作為汽車(chē)圈最毒舌的車(chē)評(píng)人，《英國(guó)瘋狂汽車(chē)秀》（《TOPGEAR》）原主持人杰爾米·克拉克森曾這樣評(píng)價(jià)中國(guó)汽車(chē)-勞斯萊斯是怎樣，他們（中國(guó)車(chē)企）就怎樣山寨！盡管此番言論讓人無(wú)地自容，但我們卻無(wú)力反駁，原因在于此時(shí)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)份額、核心技術(shù)等諸多方面都嚴(yán)重落后于日韓歐美車(chē)企，而模仿、山寨幾乎就是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的“代名詞”。

但是，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，那份骨子里的桀驁不馴、與生俱來(lái)的知恥后勇是從來(lái)都不會(huì)丟失的。以比亞迪為代表中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，短短幾年時(shí)間里就實(shí)現(xiàn)了對(duì)日韓歐美車(chē)企從市場(chǎng)份額到關(guān)鍵性技術(shù)等諸多方面的追趕、甚至是超越。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，較2021年提升5.4個(gè)百分點(diǎn)，外資品牌市場(chǎng)持續(xù)收縮中；2023年上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售598.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的53.1%，占有率比上年同期提升5.9個(gè)百分點(diǎn)。這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放40年來(lái)首次取得的巨大成就，標(biāo)志著中國(guó)自主汽車(chē)品牌取代歐美日韓品牌，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流砥柱，開(kāi)始全面主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

在市場(chǎng)份額全面超越歐美日韓品牌背后，是中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)多年來(lái)在關(guān)鍵性技術(shù)方面的研發(fā)、在戰(zhàn)略前瞻性方面的搶占、在終端產(chǎn)品領(lǐng)先性的布局等等，步步驚心，也同樣步步為“贏”。

關(guān)鍵性技術(shù)

任何一個(gè)行業(yè)，后來(lái)者想要實(shí)現(xiàn)對(duì)領(lǐng)先者的追趕、甚至超越，就必須做到“自主”與“獨(dú)一無(wú)二”，其中關(guān)鍵性技術(shù)則被視為重中之重，只有掌握了關(guān)鍵性技術(shù)才能在行業(yè)中掌握足夠的話(huà)語(yǔ)權(quán)，才能打造出足夠優(yōu)秀的終端產(chǎn)品，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，在市場(chǎng)份額方面實(shí)現(xiàn)全方位領(lǐng)跑，對(duì)于中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)亦是如此。

在經(jīng)歷了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早期的混戰(zhàn)之后，眾多中國(guó)汽車(chē)自主品牌迅速轉(zhuǎn)入了關(guān)鍵性技術(shù)研發(fā)賽道，從資金、人力、物力等多方面進(jìn)行大規(guī)模投入，全面推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)自主品牌的技術(shù)研發(fā)。以比亞迪為例，其秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，研發(fā)資金累計(jì)投入超過(guò)了上千億元。

截止至2023年初，比亞迪已擁有11大技術(shù)研究院、超6.9萬(wàn)名研發(fā)工程師，全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專(zhuān)利超2.8萬(wàn)項(xiàng)，其中具代表性的自主技術(shù)包括刀片電池、CTB（Cell to Body）電池車(chē)身一體化技術(shù)、雙模插電式混合動(dòng)力技術(shù)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等，龐大的自主技術(shù)體系使得比亞迪形成了獨(dú)有的“技術(shù)魚(yú)池”，也是目前為數(shù)不多能夠獨(dú)立完成汽車(chē)從設(shè)計(jì)到落地全球汽車(chē)企業(yè)之一。

在加速自主技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，比亞迪也積極進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)布局，形成了電池－電機(jī)－電控－IGBT為核心的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在過(guò)去十余年，比亞迪通過(guò)建立子公司、投資產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)收購(gòu)（如寧波中緯積體電路）等一系列市場(chǎng)舉措，積累了數(shù)百條 IGBT 專(zhuān)利，形成了獨(dú)有的技術(shù)“護(hù)城河”，例如在輪邊電機(jī)專(zhuān)利申請(qǐng)企業(yè)排名中，以比亞迪和宇通客車(chē)為代表的中國(guó)車(chē)企是輪邊電機(jī)專(zhuān)利申請(qǐng)的主力，占總比重的 33.37%。

電池、電機(jī)、電控，是新能源汽車(chē)時(shí)代的核心三大件，而比亞迪有刀片電池、CTB 技術(shù)、輪邊電機(jī)技術(shù)與諸多 IGBT專(zhuān)利，在三電系統(tǒng)上屬于全能優(yōu)等生，不存在任何短板，讓比亞迪在終端汽車(chē)產(chǎn)品的打磨上游刃有余。

