前段時間，福特汽車調整在華業(yè)務的新聞引起了外界廣泛關注，在傳統(tǒng)燃油車復興無望的情況下，福特汽車決定縮減在華投資。除此之外，不少在中國市場上搖搖欲墜的合資廠商也屢屢傳出退出中國市場的傳聞。

但并非所有的合資廠商都有此打算，部分外資廠商逆流而上，加大了在中國市場上的投資。近日，大眾汽車集團（中國）大眾安徽首席財務官哈約根宣布，大眾安徽將追加投資231億元。

持續(xù)加碼 “中大眾”呼之欲出？

根據安徽大眾的說法，這次新增的231億元投資中，141億元用于生產基地（一期）以及研發(fā)中心固定資產投資，另外的90億元作為車型上市前的研發(fā)總投入。在不少外資品牌徘徊不前的情況下，大眾這樣的大手筆投資并不多見。

眾所周知，在2020年以前，大眾汽車在國內只有一汽大眾與上汽大眾兩家合資公司，號稱南北大眾。但在新能源時代到來之后，大眾汽車開始開辟第三戰(zhàn)場。

2020年5月份，大眾汽車投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%，并將其更名為安徽大眾，這是一個專注于新能源汽車發(fā)展的全新公司，并且由大眾汽車控股，“中大眾”已經呼之欲出了。

隨后的兩年間，大眾汽車不斷加大對安徽大眾的支持力度。2021年4月份安徽大眾投資200億元人民幣在合肥經開區(qū)建設新能源汽車研發(fā)和生產基地，預計年產量可達35萬輛。

2022年年底安徽大眾首款MEB平臺車型下線，預計在2023年底前投產；再加上這次的231億元追加投資，短短3年時間里，大眾汽車已經在安徽大眾身上砸下了約500億元的驚人投資，2023年年底員工總數也有望擴張至3500人。

中大眾 大眾真正的戰(zhàn)略布局

安徽大眾不斷擴張，必然會帶來產能的持續(xù)提升。但需要注意的是，目前中國車市已經停止高速增長，2023年有可能出現零增長甚至負增長，燃油車市場持續(xù)萎縮，南北大眾的產能是夠用的。

在這種情況下，大眾汽車還要將安徽大眾推到堪比南北大眾的水平上，其著眼之處并不是行將就木的燃油車，而是新能源市場。

2023年第一季度，大眾汽車在華純電動汽車交付量僅為2.15萬輛，同比大跌25.4%，處境非常尷尬。但需要注意的是，與其它傳統(tǒng)合資廠商相比，大眾汽車的新能源布局相對來說比較完整，ID.系列已經形成了龐大的產品陣容，車型數量也在不斷擴張。

與此同時，大眾汽車在發(fā)展新能源方面遠比豐田、本田積極，一直在加大在新能源領域的投資。目前雖然銷量不佳，但大眾卻是最有可能實現新能源轉型的傳統(tǒng)外資廠商。把安徽大眾發(fā)展成“中大眾”，也是在未雨綢繆。

除此之外，安徽大眾還有另外一項使命，那就是擔負大眾汽車向全球輸出電動汽車的重任。

中國、歐洲、美國是世界三大電動汽車重鎮(zhèn)，但只有中國建立起了成熟、高質量的電動汽車供應鏈，中國廠商在動力電池、智能座艙、激光雷達、車載軟件等方面的配套能力遠遠超出歐美國家。

正因如此，安徽大眾才會做出利用中國的成熟產業(yè)鏈生產電動汽車，并將其出口到全球的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在這方面，大眾汽車可以說有著先天優(yōu)勢。中國汽車市場上一直都有“中國的大眾、世界的豐田”的說法，大眾汽車的本地化一直都做得相當不錯。

但在以前，大眾汽車最多做到人才團隊和營銷網絡的本地化，到了新能源時代，大眾汽車卻必須要做到核心零部件全面實現本地化，真正變成“中國的大眾”。

就目前的情況來看，新能源汽車雖然是趨勢，但大眾不太可能直接削減南北大眾的投資，將全部資源砸向新能源。但在維持南北大眾基本規(guī)模不變的情況下，通過安徽大眾來增加對新能源領域的投資，這一點大眾汽車還是能做到的。

從這個意義上來說，安徽大眾才是決定大眾汽車未來成敗的關鍵。

能否如愿以償？

事實上，依托中國新能源供應鏈，面向全球市場，這樣的規(guī)劃并非大眾首創(chuàng)，特斯拉的國產化走的就是這條路子。

目前特斯拉在全球各地瘋狂擴充產能，但它在柏林等工廠生產的新車，使用的卻是由中國配套廠商提供的核心零部件。特斯拉的這種模式大獲成功，給了大眾不小的啟示。

按照特斯拉的經驗去依葫蘆畫瓢，大眾汽車是能做到的，但大眾汽車也有自己的困難。

首先，大眾汽車在國內新能源市場上發(fā)展多年，但并未擠入主流市場。在這種情況下，安徽大眾的巨額投入何時能有回報還是個未知數；其次，大眾汽車仍有龐大的燃油車包袱，它不太可能像特斯拉那樣輕裝上陣。

安徽大眾一步步壯大成為“中大眾”，證明大眾汽車的確在認真發(fā)展新能源。但中國新能源市場已經進入淘汰賽階段，大眾汽車先機已失，想要翻身并不容易。但從客觀角度來說，它至少走在了不少廠商的前面，中國新能源市場一直在擴張，大眾的機會還是有的。