李想說(shuō)，30萬(wàn)以上市場(chǎng)不是越便宜越好，但顯然BBA不這么認(rèn)為。

最近，部分地區(qū)寶馬經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出促銷(xiāo)，寶馬iX3直降10萬(wàn)，入門(mén)版車(chē)型裸車(chē)價(jià)直接從40萬(wàn)殺到30萬(wàn)。

不少網(wǎng)友在論壇上曬出了落地價(jià)，簡(jiǎn)直驚掉下巴。落地價(jià)比燃油版X3還要便宜幾萬(wàn)。

i3的終端優(yōu)惠幅度也達(dá)到8萬(wàn)多，并且只降入門(mén)版，售價(jià)從35萬(wàn)直接降到26萬(wàn)。在很多人看來(lái)，i3還是35萬(wàn)時(shí)，哪里有續(xù)航更高、更大只的極氪001香。但是一進(jìn)入26萬(wàn)，Model3的存在感就顯得弱了。

奔馳EQE也達(dá)到了10萬(wàn)元的降幅，直接從47萬(wàn)-53萬(wàn)的區(qū)間，降到了37萬(wàn)-43萬(wàn)區(qū)間，雖然奔馳E級(jí)優(yōu)惠力度也不小，但是算上落地，EQE的價(jià)格還是非常實(shí)惠。

最近在上汽奧迪流出的內(nèi)購(gòu)清單中，Q5?e-tron的降價(jià)幅度高達(dá)10.5萬(wàn)元，Q5?e-tron?40星耀型直接從35.65萬(wàn)降到25.05萬(wàn)，這個(gè)力度不但比終端Q4?e-tron優(yōu)惠后的價(jià)格還劃算，甚至直接降到了ID.6的區(qū)間。

上汽奧迪似乎也意識(shí)到這個(gè)價(jià)格太香，還發(fā)通知稱(chēng)，禁止員工轉(zhuǎn)賣(mài)內(nèi)購(gòu)車(chē)。

事實(shí)上，從去年底到今年初，BBA都先后對(duì)新能源車(chē)型進(jìn)行了官降。去年11月，奔馳宣布對(duì)旗下EQ系列官降，其中EQE 350最高降價(jià)5.07萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為47.8～53.43萬(wàn)元；EQS的降價(jià)幅度更大，最高可以下降約23萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為84.5～131.4萬(wàn)元；AMG EQS下降了19.86萬(wàn)元，調(diào)整后的售價(jià)為154.7萬(wàn)元。

今年2月，上汽奧迪也對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了官降，Q5?e-tron入門(mén)版兩款車(chē)型分別降低了兩萬(wàn)。

而目前EQE、Q5?e-tron的優(yōu)惠，基本是在官降基礎(chǔ)上進(jìn)行的，看來(lái)BBA扛不住銷(xiāo)售壓力開(kāi)啟降價(jià)后，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力依然不小。

其實(shí)最早官降的要屬寶馬iX3了，早在2021年時(shí)就進(jìn)行了7萬(wàn)元的官降，此后終端動(dòng)不動(dòng)還有幾萬(wàn)元的優(yōu)惠，價(jià)格直接從40萬(wàn)級(jí)別來(lái)到30萬(wàn)級(jí)別，銷(xiāo)量直線(xiàn)上升。寶馬iX3去年一年的上險(xiǎn)量在30萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)僅次于蔚來(lái)，奔馳EQE有點(diǎn)慘，一年就賣(mài)了1000多輛。

降一個(gè)級(jí)別，銷(xiāo)量立馬飛漲，奔馳、奧迪經(jīng)過(guò)一年的猶豫，也決定有樣學(xué)樣了。

沒(méi)想到電比油低，BBA已經(jīng)先實(shí)現(xiàn)了。

當(dāng)然，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)BBA解決掉了“貴”這個(gè)最大的毛病后，用戶(hù)對(duì)BBA的電車(chē)反響就寬容多了。

