在燃油車(chē)時(shí)代，市占率最高的自動(dòng)變速箱企業(yè)是哪家？毫無(wú)疑問(wèn)是愛(ài)信。

雖然在高端變速箱方面，愛(ài)信的8AT似乎沒(méi)有采埃孚的8AT更有名。但是，愛(ài)信的6AT變速箱的市場(chǎng)份額非常高，愛(ài)信幾乎占據(jù)了變速箱市場(chǎng)的半壁江山，合資的豐田、大眾、PSA、福特，自主的哈弗、長(zhǎng)安、傳祺這些自主品牌都使用了愛(ài)信的變速箱。

在愛(ài)信變速箱最風(fēng)光的時(shí)候，一臺(tái)變速箱賣(mài)到一萬(wàn)多，還是限量供應(yīng)，此外，車(chē)企還需要繳納一千萬(wàn)每款車(chē)的變速箱匹配費(fèi)用，當(dāng)年的傳祺GS8就是因?yàn)閻?ài)信卡脖子，在最熱銷(xiāo)的時(shí)候不得不停產(chǎn)。

但是在新能源時(shí)代，愛(ài)信變速箱的存在感越來(lái)越低。

愛(ài)信(AISIN CORPORATION)近期公布財(cái)年業(yè)績(jī)(2022年4月-2023年3月)。財(cái)年?duì)I收44028億日元(約318億美元)，財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)579億日元，上財(cái)年1820億日元，同比下降68.2%。財(cái)年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)377億日元，上年1419億日元，同比下降73.5%。

而與愛(ài)信的業(yè)績(jī)形成鮮明反差的就是寧德時(shí)代，2022年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3285.9億元，同比增加152.07%，歸母凈利潤(rùn)307.29億元，同比增長(zhǎng)92.89%，扣非后的凈利潤(rùn)為282.13億元，同比增長(zhǎng)109.88%。

愛(ài)信和寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)一增一減，其實(shí)足以說(shuō)明問(wèn)題了，在燃油車(chē)時(shí)代自動(dòng)變速箱的霸主愛(ài)信，已經(jīng)不可避免地要被時(shí)代淘汰了，因?yàn)樵谛履茉窜?chē)型上，不再需要變速箱了。

HEV混動(dòng)車(chē)型，雖然還要用上E-CVT這樣的換擋機(jī)構(gòu)，但是實(shí)際上只是一個(gè)變速齒輪而已。

PHEV混動(dòng)車(chē)型，像比亞迪的DM-i是沒(méi)有變速箱的，而像奇瑞、吉利、長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)，雖然有2檔或者3檔，但是也和傳統(tǒng)的變速箱區(qū)別很大了。

REV增程式車(chē)型，壓根沒(méi)有變速機(jī)構(gòu)，因?yàn)槎际请姍C(jī)直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是發(fā)電。

EV純電車(chē)型就更不用說(shuō)了，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，只有電池和電機(jī)。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)35.1%，較去年同期提升7.8個(gè)百分點(diǎn)，也就是說(shuō)，市售的10款新車(chē)，超過(guò)3款是新能源汽車(chē)，而且新能源的滲透率還在不斷提高，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額不斷縮水，而作為燃油車(chē)時(shí)代三大件之一的變速箱，正在逐漸被市場(chǎng)所拋棄。

不可否認(rèn)，愛(ài)信的6AT變速箱依然是市面上最成熟最穩(wěn)定的自動(dòng)變速箱，自主品牌依然連一臺(tái)能夠媲美愛(ài)信6AT變速箱的車(chē)型都造不出來(lái)，但是很遺憾的是，時(shí)代已經(jīng)變了，屬于燃油車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。愛(ài)信只能眼睜睜看著，自己的市場(chǎng)份額一步步縮小，如果不加快轉(zhuǎn)型成為新能源的供應(yīng)商，愛(ài)信的年報(bào)數(shù)據(jù)可能會(huì)更不好看。