī)種搭配的齊柏林伯爵號的純機(jī)庫載機(jī)量的上限在60-70架上下，同時(shí)不論是早期的艦載機(jī)配置還是后期的艦載機(jī)配置，齊柏林伯爵的機(jī)庫實(shí)際搭載能力都超越官方標(biāo)配的實(shí)際載機(jī)量。而如果齊柏林伯爵號航空母艦可以允許甲板系留，那么其最大載機(jī)量可以達(dá)到與美航相當(dāng)?shù)?0-90架。
? ? ? ?可見齊柏林伯爵號的載機(jī)能力實(shí)際還是不錯的，從設(shè)計(jì)方面來考慮，雖然存在機(jī)庫寬度不足的問題，但是被戰(zhàn)機(jī)的折疊機(jī)翼尤其是Ju 87C/E的折疊效率一定程度抵消了。不過由于德國高層對齊柏林伯爵的載機(jī)量僅僅是要求“最低限戰(zhàn)術(shù)要求”，并且居然因?yàn)榕炤d機(jī)的增加導(dǎo)致重量提升，所以拒絕擴(kuò)大艦載機(jī)規(guī)模，導(dǎo)致其預(yù)計(jì)載機(jī)量對于其實(shí)際載機(jī)能力而言明顯過低。
? ? ? 當(dāng)然，拋開其他因素，僅從齊柏林的戰(zhàn)術(shù)要求來說，40架左右的艦載機(jī)或許已經(jīng)足夠?yàn)樗淖鲬?zhàn)提供充足的準(zhǔn)備了。但不可否認(rèn)，即便讓齊柏林伯爵轉(zhuǎn)變戰(zhàn)術(shù)要求，她也同樣具備有用于大規(guī)模制海空的“艦隊(duì)決戰(zhàn)”艦載機(jī)搭載能力。
五、齊柏林伯爵的甲板攻擊能力
? ? ? ? 全甲板攻擊能力是衡量二戰(zhàn)航空母艦攻擊潛力的一項(xiàng)指標(biāo)，對于二戰(zhàn)的艦隊(duì)航母，攻擊力基本上取決于單次最大起飛量（所謂deckload），下面將主要通過PS軟件對等比例的航母甲板與艦載機(jī)進(jìn)行模擬停放用以討論齊柏林伯爵號航空母艦的單波次最大出動架次。關(guān)于下文中的艦載機(jī)起飛距離在上文 “齊柏林伯爵的發(fā)機(jī)起飛流程” 中的“滑跑起飛”部分中就已經(jīng)提到了，下文不做贅述，讀者可以自行對照參考。
? ? ? ?作為一艘擁有面積5853㎡的寬大飛行甲板的航空母艦，齊柏林伯爵的全甲板攻擊能力絕對不會差。但問題在于齊柏林伯爵以彈射為主要發(fā)艦手段，其彈射器只能連續(xù)彈射18-16架次的戰(zhàn)機(jī)，而后則必須花費(fèi)50分鐘進(jìn)行充氣才能繼續(xù)彈射。換一句話說就是如果僅依靠彈射器放飛艦載機(jī)，那么齊柏林伯爵一個起飛波次僅能放飛18-16架戰(zhàn)機(jī)。顯然這樣的攻擊波規(guī)模只相當(dāng)于輕型航母或是護(hù)航航母。
? ? ?? 不過，正如前文中所給示，不同于Bf 109E、Me 155和Ju 87C，艦載魚雷機(jī)或掛載魚雷作戰(zhàn)的多用途轟炸機(jī)Fi 167和Ju 87E被允許可以以傳統(tǒng)的滑跑起飛方式發(fā)艦，并且，F(xiàn)i 167或Ju 87E魚雷機(jī)將預(yù)備在后甲板在彈射起飛作業(yè)完畢后發(fā)艦起飛，以提高發(fā)艦架次。
? ? ? ?如上圖所示，在預(yù)留出彈射作業(yè)所需的空間后，早期艦載機(jī)配置的齊柏林伯爵的后甲板最大可以放飛23架展翼準(zhǔn)備的Fi 167或者31架折翼準(zhǔn)備的Fi 167，計(jì)入16架彈射起飛的戰(zhàn)機(jī)總計(jì)39-47架次。
? ? ? ?而在后期艦載機(jī)配置下，齊柏林伯爵的后甲板最大可以起飛21架展翼準(zhǔn)備并攜帶魚雷的Ju 87E（后部的12架Ju 87E可以額外加掛副油箱或掛載1400kg航彈）或33架折翼準(zhǔn)備的攜帶魚雷或航彈的Ju 87E多用途轟炸機(jī)（后部22架可以掛載1400kg航彈）。計(jì)入16架彈射起飛的戰(zhàn)機(jī)總計(jì)37-49架次。
? ? ? 因此，在相關(guān)航空規(guī)定的正常情況下，?以彈射和滑躍結(jié)合的起飛方式，齊柏林伯爵的最大全甲板攻擊架次為39-47架（早期配置）或37-49（后期配置）。
