從2018年開始，國內(nèi)汽車銷量首次出現(xiàn)下跌，就意味著國內(nèi)汽車市場從增量變?yōu)榇媪?。此后競爭變得異常激烈，一二線陣營之間的差距被拉的越來越大，再加上突如起來的疫情，更是加速了市場格局變化。像鈴木、雷諾、謳歌等品牌都因為銷量太過慘淡而不得不退出國內(nèi)市場。而在今年，也有自主品牌面臨相同的境況，只是它們不同前三個海外品牌，中國不行可以另覓去處，無路可退的它們也只能接受破產(chǎn)清算的現(xiàn)實。這三個品牌就是寶沃、云度以及海馬汽車。

寶沃汽車

首先來看寶沃汽車，前不久，北汽福田宣布法院正式受理北京寶沃破產(chǎn)清算，公司正式走向終結(jié)。

寶沃原本是來自于德國的汽車品牌，但因為經(jīng)營不善的原因而在上世紀(jì)60走向破產(chǎn)，此后的幾十年時間內(nèi)，寶沃也沒有再重新造車。后來福田為了打造自己的高端品牌，找到寶沃汽車，但彼時的寶沃可以說只剩下一個名字，根本沒有啥技術(shù)可言，但為了能夠讓品牌有一個更好的起點，福田還是花了500萬歐元買下了寶沃這個品牌。后來的事情大家都知道，福田拿著自己的發(fā)動機(jī)，購買愛信變速箱，再逆向一下其它車型的底盤，造出了BX7、BX5，但銷量一直非常一般，虧損不斷擴(kuò)大，迫不得已只能將其出售，幾經(jīng)易手之后來到了神州租車手上，盡管借助“左手倒右手”的方式讓銷量有所起色，但隨著瑞幸咖啡財報造假被發(fā)現(xiàn)，神州系也受到影響，也就無瑕顧及寶沃汽車。

本質(zhì)上，福田汽車就沒有想好好經(jīng)營這個寶沃這個品牌，在宣傳方面把自己放在BBA行列，自詡百年豪華品牌，過度營銷讓人反感。而且價格虛高嚴(yán)重，BX7起售價基本都在20萬以上，比很多合資SUV都要貴。更重要的是缺乏對應(yīng)的造車技術(shù)，各種縫合起來的的部件讓寶沃的產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，網(wǎng)上投訴一大堆，口碑極速下滑。

云度汽車

前幾年，國家對于新能源汽車的補貼的力度很大，因此也催生出一大批新勢力車企。不過隨著補貼力度退坡，最近幾年又有很多新勢力車企被爆出破產(chǎn)的消息，而云度汽車就是其中之一。

云度汽車并不是像拜騰、賽麟那種連車都造不出來的騙補車企。它的初衷還是想成長為像蔚小理那樣的新勢力，第一款車云度π1就獲得了比較不錯的市場反饋，但由于質(zhì)量問題集中爆發(fā)，口碑嚴(yán)重下滑，再加上后續(xù)資金跟不上，云度汽車計劃發(fā)布的新車也不能完成量產(chǎn)。

從今年開始，云度汽車就已經(jīng)停產(chǎn)，銷量也是降至冰點，如果沒有資本拉起來，或許云度汽車很快就會離開我們的視線。

海馬汽車

海馬汽車也是屬于強弩之末的階段，剩下的時間已經(jīng)不多了。在自主品牌快速生長的年代，海馬汽車并沒有抓住機(jī)會，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)房地產(chǎn)市場，買了不少房子。如果用普通人的眼光來看，這種做法可以說非常正確，放到現(xiàn)在可以賺不少錢。但問題是，海馬是車企，大量采購商品房的結(jié)果就是導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)嚴(yán)重落后于同行，所以海馬汽車的銷量每一年都在不斷下滑。

去年官方宣布要把重心放到新能源范疇，著重研發(fā)插電混動和氫能源汽車，但過去一年多時間，我們并沒有看到海馬汽車拿出勞動成果。沒有銷量作為基礎(chǔ)，更別談什么品牌復(fù)興了。如今海馬汽車只能通過變賣房產(chǎn)套現(xiàn)來維持公司運營，但這種做法又能維持多久呢？一直支出而沒有收入，遲早會走到破產(chǎn)這一步。

總結(jié)

上述這三家車企失敗的原因各有不同，但歸根到底還是產(chǎn)品跟不上主流，最終被消費者所拋棄。這僅僅是開始，未來進(jìn)入新能源時代，這種情況上演的頻次必定會只多不少。