在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)從不討論智能化的BBA，似乎總是少了點(diǎn)兒時(shí)髦勁兒。但是當(dāng)你37萬(wàn)拿下奔馳EQE的時(shí)候，豪華品牌的尊貴感立刻占據(jù)了上風(fēng)，也讓你終于清醒地意識(shí)到，什么智能座艙智能駕駛，這部分溢價(jià)不花也罷。

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，BBA是有電動(dòng)化基礎(chǔ)的。

當(dāng)中國(guó)品牌還沒(méi)搞明白正向研發(fā)是怎么回事時(shí)，寶馬就在2011年發(fā)布了i品牌，如果再往前倒推40年，寶馬已經(jīng)研發(fā)出了第一輛電動(dòng)車(chē)。2013年，i品牌旗下純電車(chē)型i3和混動(dòng)車(chē)型i8上市之初，科技感滿(mǎn)滿(mǎn)。當(dāng)然，前沿的理念很考驗(yàn)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)接受度。

在經(jīng)受挫折后，包括寶馬在內(nèi)的BBA，在中國(guó)推出的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始變得保守，詬病最大的對(duì)其油改電的質(zhì)疑。

比如寶馬iX3、i3，都是基于可油、可混、可電的CLAR平臺(tái)開(kāi)發(fā)，著名的X3也是誕生在這個(gè)平臺(tái)。在成本策略上，跨國(guó)集團(tuán)們總是有諸多考量，也是這種謹(jǐn)慎才讓中國(guó)新勢(shì)力們?cè)诟叨耸袌?chǎng)占據(jù)了上風(fēng)。

雖然iX3、i3都與燃油車(chē)誕生在一個(gè)平臺(tái)，卻不是僅僅將電池塞進(jìn)X3、3系那么簡(jiǎn)單，為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化，寶馬將CLAR平臺(tái)進(jìn)行了升級(jí)，并且在電動(dòng)化的同時(shí)，仍不忘提升拿手的駕控體驗(yàn)。

i3在后軸配備了調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸架，還配有前避震頂端拉桿和雙軸HRS液壓回彈減震技術(shù)，在前后輪距上比3系更寬，重心更低，讓i3的駕駛樂(lè)趣不輸3系。

雖然在續(xù)航上，中國(guó)品牌已經(jīng)做到700+，讓寶馬的500公里續(xù)航顯得沒(méi)啥戰(zhàn)斗力，但是，很多i3、iX3的車(chē)主對(duì)續(xù)航不縮水的評(píng)價(jià)卻是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

目前寶馬電動(dòng)車(chē)搭載的811型鎳鈷錳三元鋰電池，是由寶馬慕尼黑研發(fā)中心技術(shù)開(kāi)發(fā)，并由寧德時(shí)代生產(chǎn)的。當(dāng)初寧德時(shí)代之所以能夠崛起，也離不開(kāi)啃下寶馬厚厚的技術(shù)書(shū)而占領(lǐng)了技術(shù)高地。同時(shí)，寶馬的電池技術(shù)儲(chǔ)備也比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，圓柱電池、固態(tài)電池都在寶馬的計(jì)劃中。

奔馳EQE上市之初，高售價(jià)的確嚇退不少用戶(hù)，但是，其實(shí)很多人都會(huì)被EQE豪華的內(nèi)飾折服，EQE是為中國(guó)市場(chǎng)量身定制，因此很懂中國(guó)用戶(hù)對(duì)豪華品牌的追求，比如在EQE上移植了S級(jí)的分體式雙屏，首次搭載的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，為后排座椅設(shè)置的紳士功能等專(zhuān)屬配置，堪稱(chēng)EQS平替。

EQE對(duì)弓形車(chē)身的打造，直接將風(fēng)阻系數(shù)降至0.22Cd，無(wú)論是視覺(jué)美感還是加速體驗(yàn)，都是可圈可點(diǎn)的。

當(dāng)然，僅僅靠EQS平替的定位來(lái)征戰(zhàn)50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)還是有難度，在中國(guó)50萬(wàn)以上電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，上有超豪華標(biāo)桿保時(shí)捷，下有本土新勢(shì)力以用戶(hù)服務(wù)著稱(chēng)的蔚來(lái)，EQE的光芒多少都有些被掩蓋。但是，如果EQE來(lái)到40萬(wàn)區(qū)間，越級(jí)品質(zhì)與豪華品牌的光芒就能得以釋放了。

