繼兩周前的ET7趴窩事件、一周前蔚來測試車致二人死亡事件后，29日，蔚來又遭遇灰熊研究做空，股價應聲大跌7%。

如大家所見，從去年年末的“聞汽油味”言論、上半年難以提振的銷量、到ES7上市后的冷清局面，再到如今種種，我們可以明顯感覺到，進入2022年以來，蔚來似乎陷入了一個頻繁碰壁、品牌影響力持續(xù)弱化的魔障當中。

此前，從產(chǎn)經(jīng)角度對蔚來的分析已經(jīng)足夠多了，但是對于蔚來如今一而再再而三的困局，不僅讓人聯(lián)想到底是企業(yè)不行，還是流年不利？是不是該換個思路從命理玄學的角度找找原因？

為此，這一次，筆者嘗試從玄學的角度，來解讀一下李斌與蔚來2022年的境況與走勢。玄妙的命理，或許能給予陷于魔障中的蔚來，更簡單明了的答案。

溫馨提示：

• 五行學說乃中國古代道德哲學的系統(tǒng)觀，涵蓋世界萬物的形成與相互關(guān)系，是一門體系龐大的學說。

• 本文不作為投資建議，僅交流觀點。

01 加速大年，泛而無序

公開資料顯示，李斌生于1974年6月22日。八字排盤為：甲寅庚午甲午，第四柱未知。

甲日主出生于午月，正是炎熱的時節(jié)，夏月木性根干葉燥，木性能屈能伸，木形為直木，故名曰曲直之命。這個時候的甲木，喜庚金來削減枝葉，喜癸水來潤根，才堪大用。同時，甲木為參天大樹，個性可靠有上進心，性格豪爽；而有庚金來修剪甲木，也讓其人有禮有節(jié)。

而2020年乙亥年正是李斌的大運之末年，正是在這一年，蔚來迎來了起死回生的轉(zhuǎn)機，此后有助力的能量與日俱增。而2022壬寅年則是李斌換完大運的第二年，整體來看運氣不算差。按照干支分類，壬和寅在五行中分別屬水和木，所以這意味著今年李斌今年水木能量會比較強。

但是如前文所說“甲木，喜庚金來削減枝葉”，如今有了水的能量提供充足養(yǎng)分，卻缺少金的能量來削減枝葉，所以2022年的蔚來，會呈現(xiàn)一種瘋狂生長的狀態(tài)。

正如此前財報會上李斌所說，2022年將是蔚來重新加速的一年。

今年蔚來將密集交付三款全新車型，包括3月下旬開始交付的中大型轎車ET7、6月中旬亮相計劃8月交付的中大型SUV ES7、去年12月上線計劃今年9月交付的中型轎車ET5。三車齊發(fā)的擴張態(tài)勢看似猛烈，但是在產(chǎn)品定位和布局上會顯得有些泛而無序。

完善產(chǎn)品序列無可厚非，但是即使三車齊發(fā)，蔚來還是沒能命中自身銷量不振的癥結(jié)所在——在四十萬以上級別的SUV和轎車市場，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌仍在嚴防死守，蔚來盡管有完善的售后服務(wù)體系為支撐，但是在這樣競爭激烈的細分市場中，蔚來短期內(nèi)還是難以和BBA抗衡。

其次，ES7在ES8和ES6之間的夾縫中求生，相近的產(chǎn)品定位難免會形成互相蠶食的關(guān)系，同時，缺乏鮮明差異化的定位也讓ES7發(fā)布后關(guān)注度出乎意料的低。一年內(nèi)推出兩款轎車的邏輯也是令人費解，盡管二者定位有所不同，但是在行業(yè)都密集進軍中大型車市場或者30萬以內(nèi)純電運動轎跑的時候，兩款新車給人一種無處使力的感覺。

同理，在海外市場的擴張方面，目前蔚來目前也處于不得要領(lǐng)的狀態(tài)，首戰(zhàn)挪威銷量目前還只是月銷80輛的水平，5月下旬又冷不丁傳出在美招聘多個美國制造崗位，意圖同步進軍北美市場。

02 火月身弱，樹大招風

5月中旬至今的狀況頻頻，則是因為農(nóng)歷芒種之后至小暑之前屬于丙午火月，正是李斌的忌神月。其中，火在命理中指代的是創(chuàng)意想法，有想法是好事，但是過剩的想法則會過于耗泄元氣，自身能量會削弱。

缺乏克制木的金能量而火又太旺，難免就變得有些自大，如此一來，就導致其人產(chǎn)生一些異想天開或者不合實際的想法，從而導致蔚來的決策失誤，陷入官非當中。

此前測試車事件中蔚來公關(guān)讓公眾直斥冷血的回應，正是屬于決策失誤、胡言亂語的一種表現(xiàn)。

此外，樂意給予員工更大的自由也是其日柱甲木性格的表現(xiàn)。也正因如此，李斌對于蔚來在公關(guān)層面的自由度也較高，這在一定程度上導致了這次公關(guān)事故以及公關(guān)總監(jiān)直接會懟網(wǎng)友事件發(fā)生。

