根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model Y上半年銷量達(dá)到驚人的133975輛，在30-40萬(wàn)元這一細(xì)分價(jià)位中高居第一，更離譜的是，就算把第二名到第十名的銷量疊加起來，銷量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Model Y。毫無(wú)疑問，Model Y是人們最喜歡的純電動(dòng)SUV，沒有之一。對(duì)此，我是感到非常疑惑的，如果時(shí)間回退到兩年以前的話還好說，畢竟當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的新能源車還沒有現(xiàn)在發(fā)達(dá)，但現(xiàn)如今30多萬(wàn)的價(jià)位中，極氪、嵐圖FREE等很多自主品牌電動(dòng)車給我的印象都是超過預(yù)期，為什么消費(fèi)者還是抓著Model Y不放手。抱著這樣的困惑，我借來了一輛Model Y來體驗(yàn)。

這次試駕的是Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型，也是去年第一批車，所以在續(xù)航和加速性能上與目前在售的版本有所差異。當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)是27.6萬(wàn)元，比四驅(qū)版低了7萬(wàn)元，性價(jià)比的確非常出色，也是從那個(gè)時(shí)候，Model Y的銷量正式超越自家的Model 3。相信現(xiàn)在路上在跑著的Model Y有很大一部分都是這個(gè)版本。

加高版Model 3

按照慣例，簡(jiǎn)單看看Model Y的外觀設(shè)計(jì)，說實(shí)話也沒有太多可以說，因?yàn)镸odel Y就是Model 3的加高版，前臉的設(shè)計(jì)語(yǔ)言完全一致，簡(jiǎn)單圓潤(rùn)的線條雖然和帥氣沒有太多關(guān)系，但還是比較耐看。車尾看起來更像溜背式轎跑SUV，視覺效果非常飽滿。在外觀選裝項(xiàng)目上，除了黑色免費(fèi)之外，其余顏色都需要多加8000元，19英寸輪轂為標(biāo)配，多加8000元可以升級(jí)成20英寸熏黑樣式，并且輪胎也更換成米其林PS4，個(gè)人感覺這項(xiàng)選裝非常劃算。

極致簡(jiǎn)約 車機(jī)玩法多樣

進(jìn)入到車內(nèi)，中控臺(tái)也是充滿了熟悉感，車輛大部分功能都集中在中間這塊15英寸觸控屏，包括方向盤、后視鏡調(diào)節(jié)等等，所以如果是第一次開特斯拉的話，找這兩項(xiàng)都要找半天，學(xué)習(xí)成本比較高。

不過一旦掌握之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這套車機(jī)系統(tǒng)非常好用。首先就是多用戶模式，如果家里只有一輛車，駕駛員往往是不固定的，每次上車調(diào)節(jié)各項(xiàng)行車參數(shù)非常麻煩，多用戶模式恰恰就可以解決這個(gè)問題，上車之后就能自動(dòng)同步個(gè)人的設(shè)置偏好。

娛樂功能對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來說必不可少，除了基本的QQ音樂、網(wǎng)易云音樂之外，像愛奇藝、B站等視頻應(yīng)用也沒有缺席，操作響應(yīng)速度也是非常跟手，頁(yè)面布置的統(tǒng)一性也可圈可點(diǎn)。

此外，新加入的玩具箱版塊內(nèi)置了很多趣味性的應(yīng)用，比如最近才新加入的擴(kuò)音器功能，車內(nèi)人員說的話可以通過車外的喇叭進(jìn)行外放，播放的歌曲同樣也可以對(duì)外輸出，讓Model Y變成一個(gè)大號(hào)音箱。

在游戲方面的選擇也有很多，除了可以觸屏操作的斗地主之外，還能有使用方向盤操作的賽車游戲以及手柄操作的闖關(guān)類游戲?；蛟S在未來，人們會(huì)花更多時(shí)間待在車上，不僅僅是聽一首歌，也有可能是通一通關(guān)。