? ? ? 顯然這樣的全甲板攻擊架次已經(jīng)達(dá)到了同時(shí)期大型艦隊(duì)航空母艦的水平，結(jié)合上文的一些信息，我們已經(jīng)可以破除了所謂 “齊柏林伯爵的航空能力僅達(dá)到輕航的水平” 的偏見。
? ? ? ?另外，如果考慮到齊柏林伯爵那復(fù)雜精細(xì)的彈射器與彈射流程在遠(yuǎn)海特別是北海海域的可靠性問題，同時(shí)占據(jù)半個甲板的滑軌遇襲后很難被損管修復(fù)，因此實(shí)際上，經(jīng)常性的無法使用可能是這套彈射系統(tǒng)的常態(tài)。而根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，在彈射系統(tǒng)無法操作后，艦載機(jī)被允許進(jìn)行傳統(tǒng)的滑跑起飛。所以，滑跑起飛可能是齊柏林伯爵最重要的發(fā)機(jī)方式。
? ? ? ?下面我們將討論齊柏林伯爵的艦載機(jī)在滑跑起飛時(shí)的出動能力。而考慮到不同的艦載機(jī)之間的起飛能力的差異，因此，這里將對前期艦載機(jī)方案和后期艦載機(jī)方案的齊柏林伯爵進(jìn)行分開討論。
前期艦載機(jī)配置：
? ? ? 整個甲板以航程最遠(yuǎn)和起飛能力最佳的Fi 167先行起飛，而后Ju 87C在次，最后航程最近的Bf 109T最后起飛。
? ? ? ?在考慮齊柏林伯爵的預(yù)定載機(jī)量的情況下，保持充足的甲板風(fēng)，同時(shí)艦載機(jī)展翼準(zhǔn)備的情況下，齊柏林伯爵的甲板最多可以起飛20架Fi 167魚雷機(jī)、13架Ju 87C俯沖轟炸機(jī)(均可掛載副油箱或攜帶1t航彈)以及10架Bf 109T戰(zhàn)斗機(jī)(均可加掛副油箱)，即總計(jì)43架的全部預(yù)定載機(jī)。在不考慮齊柏林伯爵的預(yù)定載機(jī)量的情況下，艦載機(jī)數(shù)量會有所不同，當(dāng)占空間較小的Bf 109T數(shù)量更多時(shí)，總體起飛架次也會更多；反之，占空間較小的轟炸機(jī)數(shù)量更多時(shí)，總體起飛架次也會更少。總體而言，起飛架次大致會在40-50架左右。
? ? ? ?在不考慮齊柏林伯爵的預(yù)定載機(jī)量的情況下，同等情況下，艦載機(jī)折翼準(zhǔn)備的情況下，齊柏林伯爵的甲板可以起飛23架Fi 167魚雷機(jī)、20架Ju 87C俯沖轟炸機(jī)(均可掛載1t航彈)和15架Bf 109T戰(zhàn)斗機(jī)(均可加掛副油箱)，總計(jì)58架艦載機(jī)。這是考慮到了各型艦載機(jī)的數(shù)量搭配的情況下，在不同情況下起飛的艦載機(jī)數(shù)目會不盡相同，當(dāng)起飛隊(duì)列中占空間面積更大的BF 109T數(shù)量更多時(shí)，總起飛架次會更少；而空間面積更小的轟炸機(jī)數(shù)量更多時(shí)，總起飛架次會更多?？偠?，總起飛架次大致會在50-60架左右。不過，由于折翼的Ju 87C無法攜帶副油箱，因此此時(shí)航程僅有500-600km，而且掛載1t航彈時(shí)航程也會接近低值。
? ? ? ?綜上可以看出，早期艦載機(jī)配置下，齊柏林伯爵在不使用彈射器的純滑跑起飛方式情況下，起飛的攻擊波最大架次在50架上下，具體需要看艦載機(jī)的準(zhǔn)備方式，折翼準(zhǔn)備會提高攻擊架次，但會相應(yīng)降低起飛速度；反之展翼準(zhǔn)備會攻擊架次會相對較低，但作業(yè)速度相對較快。
后期艦載機(jī)配置：
? ? ? ?與早期不同，考慮到此時(shí)艦載機(jī)型的起飛能力的差異并且雙方的航程差距不大，這里以起飛能力最好的Me 155先行起飛，掛航彈或魚雷的起飛能力相對更差的Ju 87E多用途轟炸機(jī)則在后部起飛。
