全新一代哈弗H6在剛剛結(jié)束的2020成都車展上正式發(fā)布，并公布了預(yù)售價，區(qū)間為12.20-14.10萬元。相比現(xiàn)款哈弗H6，全新一代哈弗H6價格進行了微小的調(diào)整，頂配車型售價小幅度提高?？偟膩碚f，全新一代哈弗H6在外觀、內(nèi)飾、配置、尺寸全升級的前提下，價格并未進行太多的增長。這對于廣大哈弗H6粉絲而言肯定是一件好事。

?

?

8月10日，第二代哈弗H6最后一次年度小改款正式上市，推出1.5T、2.0T兩種動力，共計10款車型，售價區(qū)間為9.80-14.10萬元。第三代車型馬上上市前夕，哈弗選擇更新第二代車型，有何深意嗎？

“同堂銷售”。這次哈弗如此做法，顯然是有意讓第二、第三代車型同堂銷售。按照常理，一般情況下?lián)Q代車型上市，老款車型基本就會停產(chǎn)。那么，兩代哈弗H6為什么會同堂銷售？

全新哈弗H6采用新平臺全新生產(chǎn)線

?

?

根據(jù)哈弗官方公布的消息，第三代哈弗H6基于檸檬平臺打造，生產(chǎn)線位于保定徐水二期工廠，而現(xiàn)款哈弗H6位于徐水三期工廠。從生產(chǎn)線來看，二者并不沖突。

另外，完全停止一條生產(chǎn)線，也取決于該生產(chǎn)線上其它車型的銷量。根據(jù)哈弗品牌7月份銷量來看，哈弗H6銷量占比接近品牌銷量的50%。換句話說，現(xiàn)款哈弗H6暫時還不能停產(chǎn)。如果停產(chǎn)的話，可能導致哈弗自愿廢棄一條十分成熟的生產(chǎn)線。

?

?

根據(jù)哈弗品牌消息，第三代哈弗H6不僅更改了外觀內(nèi)飾、還使用了一套全新的電氣架構(gòu)。與此同時，車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機布局等也都進行了大幅度的調(diào)整，是一次徹底的換代。

全新哈弗H6上市之后要保留優(yōu)惠，老款哈弗H6依舊可沖銷量

?

?

一般情況下，全新一代車型上市之后，在一段時間內(nèi)，實際售價并不會偏離官方指導價太多。而哈弗H6雖然車型知名度足夠高，但其實在汽車市場上，一直有著不錯的優(yōu)惠力度。

就目前來說，現(xiàn)款哈弗H6 1.5T中高配車型在市場中大約有將近3萬的優(yōu)惠力度。實際上，終端市場得優(yōu)惠一直是哈弗H6能夠一直保持銷量冠軍的重要手段。

?

?

如果哈弗H6選擇停產(chǎn)第二代車型，只提供第三代車型，又不能自損車輛價值，讓第三代車型降價，那哈弗品牌2020年銷量就沒法保證了。這對于長城汽車目前的狀況來說，是絕對不可能接受的。

?

?

就現(xiàn)階段來看，第三代哈弗H6和第二代車型“同堂銷售”，就完全都說得通了。同時，這也是目前哈弗必須要面臨的問題。作為一款支撐了品牌50%銷量的車型，哈弗H6絕對不能出現(xiàn)任何有損銷量的可能。

哈弗弗H6對品牌銷量貢獻依舊最高

近幾年，哈弗品牌為了淡化哈弗H6單一車型太過強勢，陸續(xù)推出了哈弗M系、F系，在增加銷量的同時，也能分化一些哈弗H6的市場，我稱之為“去中心化”。

?

?

事實上，哈弗的策略成功了。哈弗M6自推出之后，銷量就逐漸呈上漲狀，而且月銷量日趨穩(wěn)定。哈弗F5、F7以及F7x等幾款運動風格較重的跨界SUV上市后也都獲得了不錯的口碑。

寫在最后：

在沒有哈弗M系、F系之時，哈弗H6單一車型銷量常常高達3萬輛，甚至4萬輛。即便到2020年，哈弗H6月平均銷量依舊大于2萬輛。“去中心化”、“多點開花”的銷售策略雖然成功了，但對于哈弗品牌來說，這是一場并不徹底的分化，因為哈弗H6銷量占比依舊高達50%。

?

?

所以，第三代哈弗H6的出現(xiàn)，對于汽車消費市場來說是好事，產(chǎn)品質(zhì)量變得更強，消費者的選擇也變得更多了，但對于長城汽車而言，這是一次擁有了太多不確定性的變革，是一次只能成功，并且不可能允許其失敗的更新?lián)Q代。

時至今日，哈弗H6已經(jīng)走過了第一、第二代車型的幾乎全部生命周期，在第二代車型聲明的尾聲，進行了一次更新也是對過往流逝時間的最好的證明。哈弗H6的第三代車型已經(jīng)摩拳擦掌，準備上市。在第二代車型最后的幫助下，第三代哈弗H6能否繼續(xù)維持哈弗H6一直以來的高傲姿態(tài)，延續(xù)銷量神話，我們拭目以待！