聊到《頭文字D》，這是很多8090后關(guān)于賽車的回憶。這一著名IP，從動畫到電影，再到現(xiàn)實周邊，已經(jīng)形成獨有的JDM文化，影響了一代人對于汽車的印象。本期話題，我們就來聊聊《頭文字D》中的頭號神車——AE86。

鋮品介紹

今天介紹的主角，不是樂高，而是來自中國的原創(chuàng)品牌——咔搭（CaDA），這或許是目前市面上為數(shù)不多《頭文字D》正版授權(quán)的拼裝積木。要說這臺AE86的來源，那是前不久湊單買的，實際的購入價格不到60元，光看售價，確實要比樂高便宜不少。至于為何是湊單買的，我就先挖個坑，下次再聊。

外包裝方面，藤原豆腐店（自家用）的標識一眼就讓你想起《頭文字D》。背面包裝則是有一輛拼裝完成后的AE86模型效果圖，以及藤原拓海的卡通形象。

從效果圖和側(cè)面的包裝上，我們可以看到這盒子是有一個藤原拓海人仔的，具體這人仔像不像，我們繼續(xù)往下看。

內(nèi)包裝是由若干個小袋組成，還有兩張貼紙，一本說明書。一張卡片是人仔組裝說明圖，可有可無，另外一張則是教你如何補件的說明。包裝小袋的分類做得不錯，但包裝并不是很統(tǒng)一。

就零件數(shù)來說并不算多，熟練的玩家估計10來分鐘就能拼完。和傳統(tǒng)的樂高玩具不同，在外殼的構(gòu)造上，該款積木采用了多個整塊打造車身，讓最終的成品看上去更加逼真，缺少了樂高積木獨有的顆粒感。

因此，這款積木可以說是基于“樂高”底盤的定制車型，整體效果還是挺讓人滿意的。尤其是那個標志性的“翻燈”，確實很有復(fù)古車的味道。

美中不足的是，藤原豆腐店（自家用）的貼紙只有一張，這就導(dǎo)致了成品只有一邊有車貼，另外一邊沒有。部分貼紙的尺寸，貼在積木上不是很貼合。

此外，這藤原拓海人仔一點都不像周杰倫?；蛟S是《頭文字D》電影太深入人心了，藤原拓海就應(yīng)該長周杰倫這樣。

AE86為何成為“漂移”的代名詞？

關(guān)于AE86的前世今生，很多媒體都有分析過，在這里我就不詳細贅述了。光從“血統(tǒng)”上來說，這是豐田卡羅拉家族的一個分支。沒錯，就是那個累計銷量超過5000多萬的全球最暢銷車型卡羅拉。

以現(xiàn)在的眼光來看，AE86的各項參數(shù)和配置顯然不算出色，但看點十足。但如果要問，為何AE86能夠成為“漂移”的代名詞？我認為主要有兩個原因：第一，AE86是一臺前置后驅(qū)的A級轎車；第二，AE86的整車質(zhì)量只有925kg，車身輕量化出色。

即便已經(jīng)來到2023年，縱觀當下所有的量產(chǎn)車型，你能找到一臺三門A級后驅(qū)平民轎跑車嗎？我想了很久，主流品牌中，好像真沒有！如果硬要找一臺，只有上汽大眾ID.3算得上。上汽大眾ID.3是純電車型，后置后驅(qū)，操控性也不錯。同樣是A級車，上汽大眾ID.3是四門緊湊型轎車，看上去更加可愛時尚，但風格就和AE86完全不一樣了。

聊到卡羅拉，現(xiàn)在很多人都會聯(lián)想到全球最暢銷車型、各項性能均衡的家用車等。在《頭文字D》中的AE86，被藤原拓海用來“送豆腐”，是名副其實的“買菜車”，這也是卡羅拉車型給人的固有印象，但和普通的卡羅拉又有所不同。

和AE86同樣深入人心的，還有秋名山和五連發(fā)夾彎。這樣的路況，對于AE86來說，操控優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。在連續(xù)需要過彎的山路，自然比的不是“蹦直線”，漂移就成為了過彎的一種獨特方式。如果用專業(yè)的賽車眼光來看，漂移并不是最佳的過彎方式，但抵不過節(jié)目效果，漂移就帥哈！

便隨著周杰倫的“得飄得飄得里個飄”，AE86自然成為了“漂移”的代名詞?？梢曰叵胂?，說到“漂移”，你第一個想到的，是不是AE86？

如今的86

上文提到了，在國內(nèi)市場是無法買到像當年AE86類似的三門A級后驅(qū)轎跑車。不過，豐田86并沒有消失在市場上，在一汽豐田的引進下，目前已經(jīng)有了二代進口車型。第一代，是采用2.0L自然吸氣發(fā)動機的跑車；第二代，也就是現(xiàn)款，是搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的跑車。

兩代車型的發(fā)動機，都是源自斯巴魯，和斯巴魯同時期銷售的BRZ完全一樣?；蛘撸僬f直接一些，豐田86與斯巴魯BRZ的區(qū)別，或許就是標不一樣，核心配置都是一樣的。

如今的豐田86，只是名字上叫86，和原本的卡羅拉車系已經(jīng)沒有任何關(guān)系，甚至車型都不一樣，是一臺相對入門的跑車。說是相對入門，是因為市面上的跑車本身就非常少，原本都只有豪華品牌甚至超豪華品牌才有跑車，價格門檻較高。

第一代豐田86進入中國時，售價不到30萬，成為了名義上的“平民跑車”。由于進口的關(guān)系，加上本身也不走量，導(dǎo)致該車型注定是小眾車型，市場需求量并不大，在國內(nèi)的影響力也非常有限。

雖說，豐田86是一臺操控出色的進口跑車，繼承了AE86的后輪驅(qū)動和運動基因。但在我看來，豐田86完全違背了當年AE86的精髓，那就是“平民化”。AE86，本身給人的印象就是平民的“買菜車”，同時兼顧一定的駕駛操控樂趣，并非是“富二代”車型。

豐田86的起售價并不低，如目前在售的第二代豐田86，價格已經(jīng)來到35萬元左右，已經(jīng)直接對標傳統(tǒng)豪華品牌的B級轎車甚至C級轎車，甚至還有一眾主打新能源的品牌。要說絕對動力，比不上渦輪增壓和純電車；要比品牌，又比不上傳統(tǒng)豪華品牌；要比實用性，又不上同價位轎車和SUV。豐田86的尷尬定價和定位，注定是小眾的，最終只能淪為富哥們的“玩具車”，而并非是當年AE86的“送豆腐車”。

最后扯扯

AE86，對于8090后來說，已是一種情懷。已經(jīng)到了而立之年的人們，對于車輛的需求，會變得更加務(wù)實和實用，這就導(dǎo)致如今的豐田86更加不會被考慮。這就很好解釋，為何在網(wǎng)絡(luò)上，會有一些“玩家”會常說，希望市面上要有一臺后驅(qū)的、充滿樂趣的、價格不要太貴的車出現(xiàn)，這才是最想要的汽車。

這些點，不正是說的AE86嗎？讓真正的駕駛樂趣和日常實用落地，讓這一切平民化，更觸手可及。如果當年的AE86就是一臺“滿配法拉利”，自然就不會有如今的影響力，也不會和普羅大眾產(chǎn)生共鳴。在我看來，這就是AE86的精髓，這才能成為讓大家所認可的汽車文化。回頭再來看看那些越來越浮躁的作品，沉淀在哪里？文化又在哪里？每每想到這里，不免一聲嘆息！