多年來，豪華車一直是中國車市中最高枕無憂的存在。2018、2019、2020年這三年，國內(nèi)車市連續(xù)下滑，狹義乘用車新車銷量分別下跌3.9%、9.2%和6.3%。但同期豪華車市場銷量則均實現(xiàn)了兩位數(shù)上漲。

而所謂的豪華品牌，除了我們熟悉的BBA三大一線豪華品牌之外，還有雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌。之前這些豪華品牌之間的階梯順序明顯，都能從中國市場分得一杯羹。

不過，這種局面正在被打破，一線豪華品牌的地位勉強還算穩(wěn)固，但是二線豪華品牌的地位已經(jīng)岌岌可危，和自主品牌的高端車型之間的界限，正在被打破。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)豪華車零售市場銷量為347萬輛，同比下滑2.7%。其中二線豪華品牌的銷量下滑幅度更大，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯的銷量，在2022年出現(xiàn)同比20.5%、5.4%、18.6%的下滑，下滑幅度大于奔馳、寶馬、奧迪這三家一線豪華品牌。

在上個月，二線豪華品牌的銷量下滑也非常明顯，雷克薩斯和沃爾沃的銷量加起來，還不及理想汽車。特斯拉和理想汽車的銷量，已經(jīng)超過一眾二線豪華品牌。

國內(nèi)汽車市場，有一個明顯的信號就是，所謂的豪華品牌，在消費者眼中的號召力越來越低。而自主高端品牌的新能源汽車，正在加速搶占豪華品牌的市場，對于二線豪華品牌來說尤為明顯。尤其在一線城市，新能源汽車不受限行政策約束，還享有購置稅優(yōu)惠政策，政策上的差異化極其明顯。年輕消費群體對BBA等豪華品牌的情節(jié)越來越少，反而更青睞于智能化水平更高的中國品牌。

在產(chǎn)品力方面，豪華品牌相對于新能源高端車型，也在逐漸喪失優(yōu)勢，在燃油車時代，它們的最大優(yōu)勢是發(fā)動機、變速箱技術，但是隨著新能源汽車干掉了發(fā)動機和變速箱，這些傳統(tǒng)豪華品牌，在產(chǎn)品力發(fā)明的優(yōu)勢逐漸喪失，唯一的優(yōu)勢可能就只有底盤了，但是造車新勢力把空氣懸架、可變懸架的入手門檻不斷拉低，30多萬甚至20多萬的車型配備空氣懸架，在以前是想都不敢想的事情，就這樣，二線豪華品牌唯一在產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢——底盤，也正在逐漸喪失。

而一線豪華品牌憑借既有的客戶基礎以及強大的品牌號召力，犧牲一點利潤，大力轉(zhuǎn)型電氣化，還可以頂住國產(chǎn)新能源車型的沖擊。而二線豪華品牌資金實力不足，品牌號召力有限，在電動化轉(zhuǎn)型上少有作為，面對電動化品牌的崛起難以招架，很有可能在接下來的正面較量中一路潰敗。

也許要不了多久，國內(nèi)汽車市場再也沒有什么豪華品牌的概念，有的只是高端品牌和普通品牌，而國內(nèi)的造車新勢力，和傳統(tǒng)車企推出的新能源高端品牌，都將代替之前的二線豪華汽車品牌，成為國內(nèi)汽車市場的高端新勢力。