如果從最原始的狀態(tài)計算，馬自達汽車成立于1920年，時至今日正好剛剛跨過了100年歷史，因此在去年推出的采用全新后期平臺的CX-60車型也可以看作是該品牌在跨越百年之后的全新開始，支持這一全新開始的當然是最新的動力總成，雖然有著3.3T直列六缸發(fā)動機，但無論在任何市場這一動力對于CX60來講都并非主力，全球范圍內(nèi)主銷的仍舊是插電混動版本，也就是說百年日系車企靠這一此前并不太看得起的插電混動系統(tǒng)迎來了新生。

在外觀方面，新車在前臉部分引入了全新的設計，隨后的CX-90也基本采用相同的設計，只是尺寸略有不同，方正的大嘴外側有著精致的黑色裝飾條包裹，直插左右兩側造型獨特的大燈組，燈組本身的尺寸相當小，內(nèi)側伸出橫杠式日行燈帶插入格柵內(nèi)部，顯得相當設計感。而且前保險杠部分則有著標志性的三段式鏤空裝飾，強調(diào)了馬自達車型較為運動的感覺。

在車身側面，新車除了一定程度上延續(xù)CX-50相對低矮修長的設計之外，由于采用了后驅結構，在例如前后懸長度，比例等方面顯示出獨特的氣質，多少有一些像寶馬X3車型。而該車直接對標的競爭對象也是X3，顯示了運動豪華的定位。A柱下方有個特殊的銘牌鑲嵌有PHEV標志，清晰的顯示了車型的身份，配合大尺寸的輪轂等元素，顯得運動而又時尚。

在車尾部分，新車的尾燈有著相對簡潔的造型，彎鉤狀的紅色燈帶呈浮雕式結構，包裹著灰色的轉向燈組，整體還呈熏黑樣式，有效的強調(diào)了運動感。而尾箱線條也凹凸有致，進一步增強了設計屬性，后保險杠部分采用了單邊雙出排氣，體現(xiàn)出不錯的性能水平。在內(nèi)飾部分，新車同樣確立了馬自達最新的家族風格，雖然依舊是懸浮式大尺寸液晶屏理念，但全液晶儀表盤終于得到了實裝，這一點甚至在日系車型中處于領先水平。

在此基礎上，層次感豐富的中控臺面，多種材質用料穿插搭配獨特樣式，電子檔桿等元素也都有效地增強了豪華感，對得起馬自達官方對于該車豪華中型SUV的定位。當然實拍的黑色的車型還是顯得略素一些，黑白撞色的版本將會更有檔次。但無論怎么樣相比兩田一產(chǎn)的車型還是有著明顯的優(yōu)勢。當然在后排方面不要有任何期待，本身就與寶馬X3相當?shù)某叽?，還有反向空間魔術師的名號，在乘坐體驗方面不如任何一款主流國產(chǎn)緊湊級SUV，有著非常純正的歐洲味道。

但畢竟車身尺寸還是較大，570L的后備箱容量有著不錯的儲物空間體驗。在動力方面，除了跟中國沒有什么關系的柴油動力之外，正如前文所述，新車雖然有3.3T直列六缸燃油發(fā)動機，但無論在全球任何市場主銷的都將是插電混動總成，由一臺2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機配電動機組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率327馬力，最大扭矩500牛米，與之匹配的是8AT變速箱，配17.8kwh鋰電池組，WLTP工況純電續(xù)航里程62km。在燃油經(jīng)濟性，動力性等各方面有著較為出色的平衡，當然四驅系統(tǒng)也不會缺席。

同時該車在歐洲的價格要明顯低于包括寶馬X3、奧迪Q5等車型的插電華農(nóng)版本，換而言之有著更加出色的性價比。雖然該車在發(fā)布的時間上早于剛剛推出的CX-90車型，但目前引進國內(nèi)的消息卻不如后者多，顯然不夠充沛的后排乘坐空間成為了主要的障礙。更多的信息還有待官方進一步公布，能否以任何形式的在國內(nèi)推出，我們只能拭目以待。