? ? ? ? 如上圖所示，在保證充足的甲板風(fēng)，同時(shí)艦載機(jī)展翼準(zhǔn)備的情況下，齊柏林伯爵的甲板最大可以起飛13架Me 155艦載戰(zhàn)斗機(jī)和20架掛載魚雷航彈的Ju 87E多用途轟炸機(jī)（后部14架可以額外掛載副油箱或掛載1400kg航彈），總計(jì)僅33架。
? ? ? ?如圖，即為艦載機(jī)展翼準(zhǔn)備下齊柏林伯爵的全甲板攻擊定位示意圖。由于Me 155是否具有機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu)存在爭議，因此這里將兩種情況都納入討論，上圖為Me 155不折疊機(jī)翼的情況示意圖，下圖為Me 155折疊機(jī)翼的情況下的示意圖。
? ? ? ?可見，在Me 155展翼準(zhǔn)備的情況下，齊柏林伯爵號的甲板可以起飛16架Me 155艦載戰(zhàn)斗機(jī)和32架攜帶魚雷或航彈的Ju 87E多用途轟炸機(jī)，總計(jì)48架艦載機(jī)；
? ? ? ?而在Me 155折疊機(jī)翼準(zhǔn)備的情況下，齊柏林伯爵則可以起飛22架Me 155艦載戰(zhàn)斗機(jī)和32架攜帶魚雷或航彈的Ju 87E多用途轟炸機(jī)，總計(jì)54架艦載機(jī)。
? ? ? ?綜上所述，1942年的齊柏林伯爵號航空母艦在艦載機(jī)展翼起飛的情況下，最大只能可以放飛33架左右的艦載機(jī)。而在艦載機(jī)折翼起飛的情況下，最大可以起飛50架上下的艦載機(jī)。正如前文所說，折翼準(zhǔn)備會提高攻擊架次，但會相應(yīng)降低起飛速度；反之展翼準(zhǔn)備時(shí)攻擊波架次會相對較低，但作業(yè)速度相對較快。
? ? ? ?可見，后期艦載機(jī)配置下齊柏林伯爵的滑跑起飛攻擊波架次完全不及早期配置的齊柏林伯爵。這很大的程度是因?yàn)?2年的艦載機(jī)型普遍需要更大的滑跑距離，尤其是缺少Fi 167這種起飛性能極其優(yōu)秀的艦載機(jī)。同時(shí)，在體型上42年的艦載機(jī)的尺寸也相對更大，占據(jù)了多的甲板尺寸，尤其是對展翼起飛來說。不論如何，后期艦載機(jī)配置下齊柏林伯爵純滑跑起飛出擊架次不及早期配置確實(shí)是事實(shí)，但即使是這樣的打擊架次也仍還算得上合格了。
ps：上文模擬的定位圖甲板構(gòu)型為后期型，由于兩者的作業(yè)次序整體上并無巨大變化，因此這里不再細(xì)分，另外，所有戰(zhàn)機(jī)的模型僅為俯視圖，并非考慮到因前輪抬高機(jī)身導(dǎo)致的停機(jī)投影長度減少，因此實(shí)際停機(jī)會更加寬松，上述艦載機(jī)甲板停機(jī)模擬圖僅供參考。
? ? ? ? 總而言之，可以看到，齊柏林伯爵的單波次艦載機(jī)放飛架次可以達(dá)到40-60架次左右，全甲板攻擊能力已經(jīng)非常不錯了。從他國在二戰(zhàn)時(shí)期的實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)例中可以發(fā)現(xiàn)，二戰(zhàn)時(shí)期艦隊(duì)航空母艦的實(shí)際放飛架次最大40-50架次，而更多時(shí)候往往在30架次左右。而齊柏林伯爵的全甲板攻擊能力顯然已經(jīng)達(dá)到了這種水平，足見齊柏林伯爵是完全擁有作為艦隊(duì)航母進(jìn)行制?？兆鲬?zhàn)的能力的。
四、齊柏林伯爵的航空整備能力
（一）甲板整備效率
? ? ? ? 按照齊柏林伯爵不同的艦載機(jī)整備與發(fā)艦?zāi)Ｊ?，其甲板整備效率也不同。這里會盡量按照齊柏林伯爵的規(guī)定的整備流程，因此完全不考慮甲板系留戰(zhàn)機(jī)的情況，關(guān)于相關(guān)整備調(diào)度流程可以參見前文，這里不過多解釋。
? ? ? ?按照設(shè)計(jì)前期的作業(yè)程序，在不提前準(zhǔn)備的情況下，機(jī)庫內(nèi)戰(zhàn)機(jī)升空需要經(jīng)過以下幾個流程：
艦載機(jī)機(jī)庫內(nèi)整備掛彈加油；
需彈射起飛的艦載機(jī)利用機(jī)庫前部內(nèi)吊機(jī)吊上彈射車；