前瞻性戰(zhàn)略

從汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展史來(lái)看，基本可以說(shuō)是經(jīng)歷了蒸汽動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力（汽油引擎和柴油引擎）時(shí)代，而具體到每個(gè)時(shí)代又分為不同的小時(shí)代，而在每一個(gè)時(shí)代的過(guò)渡期，那些脫穎而出的企業(yè)都具備同時(shí)代企業(yè)所不具備的前瞻性戰(zhàn)略，而在新能源時(shí)代中國(guó)企業(yè)憑借前瞻性戰(zhàn)略第一次走在了汽車(chē)歷史的最前沿。

在新能源汽車(chē)發(fā)展史的十余年，中國(guó)汽車(chē)品牌涌現(xiàn)了蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等一眾新能源汽車(chē)初創(chuàng)品牌，也誕生了領(lǐng)克、宏光Mini、坦克、嵐圖等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)旗下的新品牌，而其中最具代表性的莫過(guò)于比亞迪。

自2008年首次推出新能源汽車(chē)F3DM之后，比亞迪迅速完成了從太陽(yáng)能+儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車(chē)的新能源產(chǎn)品布局，全面進(jìn)入新能源行業(yè)；2022年3月，比亞迪宣布停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。不論是最早布局新能源汽車(chē)，還是率先停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，比亞迪前瞻性的市場(chǎng)戰(zhàn)略與關(guān)鍵性技術(shù)使得其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)始終處于領(lǐng)跑地位。

過(guò)去三年，我國(guó)新能源汽車(chē)站在“雙碳”風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達(dá)30%。隨著新能源車(chē)的滲透率快速提升，行業(yè)迎來(lái)從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段，新舊事物迭代迎來(lái)歷史性的臨界點(diǎn)，而比亞迪憑借前出色的前瞻性布局已經(jīng)成長(zhǎng)為了全球新能源汽車(chē)品牌領(lǐng)導(dǎo)者。

領(lǐng)先性布局

擁有關(guān)鍵性技術(shù)與前瞻性戰(zhàn)略意味著一家汽車(chē)企業(yè)擁有了足夠媲美任何一家友商的硬實(shí)力，而領(lǐng)先性的產(chǎn)品布局則使得中國(guó)汽車(chē)自主品牌在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)獲得了諸多消費(fèi)者的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了對(duì)諸多歐美日韓品牌的反超。

在整個(gè)發(fā)展歷程中，比亞迪形成了王朝與海洋兩大系列，產(chǎn)品覆蓋5萬(wàn)-40萬(wàn)價(jià)位段，而在2023年比亞迪陸續(xù)推出多款冠軍版車(chē)型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版，可謂是七箭齊發(fā)，而每一款車(chē)型在同價(jià)位都極具競(jìng)爭(zhēng)力，被看作是同價(jià)位的首選車(chē)型，

以比亞迪秦PLUS 2023冠軍版為例，其被看作是開(kāi)啟油電同價(jià)新時(shí)代的標(biāo)志性車(chē)型，上市僅3個(gè)月就拿下全品類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，成為中國(guó)首個(gè)累銷(xiāo)百萬(wàn)的新能源A轎，而對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)而言，“秦百萬(wàn)”也是中國(guó)品牌改寫(xiě)格局、奪取話(huà)語(yǔ)權(quán)的標(biāo)志性事件。

更重要的是，在過(guò)去的六月份，比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)251685臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.2%，其中漢家族6月銷(xiāo)量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛。

而放眼整個(gè)2023年上半年，比亞迪銷(xiāo)量合計(jì)125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.25%，相當(dāng)于2022年全年186.85萬(wàn)銷(xiāo)量的三分之二；上半年凈利預(yù)計(jì)在105億元-117億元，同比增長(zhǎng)192%-225%，也是16家A股整車(chē)上市企業(yè)中唯一一家凈利潤(rùn)超百億的，預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)或達(dá)到250億元-290億元。

侃哥叨叨

在過(guò)去的2021-2023年間，憑借關(guān)鍵性技術(shù)、前瞻性戰(zhàn)略，以及領(lǐng)先性布局，國(guó)產(chǎn)車(chē)企在比亞迪等自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)下取得了重要的突破，成功奪回了本土市場(chǎng)，而比亞迪憑借其卓越的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，已經(jīng)展現(xiàn)出成為一家超大型車(chē)企的潛力。如果能夠持續(xù)保持現(xiàn)有的發(fā)展勢(shì)頭，未來(lái)三五年內(nèi)有望挑戰(zhàn)一眾車(chē)企，成為全球第一大車(chē)企。

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