同時，缺金而火旺，樹木過于張狂難免樹大招風，再加上當前李斌本人能量減弱，而且銷量前景又與市值不匹配的情況下，就難免會被做空機構(gòu)盯上。

做空機構(gòu)灰熊研究發(fā)布報告指出，這個未合并的關(guān)聯(lián)方——武漢蔚能，已經(jīng)為蔚來汽車創(chuàng)造了數(shù)十億美元的收入，“武漢蔚能允許蔚來立即確認他們銷售的電池的收入，而非在訂閱期（約7年）內(nèi)確認收入。通過這種安排，我們認為蔚來已經(jīng)通過提前確認7年的收入來增加這一數(shù)字”。

按照做空報告的結(jié)論，蔚來汽車在2021年1-9月夸大了10%的收入和95%的凈利潤，照此計算，蔚來汽車虧損收窄的程度并沒有財報所見的那么喜人。

對此蔚來方面回應稱：該報告內(nèi)容充滿了大量不實信息以及對蔚來披露信息的誤讀。目前已針對該報告啟動相關(guān)程序。

盡管蔚來否認了做空報告的說法，但是目前蔚來基于四款在售車型，在新勢力陣營中連續(xù)多月跑輸大市的事實不可否認，目前市值仍維持在365億美元左右，相比憑借單車持續(xù)實現(xiàn)月銷萬輛的理想汽車，只少了2億美元，而且仍領(lǐng)先于上汽、小鵬等車企，其中德不配位的市值泡沫肉眼可見。

過了當前的丙午火月之后，后兩個月丁未月和戊申月仍然有不少火的能量，所以這意味著蔚來在公關(guān)輿情以及資本市場方面的麻煩還要再糾纏一段時間。

03 轉(zhuǎn)機將至，巔峰未決

等到農(nóng)歷八月十二白露之后，隨著己酉月入秋，金的能量會逐漸回升，有了約束與自省不再“禍從口出”，便有望為蔚來挽回一些名聲與銷量。

值得一提的是，李斌在前不久的一季度財報會議上也說過，5月新增訂單創(chuàng)下新高，有信心實現(xiàn)下半年交付量的快速攀升，同時新車ES7也將于8月末開啟交付。按照月份屬性，這意味著李斌所期待的快速攀升，要到9月中旬左右發(fā)生，6、7、8月銷量仍難見明顯提振。

在產(chǎn)能方面，一季度財報會上蔚來也表示，江淮工廠今年下半年產(chǎn)能會逐步提升到2萬臺/月。蔚來位于合肥新橋科技創(chuàng)新示范區(qū)的新工廠目前也已經(jīng)進入造車驗證階段，計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，經(jīng)過3-4個月時間爬坡到月產(chǎn)萬輛。

雙工廠產(chǎn)能的攀升也為九月后銷量提振夯實了基礎(chǔ)。

而在公關(guān)輿論方面，蔚來或?qū)⒔柚承┤嗣}關(guān)系，來平息現(xiàn)階段持續(xù)被聚焦的輿論局面。同時蔚來方面也說了：“目前已針對該報告啟動相關(guān)程序”，隨著相關(guān)程序完成，資本市場的信心預計也將于9月有所恢復。

至于品牌口碑，到了農(nóng)歷十二月到農(nóng)歷一二月開春的這段時間，預計就是在一年一度NIO DAY，蔚來將推出一款新產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)口碑。

6月中旬，李斌在采訪中說過，“更走量的車正在研發(fā)中，20萬級別，將會是換電版 Model 3和 Y ，且價格便宜10%，生產(chǎn)工廠年產(chǎn)量50萬，將會在24年以新品牌推出?！边@意味著明年開春的新產(chǎn)品應該不屬于新品牌。

除了新品牌產(chǎn)品外，近日業(yè)內(nèi)有消息稱，蔚來內(nèi)部還在建設(shè)“Orion”（獵戶座）和“Aries”（白羊座）兩款SUV，分別定位中端和高端SUV，車型名為有望為ES5和ES9。此前在2022 NIO DAY上，李斌也說過，MPV想造隨時能造，主要看市場的接受度，在技術(shù)層面并沒有難題。所以明年開春亮相的新品牌有多種可能性。

總體來說，2020年乙亥大運之后的幾年，都屬于是李斌的吉年，尤其是22-23年壬寅虎年和癸丑兔年，流年水木土能量旺盛，土為木之財，有了土能量提供穩(wěn)定的財政資源，快速生長的大樹避免了無根浮萍的危險，會有更多的創(chuàng)意想法能夠落地成型，同時也將繼續(xù)得到貴人的支持，李斌和蔚來或?qū)⒃谶@兩年達到事業(yè)巔峰。

也就是說，現(xiàn)階段的困頓只是一時，隨著下半年的銷量回升，以及來年開春新產(chǎn)品的亮相，蔚來有望重回2021年初千億市值的巔峰時刻。