將準(zhǔn)備完畢的艦載機(jī)送入升降機(jī)，并轉(zhuǎn)運(yùn)至飛行甲板；
需彈射起飛的艦載機(jī)熱機(jī)并利用飛行甲板的彈射軌道，憑艦載機(jī)的自身動力運(yùn)動至彈射器接入并彈射，而滑跑起飛的艦載機(jī)則在后方起飛區(qū)定位并在熱機(jī)后起飛。
? ? ? ?而按照設(shè)計(jì)后期的作業(yè)程序，在不提前準(zhǔn)備的情況下，機(jī)庫內(nèi)戰(zhàn)機(jī)升空則需要經(jīng)過以下這幾個流程：
艦載機(jī)機(jī)庫內(nèi)整備掛彈加油；
準(zhǔn)備完畢的艦載機(jī)送入升降機(jī)，由升降機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至飛行甲板；
需要彈射起飛的艦載機(jī)架上彈射車，并接入彈射滑軌熱機(jī)準(zhǔn)備，而滑跑起飛的艦載機(jī)則直接滑至不影響前部彈射區(qū)的后部甲板熱機(jī)準(zhǔn)備；
彈射起飛的戰(zhàn)機(jī)在導(dǎo)軌利用導(dǎo)軌通過自身動力依次接入彈射器后彈射升空，滑跑起飛的戰(zhàn)機(jī)則在彈射起飛的艦載機(jī)起飛完畢后滑跑升空。
? ? ? ? 事實(shí)上，航空母艦的艦載機(jī)在升空整備之前會提前進(jìn)行對艦載機(jī)掛彈加油作業(yè)；此外，根據(jù)要求，最初齊柏林伯爵號的8架艦載戰(zhàn)斗機(jī)和8架俯沖轟炸機(jī)/多用途轟炸機(jī)將提前被吊裝在彈射車上在機(jī)庫常備待命，而后來又進(jìn)一步優(yōu)化了起飛流程，使得這兩隊(duì)的艦載機(jī)被允許在飛行甲板待命并無需提前吊裝彈射車。不過考慮到齊柏林伯爵的主要活動海域的海況與持續(xù)待命的要求，顯然機(jī)庫待命將是在實(shí)戰(zhàn)層面的最佳選擇。
? ? ? ? 在甲板調(diào)度方面，由于其彈射起飛與滑躍起飛的區(qū)別，不同起飛方式的艦載機(jī)所需的調(diào)度空間也不同。根據(jù)不同的使用要求，up將齊柏林伯爵飛行甲板的可用調(diào)度區(qū)劃分如下圖所示：
? ? ? ?其中，綠色區(qū)域代表調(diào)度區(qū)，分布于中央二號升降機(jī)之后與艉部三號升降機(jī)之后；主要用于對滑躍起飛艦載機(jī)的調(diào)度。
? ? ? ?黃色區(qū)域則代表臨時(shí)調(diào)度區(qū)，位于彈射器與一號升降機(jī)之間、一號與二號升降機(jī)之間；主要用于在未進(jìn)行彈射起飛作業(yè)的時(shí)候臨時(shí)用于滑跑起飛艦載機(jī)調(diào)度，或者用于對彈射起飛艦載機(jī)的臨時(shí)調(diào)度。
? ? ? ?最后，紅色區(qū)域代表著非調(diào)度區(qū)，即升降機(jī)區(qū)域與彈射器區(qū)域；由于這些設(shè)備的特殊性，因此一般不會用于調(diào)度，不過，在必要時(shí)，可以將1-2個區(qū)域的升降機(jī)區(qū)域用于臨時(shí)調(diào)度，留1-2座升降機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)。
? ? ? ?彈射起飛的艦載機(jī)（Bf 109T、Ju 87C、Me 155、Ju 87E等）由于彈射器的最大單次彈射數(shù)限制，因此此時(shí)利用調(diào)度區(qū)的調(diào)度架次會在18架及以下。
? ? ? ?滑跑起飛的艦載機(jī)（Fi 167、Ju 87E）沒有彈射器的限制，利用調(diào)度區(qū)與臨時(shí)調(diào)度區(qū)的調(diào)度架次如下圖所示：
? ? ? ?在調(diào)度Fi 167艦載魚雷機(jī)時(shí)，調(diào)度區(qū)最多可以停放25架，臨時(shí)調(diào)度區(qū)最多則可以停放20架，總計(jì)全部可用調(diào)度區(qū)最多可用停放45架；