后排坐姿有改善，頭部不再壓抑

Model Y銷量超越Model 3，主要是解決了長(zhǎng)久以來的后排空間問題。之前體驗(yàn)過Model 3的后排，不僅地臺(tái)高，而且頭部空間也非常壓抑，感覺整個(gè)人就是出于蜷縮狀態(tài)，基本不能堅(jiān)持超過一個(gè)小時(shí)。

而來到Model Y，這些不足都煙消云散，大腿能自然放松，膝關(guān)節(jié)也不會(huì)承受過多壓力，頭部空間更為充裕，唯一不足的地方就是座墊長(zhǎng)度還是偏短，對(duì)于身高超過175cm的乘員會(huì)有所影響。雖然對(duì)比自主品牌新能源SUV還是落于下風(fēng)，但相比之前的Model 3已經(jīng)進(jìn)步很大了。

舒適性有進(jìn)步，高級(jí)感仍有所欠缺

在講動(dòng)態(tài)之前，還是循例介紹一下Model Y的基礎(chǔ)信息，電機(jī)最大功率為220kW，峰值扭矩為440Nm，百公里加速時(shí)間為5.6秒。

在最新的固件版本下，所有特斯拉車型都不具備關(guān)閉動(dòng)能回收功能，也就是說，現(xiàn)在只要抬起加速踏板，動(dòng)能回收就會(huì)自動(dòng)介入，車輛就會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，相當(dāng)于踩下剎車。因此如果第一次開特斯拉或者不熟悉的話，很容易把車開的前仰后合，不僅僅是乘客，自己也會(huì)被搞得頭暈?zāi)垦！?/p>

想要緩解這個(gè)問題唯一方法就是不要一下子丟開油門，而是學(xué)會(huì)慢慢去釋放，這個(gè)時(shí)候動(dòng)能回收介入不會(huì)太過強(qiáng)烈，車輛拖拽感也不明顯。因此舒適性可以有保障。不過還是那句話，對(duì)于一些開習(xí)慣燃油車的消費(fèi)者來說，一下子換到特斯拉上面多少還是有些難以適應(yīng)。

特斯拉的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定是我喜歡的類型，讓我一下子回到以前的液壓助力時(shí)代。轉(zhuǎn)向提供“舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)”三個(gè)選項(xiàng)，但即便是最低的舒適模式，轉(zhuǎn)向手感依然比較偏沉重，每次拐彎，都感覺自己在掰動(dòng)輪胎一樣，人車溝通感很強(qiáng)。

或許是因?yàn)镾UV更偏家用的定位，Model Y的底盤運(yùn)動(dòng)感要稍稍弱于Model 3。簡(jiǎn)單來說不像Model 3那樣死硬，而是加入了一些舒適性的標(biāo)定，過坑洼路面或者減速帶的時(shí)候，能感覺到不是單純的鐵撞鐵，而是有一些橡膠在里面作為緩沖。此外，在激烈駕駛是側(cè)向支撐性很不錯(cuò)，車身不會(huì)有壓到一邊的感覺，但由于SUV更高的重心，并沒有Model 3那種貼地飛行的感覺。

NVH表現(xiàn)方面，Model Y標(biāo)配雙層夾膠玻璃，對(duì)于胎噪、路噪和風(fēng)噪的抑制都還算不錯(cuò)，即便跑到120km/h，車內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)讓人特別厭煩的噪音。整體表現(xiàn)讓我有些感到驚喜。

在輔助駕駛方面，這臺(tái)試駕車選裝了價(jià)值6.4萬(wàn)元的完全自動(dòng)駕駛，但由于法規(guī)限定，城市內(nèi)的自動(dòng)駕駛還沒有開放，所以它能實(shí)現(xiàn)的功能基本就和市面上的L2級(jí)別輔助駕駛差不多，比如自動(dòng)跟車、變道輔助、車道居中等等。

總結(jié)

體驗(yàn)一圈后，Model Y的確解決了Model 3身上很多的不足，如果說Model 3是一輛專門服務(wù)駕駛員的電動(dòng)車，那么Model Y更像是一臺(tái)適合家庭出行的車輛，正是這樣的調(diào)性，才讓Model Y成為國(guó)內(nèi)最受歡迎的純電SUV。