車作為現(xiàn)代人的代步工具，無論是燃油車還是新能源，對于用戶來說，安全必須永遠(yuǎn)放在第一位，安全性能的保障，是買車時最先要考慮的問題。作為一家致力于提供安全可靠的汽車的行業(yè)，比亞迪一直在不斷創(chuàng)新和突破。國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。該試驗通過模擬真實嚴(yán)苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹順利通過TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?，大獲成功！

眾所周知，相較于正面碰撞，側(cè)面柱碰的碰撞點更加集中，碰撞面積更加小，對車輛產(chǎn)生的“切割力”也會更強(qiáng)大。這種碰撞方式對車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)和乘員的安全保護(hù)提出了極高的要求。在這個試驗中，比亞迪海豹整車先以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱；隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。

試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于比亞迪海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。

更讓人驚訝的是，碰撞試驗后電池外觀基本無損，工作人員嘗試著拆下電池裝到另外一臺同款車型使用，竟然還能成功上電，這是真的牛！一下子震驚我！這得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢，突出的安全設(shè)計，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)，CTB一體設(shè)計優(yōu)化了傳力路徑，有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出。

比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)就是把電池與電動車底盤融為一體，讓電池變身車身整體一部分，它不再需要被保護(hù)，而是參與車架保護(hù)司乘人員，電池的角色從一個“易損件”變成一個堅硬的“結(jié)構(gòu)件”。這樣不僅解決了安全問題，也給車身的外觀設(shè)計騰出更多發(fā)揮空間，使得車身更美觀、更輕量化、風(fēng)阻系數(shù)更小，反過來更加節(jié)能，不得不說，這項自研技術(shù)的強(qiáng)大。

在新能源汽車市場滲透率突破30%的當(dāng)下，市場上對于新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績，綜合得分率高達(dá)88.6%，驗證了比亞迪海豹的安全性，是當(dāng)下高品質(zhì)出行的不二之選。此次TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛?，比亞迪海豹更是通過試驗證明CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性，搭載了CTB技術(shù)的比亞迪海豹，對新能源汽車整車安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答！