? ? ? ?而在調(diào)度Ju 87E多用途轟炸機(jī)時(shí)，調(diào)度區(qū)最多可停放31架，臨時(shí)調(diào)度區(qū)最多則可停放27架，總計(jì)全部可用調(diào)度區(qū)最多可停放58架。
? ? ? ? 綜上可以看出，齊柏林伯爵的調(diào)度空間是相當(dāng)充裕的，在不占據(jù)任何調(diào)度設(shè)備的情況下，對艦載機(jī)的調(diào)度能力已經(jīng)達(dá)到甚至超過了最大甲板攻擊能力。
（二）航空作業(yè)整備模式
1、全甲板攻擊
? ? ? ??“全甲板攻擊”戰(zhàn)術(shù)作為航母艦載機(jī)運(yùn)用的一種模式,其自出現(xiàn)以來就成為航母重要的戰(zhàn)術(shù)手段，其理論核心即依托單艦組織最大規(guī)模的攻擊機(jī)群，一次實(shí)施最強(qiáng)有力的攻擊。“全甲板攻擊”能力基本決定了一艘航母的攻擊能力上限，也在一定程度體現(xiàn)了一艘航空母艦的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值。對于齊柏林伯爵的全甲板攻擊架次可見上文，這里對此就不過多贅述。
? ? ? ? 一般而言，在航空母艦進(jìn)入作戰(zhàn)區(qū)域后，戰(zhàn)前準(zhǔn)備已經(jīng)完成，組織艦載機(jī)進(jìn)行攻擊往往僅需以下流程：
將機(jī)庫中的艦載機(jī)送入升降機(jī)，由升降機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至飛行甲板
將轉(zhuǎn)運(yùn)至飛行甲板的各類型艦載機(jī)定位至其預(yù)定的位置
飛行員上機(jī)，艦載機(jī)發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)行暖機(jī)，地勤做最后檢查
艦載機(jī)滑跑或彈射升空
? ? ? ? 在調(diào)度方面，假設(shè)齊柏林伯爵將整備一次達(dá)37架次的機(jī)群，其中16架次彈射升空，剩下21架次滑跑升空。所需的流程將如下圖所示：
? ? ? ?首先，進(jìn)入調(diào)度階段1，三臺升降機(jī)先將24架預(yù)計(jì)滑跑起飛的艦載機(jī)調(diào)運(yùn)至甲板，三臺升降機(jī)各調(diào)度7架次，總計(jì)21架次，調(diào)運(yùn)完畢；而后，進(jìn)入甲板定位階段，將調(diào)度的艦載機(jī)運(yùn)至飛行甲板后部起飛區(qū)域，封閉三號后部升降機(jī)，完成定位工作；最后，進(jìn)行調(diào)度階段，彈射起飛的艦載機(jī)陸續(xù)從機(jī)庫轉(zhuǎn)運(yùn)至甲板，無需定位。在彈射艦載機(jī)與滑跑艦載機(jī)的發(fā)動機(jī)熱機(jī)完后畢后即可陸續(xù)起飛，起飛順序按照彈射-滑跑的次序。
? ? ? ?ps：上圖甲板構(gòu)型采用的為后期改造構(gòu)型，但不管是早期還是后期，齊柏林伯爵的起飛作業(yè)的順序基本一致，這里僅供參考。
? ? ??? 對于各國航空母艦的實(shí)操來說，一般組織一次上述流程的全甲板攻擊所需要的時(shí)間大致約為45分鐘至1個小時(shí)。其中艦載機(jī)甲板暖機(jī)時(shí)間，占據(jù)了相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以美國二戰(zhàn)的主要艦載機(jī)為例，根據(jù)相關(guān)飛行手冊，其暖機(jī)時(shí)間都被規(guī)定為20分鐘。而二戰(zhàn)日本的主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)型A6M零式戰(zhàn)斗機(jī)則需要30分鐘進(jìn)行暖機(jī)。
