塞恩斯表示，自己所屬的法拉利車隊在摩納哥站中的策略決策上，該"更有耐心"點，這場比賽從第二排起跑的他，最終僅獲得第八名。

盡管比賽前期企圖在隧道出口的減速彎超奧康時追撞對方造成自己前翼受損，塞恩斯在前半場比賽中始終頒獎臺上最后席次最有希望的挑戰(zhàn)者。

78圈賽事的第33圈，奧康先一步進站換胎，過程中浪費了一些時間，法拉利車隊選擇讓塞恩斯在下一圈跟進，企圖利用進站時間差干掉奧康，并防止?jié)h密爾頓超前他，此時更早完成進站的梅奔車手暫居第八。

但這個策略顯然行不通，塞恩斯不僅沒能干掉奧康，后來還被對方逐漸甩開，這讓他感到非常生氣。他在與車隊的無線電通訊憤怒地表示"他X的，我不就說了會變成這樣"，而在聽到車隊說明要他進站的理由后，他說"我才不在乎漢密爾頓怎么樣"。

事后在談到自己的比賽時，塞恩斯覺得當時自己的速度很快，法拉利車隊大可在策略上更有耐心一點，特別是考慮到他是使用硬胎起跑的。西班牙車手說：”我們的比賽充滿波折，我一直在追逐著奧康，緊跟在他的車尾?！?/p>

“我把自己的硬胎照護得很好，而奧康在進站的時候看起來有點慢，我在進站前跑得飛快，于是我們決定利用進站時間差?；蛟S，考慮到我展現(xiàn)出的速度，我們本可以更有耐心一點，然而事情就是那樣了。”

后來當蒙地卡羅賽道開始下雨之后，塞恩斯于Mirabeau彎失控滑進沖進逃生通道，并因此掉到了隊友勒克萊爾的后面，并由于更換半雨胎時，車隊采取的是雙重進站的方式，導致他最終以第八名作收。

塞恩斯表示這次進站基于比賽當時的情況，一切取決于運氣，他說：”首先，我認為摩納哥是場有些靠運氣的比賽，而今天對于每個人來說更是如此，可能我只是運氣最糟的那個?！?/p>

“第一次進站是值得檢討的，回去之后我會重新審視一番，因為進站前我的速度顯然是快的，感覺上還有更多的圈速可以在不受阻礙的情況下展現(xiàn)出來。所有的管理工作我都做得很好，突然間要我進站，讓我感到沮喪?！?/p>

“但首先，我不該在無線電中表現(xiàn)出來，畢竟這是令人喪氣的事情。然后第二次進站，就像我剛才說的，就是憑運氣。沒有什么對或錯的問題，只是早了一圈或晚了一圈?！?/p>

塞恩斯的隊友勒克萊爾，因為排位賽妨礙對手計時遭罰退三位起跑，最終他已第六名完賽。他指出，批判車隊在摩納哥的策略操作很容易，但這也只不過是事后諸葛罷了。在談到兩位法拉利車手的這場比賽時，勒克萊爾說：”我想這場比賽對我們兩個來說都很辛苦?！?/p>

“然后，事后看來，你總是該采取一些不同的作為，尤其是在這樣的一個場地上。我想在賽后批評策略操作當然很簡單，因為如果你要是早點進站，然后出了安全車，大多數(shù)的時候會發(fā)生這種情況，然后你就會問自己"為什么我們要那么早進站呢？"

“我們知道這是很棘手的，今天我們期待著安全車的出現(xiàn)，但出乎意料之外的沒有人犯錯，安全車沒有現(xiàn)身?！?/p>

“所以就像是這樣，沒錯，事后來看，我會做出不同的決定，但當時坐在車里的我們并不會知道，而我認為今天我們做出了正確的選擇?！?/p>