奧迪e-tron的最大問(wèn)題，大概就是用了與大眾同一個(gè)平臺(tái)，所以如果e-tron降價(jià)，那幾乎可以在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)搶錢(qián)，只不過(guò)這就苦了同門(mén)兄弟ID.系列了。

2019年的上海車(chē)展，奔馳EQC首次亮相，宣稱(chēng)售價(jià)在50萬(wàn)以上，奧迪e-tron公布了70萬(wàn)的售價(jià)，寶馬首秀了一款比X5還大的概念車(chē)iNEXT。在電動(dòng)車(chē)型國(guó)產(chǎn)前夕，BBA們就以高身價(jià)示人，直接把那些寄希望于BBA電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)后，就能買(mǎi)到堪比BBA燃油車(chē)價(jià)格電動(dòng)車(chē)的中國(guó)用戶(hù)們勸退。

自此，BBA電動(dòng)車(chē)太貴的印象根深蒂固。

這兩年，BBA電動(dòng)車(chē)還在平臺(tái)成本與駕駛體驗(yàn)的平衡之間游走，他們?cè)噲D以熱銷(xiāo)燃油車(chē)的電動(dòng)版重新挽回中國(guó)用戶(hù)，但是發(fā)現(xiàn)作用仍然有限。

BBA并沒(méi)有完全征服高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但他們也認(rèn)為，50萬(wàn)以上的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，最終仍然是留給BBA的。

于是，在這個(gè)比較尷尬的階段，降價(jià)大概是重獲用戶(hù)好感的最好辦法。不過(guò)與其說(shuō)BBA在打價(jià)格戰(zhàn)，倒不如說(shuō)，現(xiàn)階段，他們靠燃油車(chē)市場(chǎng)，還能足夠撐起電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)丟失的利潤(rùn)，目前BBA燃油車(chē)的高毛利足以能夠養(yǎng)活電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒10萬(wàn)元的降幅了。

從2025年開(kāi)始，BBA就要陸續(xù)切換全新平臺(tái)電動(dòng)車(chē)了。除此之外，無(wú)論是電池技術(shù)，智能駕駛，座艙的數(shù)字化體驗(yàn)，BBA的研發(fā)還在持續(xù)投入。

只不過(guò)，在2025年電動(dòng)車(chē)換代到來(lái)之前，BBA最要緊的，反而是守住自己的燃油車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)樗麄冋诔蔀樾聞?shì)力們的瓜分對(duì)象。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率越來(lái)越高，豪華車(chē)市場(chǎng)已不再高枕無(wú)憂(yōu)。

2022年，BBA雖然依然據(jù)守豪華車(chē)市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額，但是三個(gè)品牌均有不同程度下滑。有意思的是，去年在豪華新能源車(chē)型的加持下，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)反而出現(xiàn)了6%的增長(zhǎng)。

一方面說(shuō)明，以蔚來(lái)、理想為代表的新勢(shì)力高端車(chē)型，對(duì)BBA市場(chǎng)尚沒(méi)有形成有力的攻擊，而是主要吞食了更多二線(xiàn)豪華品牌份額；同時(shí)，高端新能源車(chē)型對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用很可能進(jìn)一步加大。

但是，不代表隨著新能源汽車(chē)的滲透率進(jìn)一步增加，新勢(shì)力對(duì)BBA的威脅將會(huì)更大。試想，當(dāng)理想用L7的三款車(chē)型拿下奧迪Q5的市場(chǎng)，那么Q5 e-tron的生存空間又有多少？

那么，BBA面對(duì)的抉擇也就來(lái)了。是等待2025年，開(kāi)啟一個(gè)真正的屬于BBA的豪華電動(dòng)車(chē)時(shí)代，還是在此之前，搶占用戶(hù)心智？

顯然，BBA們也認(rèn)為，后者更重要。