此外，如果考慮到航空母艦的活動區(qū)域，那么如果艦載機(jī)在更加寒冷的高緯度地區(qū)如德航的可能活動區(qū)域北海，艦載機(jī)的發(fā)動機(jī)預(yù)熱將會花費(fèi)更長的時(shí)間。而齊柏林伯爵號在這方面具有獨(dú)一無二的優(yōu)勢，即前文我們所提到的“kraftstoff für kaltstart”冷啟動燃料。齊柏林伯爵號上的艦載機(jī)在起飛準(zhǔn)備時(shí)會使用這種特別的混合燃料保證航空燃油的流動性，使艦載機(jī)暖機(jī)時(shí)間大大縮短至3分鐘左右！如此一來，從組織流程來看，它大大降低了艦載機(jī)的進(jìn)行全甲板攻擊所需的整備時(shí)間。不過，由于齊柏林伯爵特別而復(fù)雜的彈射機(jī)構(gòu)，艦載機(jī)彈射前還需接入彈射車，因此如果齊柏林伯爵需要進(jìn)行彈射作業(yè)時(shí)要花費(fèi)一定時(shí)間接入彈射車，當(dāng)然，接入彈射車所花費(fèi)的時(shí)間可以與熱機(jī)時(shí)間重疊。
? ? ? ? 因此綜上所述，齊柏林伯爵的全甲板攻擊整備時(shí)間應(yīng)大致為20-45分鐘。
2、輪流攻擊
? ? ? ? “輪流攻擊”也稱“滾動攻擊”，通過將艦載戰(zhàn)機(jī)分撥次間隔一定時(shí)間出動，第一波次出動的戰(zhàn)機(jī)完成打擊返回著艦完畢后，后續(xù)波次機(jī)群正即剛好返回著艦，使航空母艦甲板可以持續(xù)保持運(yùn)作，保證效率。充分發(fā)揮了艦載機(jī)的持續(xù)打擊能力，是主要應(yīng)用于多航母編隊(duì)的打擊模式。
? ? ? ? 考慮到齊柏林伯爵的艦載機(jī)配置，這里同樣將分為齊柏林伯爵在1939年和1942年的載機(jī)配置狀態(tài)。
? ? ? ??以1939年時(shí)的43架艦載機(jī)的配置計(jì)算，考慮到艦載機(jī)的航程，其艦載機(jī)分為2波，第一波為總計(jì)20架Fi167，第二波次如果允許艦載機(jī)滑跑起飛則為13架Ju 87C與8架BF 109T共計(jì)23架次；如果只允許艦載機(jī)彈射起飛那么為保證打擊效果最多僅為13架Ju 87C和5架BF 109T 共18架次。預(yù)留2-5架備用與待命的BF 109戰(zhàn)斗機(jī)負(fù)責(zé)執(zhí)行CAP或緊急攔截任務(wù)保護(hù)航空母艦。兩波次總計(jì)起飛43-38架次。
? ? ? ? 其中，第一波次的Fi?167滯空時(shí)間可以接近5小時(shí)，而第二波次的Ju 87C與BF 109T在不攜帶副油箱時(shí)滯空時(shí)間分別只有約1小時(shí)50分鐘和2小時(shí)以上，考慮實(shí)際作戰(zhàn)可能只有1小時(shí)以上，而攜帶副油箱后才分別可以最大達(dá)到大約4小時(shí)左右和接近3小時(shí)。因此，可以允許第一波次起飛的Fi 167升空后待第二波次機(jī)群升空完畢后再一同進(jìn)行攻擊，當(dāng)然，這樣也就不能算是“滾動攻擊”了。
? ? ? ? 按1942年時(shí)的40-60架艦載機(jī)配置計(jì)算，由于搭載的艦載機(jī)航程類似，因此可以平均分配各波次的艦載機(jī)。將其艦載機(jī)分為2波，第一波為6-8架Me 155戰(zhàn)斗機(jī)與12-18架Ju 87D多用途轟炸機(jī)，總計(jì)18-26架次，第二波同上，同樣為18-26架次，預(yù)留4-8架Me 155艦載戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行CAP或緊急攔截任務(wù)保護(hù)航母，兩波次總計(jì)起飛36-52架次。
? ? ? ? 兩波次機(jī)種數(shù)目一致，因此滯空時(shí)間完全一致。其中Me 155的滯空時(shí)間為2小時(shí)以上，而Ju 87E的滯空時(shí)間同樣為大約2小時(shí)，兩波次機(jī)群將間隔30分鐘左右起飛以保證第一波次機(jī)群著艦回收完畢后第二波次機(jī)群剛好開始進(jìn)行著艦作業(yè)。
? ? ? ??
3、CAP作業(yè)
? ? ? ?“CAP”即為“艦隊(duì)防空巡邏”，該任務(wù)要求幾架戰(zhàn)機(jī)組成一個小編隊(duì)在艦隊(duì)上空的某一范圍內(nèi)進(jìn)行防空巡邏與作戰(zhàn)。
? ? ? ? 根據(jù)齊柏林伯爵的載機(jī)量與德國空軍的編制，或設(shè)4架滯空巡邏戰(zhàn)機(jī)，在艦隊(duì)附近上空進(jìn)行巡邏作戰(zhàn)即CAP。按1939年的艦載機(jī)配置，艦載戰(zhàn)斗機(jī)10架為Bf 109T，除去2架備用機(jī)，實(shí)際可以進(jìn)行巡邏任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)為8架，根據(jù)其航程與巡航速度，其巡邏滯空時(shí)間可能約為2小時(shí)，分為2組，每組出動4次，即可保證約16小時(shí)晝間CAP；
? ? ? ?而按1942年艦載機(jī)配置，艦載戰(zhàn)斗機(jī)為2個中隊(duì)16-24架Me 155，其巡邏滯空時(shí)間可能約為2.5小時(shí)，分為4-6組，僅需分出3組，每組出動2次或再額外出動一次就可以保證約16小時(shí)的晝間CAP。
? ? ? ? 此外，如果進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，巡邏作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)可能每30分鐘后就需要返回航母補(bǔ)充燃油與彈藥進(jìn)行輪換。按照上文所述，按1939年的艦載機(jī)配置，2組制空小隊(duì)輪換一次的制空時(shí)間為1小時(shí)；按1942年的艦載機(jī)配置，4組制空小隊(duì)輪換一次的制空時(shí)間為2小時(shí)。這樣的制空時(shí)間已經(jīng)足以保證對來襲敵機(jī)的有效攔截。
? ? ? ? 與其他航空母艦不同，齊柏林伯爵號航空母艦由于其獨(dú)特彈射系統(tǒng)的存在，擁有在CAP任務(wù)中同時(shí)進(jìn)行降落與起飛作業(yè)的能力。
? ? ? ? 如圖可見，齊柏林伯爵的前半段甲板使用彈射系統(tǒng)在極限情況下起飛戰(zhàn)機(jī)時(shí)，僅僅只會占用前部升降機(jī)至艦艏這段距離，雖然僅能使用一座升降機(jī)進(jìn)行調(diào)運(yùn)，且只能調(diào)運(yùn)一架起飛一架，因此起飛效率并不高，但是考慮到CAP作業(yè)僅需起飛2-4架艦載戰(zhàn)斗機(jī)輪換，因此影響并不大。除必要的著艦降落區(qū)外，還預(yù)留有充足的降落緩沖區(qū)。并且在不妨礙著艦降落區(qū)外，也仍有一座升降機(jī)可供艦載機(jī)回收?？梢?，齊柏林伯爵在進(jìn)行CAP的輪換起降作業(yè)時(shí)是可以同時(shí)進(jìn)行起降的，這在實(shí)戰(zhàn)中具有相當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)意義。
? ? ? ?
4、著艦回收作業(yè)
? ? ? ? 航空母艦的降落回收作業(yè)首先將取決于航空母艦的相關(guān)降落設(shè)備，相關(guān)內(nèi)容可見前文相關(guān)航空設(shè)施的介紹。
? ? ? ? 為了測試并完善齊柏林伯爵的阻攔效率，德國海軍曾經(jīng)在“特拉沃明德”的模擬甲板進(jìn)行了一次連續(xù)降落作業(yè)測試，測試機(jī)型為24架He 50，不過該降落回收作業(yè)測試較為嚴(yán)格，每一架降落的戰(zhàn)機(jī)需經(jīng)過以下流程：
降落進(jìn)場，放下著艦鉤
阻攔索制動著陸
釋放鉤住的阻攔索，并進(jìn)行收緊
復(fù)位阻攔索
艦載機(jī)滑至甲板升降機(jī)，并轉(zhuǎn)運(yùn)至機(jī)庫
下一架艦載機(jī)進(jìn)場……
? ? ? ? 經(jīng)過測試，24架He 50足足花費(fèi)了38分鐘才全部回收完畢，即每架He 50的經(jīng)整個著艦流程需花費(fèi)1.58分鐘（約95秒）。
? ? ? ? 顯然，上述的降落流程過于細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)以致冗長，他國的航母在進(jìn)行較多架次的著艦回收作業(yè)時(shí)，回收流程更加緊湊。比如二戰(zhàn)美國航空母艦在執(zhí)行大批量的降落作業(yè)時(shí)，先行回收的艦載機(jī)并不會滑至升降機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至機(jī)庫，而是在會艦艏停放（ps：現(xiàn)代的航空母艦在進(jìn)行最大回收作業(yè)時(shí)也會這樣做），并且無需等到回收的艦載機(jī)臨時(shí)定位完畢，只需空出著艦區(qū)，下一架艦載機(jī)便可進(jìn)場進(jìn)行著艦作業(yè)。
? ? ? ? 關(guān)于他國航母回收艦載機(jī)的效率，根據(jù)美國對中途島級航空母艦進(jìn)行的一些評估，中途島級航空母艦的艦載機(jī)著艦作業(yè)間隔時(shí)間大約為40-30秒。
而根據(jù)“USNTMJ”即《美國海軍對日技術(shù)報(bào)告》中對日本航空母艦的評估，認(rèn)為日航在理想情況下的著艦作業(yè)間隔為：戰(zhàn)斗機(jī)25-30秒；魚雷機(jī)和轟炸機(jī)40-45秒。
? ? ? ? 顯然，由于該模擬測試中艦載機(jī)的著艦流程過于嚴(yán)格，這造成了測試結(jié)果的其著艦效率的低下。雖然尚不明確齊柏林伯爵在服役后是否會被按照上述的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行艦載機(jī)著艦回收作業(yè)，但可以明確的是，倘若齊柏林伯爵在實(shí)際運(yùn)用中像他國的航空母艦?zāi)菢泳喕炤d機(jī)降落著艦流程，那么其著艦作業(yè)效率同樣可以達(dá)到間隔40秒的水平。
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總結(jié)
? ? ? ?在世界航空母艦的發(fā)展史上，齊柏林伯爵堪稱得上是一朵奇葩。以彈射為主要發(fā)艦方式、獨(dú)特的彈射起飛流程、機(jī)庫待機(jī)，處處體現(xiàn)著她的獨(dú)一無二，而這一切都絕非只是設(shè)計(jì)者的奇思妙想：向大西洋的延伸的破交作戰(zhàn)，產(chǎn)生了遠(yuǎn)洋航空作戰(zhàn)的需求，齊柏林伯爵這類大型艦隊(duì)航空母艦因此誕生；遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)時(shí)海水與風(fēng)雨的侵襲，決定了齊柏林伯爵艦載機(jī)的機(jī)庫待命與全機(jī)庫收容的載機(jī)；在較惡劣的氣象下進(jìn)行起降作業(yè)的需求，使得齊柏林伯爵搭載了特別彈射設(shè)施；艦艇數(shù)量上的劣勢迫使德國海軍追求單艘戰(zhàn)艦的戰(zhàn)斗潛力最大化，齊柏林伯爵因此搭載了輕巡級別的側(cè)舷火力。
? ? ? ? 對于齊柏林伯爵來說，雖然在設(shè)計(jì)上作為該國首艘航空母艦的缺陷不可忽視（如過長的艦島與上層建筑、不斷超重的設(shè)計(jì)等），但是，她也確確實(shí)實(shí)可以滿足德國海軍的戰(zhàn)術(shù)需求，甚至擁有超出了需求的能力。就單純的航空能力而言，無論是載機(jī)能力潛力還是甲板攻擊能力，齊柏林伯爵都已經(jīng)達(dá)到了他國艦隊(duì)航母的水平。
? ? ? ?事實(shí)上，戰(zhàn)術(shù)要求與實(shí)際需求永遠(yuǎn)是武器設(shè)計(jì)與運(yùn)用的第一要素，對武器本身的評價(jià)更不能脫離這點(diǎn)。很多人一味追求所謂載機(jī)數(shù)與全甲板攻擊等紙面數(shù)據(jù)，無異于一葉障目，管中窺豹。因此UP主認(rèn)為，齊柏林伯爵的航空作業(yè)能力對于德國海軍來說，已經(jīng)足以稱得上不錯甚至優(yōu)秀了。
? ? ? ?感謝諸位可以閱讀到這里，愿鄙文能幫助到諸位更加客觀全面而細(xì)致地認(rèn)識齊柏林伯爵號航空母艦，鄙人不才，歡迎大家的糾錯指正！
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參考資料：
《Graf Zeppelin – Einziger Deutscher Flugzeugtr?ger》- Ulrich H.J. Isreal
《encyklopedia okretow wojennych 42：Graf Zeppelin》- Siegfried breyer
《Авианосец Третьего рейха "Graf Zeppelin"》-?Чечин А.А、Околелов Н.Н、Шумилин С.Э.
維基百科英語、德語版關(guān)于齊柏林伯爵的相關(guān)詞條.
其余資料文中均已給出或?yàn)楸疚脑瓌?chuàng).
