2023 年以來，比亞迪改款煥新，推出了秦 PLUS DM-i 冠軍版、秦 PLUS EV 冠軍版、漢 EV 冠軍版、漢 DM-i 冠軍版、唐 DM-i 冠軍版、驅(qū)逐艦 05 冠軍版、海豹冠軍版、宋 Pro DM-i 冠軍版等多款冠軍版車型。

官方雖然沒有對 " 冠軍版 " 的定義做出過多解釋，但從起售價(jià)下探到 10 萬元以內(nèi)的秦 PLUS DM-i 冠軍版開始，" 冠軍版 "車型相比老款車型，在消費(fèi)者的眼中都意味著降價(jià)增配。

近日，又一款重磅級的冠軍版車型上市，那就是宋 PLUS 冠軍版，分為DM-i 和 EV 兩種動力各推出四款配置，其中 DM-i 的售價(jià)區(qū)間為 15.98-18.98 萬元，EV 的售價(jià)區(qū)間為 16.98-20.98 萬元。

相信很多人第一眼看到這個售價(jià)之后，是有些懵的，怎么宋 PLUS DM-i 冠軍版的購車門檻比老款車型更高，說好的降價(jià)增配呢？這個價(jià)格在競爭激烈的混動SUV市場有競爭力嗎？

但是實(shí)際上，只要仔細(xì)研究就發(fā)現(xiàn)，宋 PLUS DM-i 冠軍版砍掉了老款車型上的 51km 續(xù)航版本，起步的純電續(xù)航里程達(dá)到了110千米，如果將宋 PLUS DM-i 冠軍版的入門版如果與老款同配置車型對標(biāo)，實(shí)際上還便宜了八千元。

比亞迪為什么不像之前一樣，推出一款51千米的續(xù)航版本，拉低起售價(jià)呢？把價(jià)格打到15萬以下應(yīng)該不是問題，但是比亞迪卻沒有這么做，可能是因?yàn)楸葋喌嫌X得，51千米的純電續(xù)航太少了，不太符合用戶的用車需求，在用車體驗(yàn)上也難以和中高配的車型媲美。

因此，宋 PLUS DM-i冠軍版砍掉老款的 51km純電續(xù)航版本，改為了110千米起步，高配車型甚至增加了150千米，緩解了車主的續(xù)航焦慮，對于通勤距離較長的用戶來說十分友好，如果家里有充電樁，110千米的續(xù)航，足以滿足2-3天的上下班通勤了。宋 PLUS EV 冠軍版的純電續(xù)航也從老款車型的 505km（NEDC 工況）提升至 520km 和 605km（CLTC 工況），因此，在討論價(jià)格的時(shí)候，不能忽視冠軍版車型在續(xù)航方面的提升。

除了在續(xù)航方面的提升，宋 PLUS DM-i冠軍版還在配置上有所升級，新增了雙15W手機(jī)無線充電、150KM版新增了FSD可變阻尼懸架，VTOL移動電站最大放電功率達(dá)6kW，頂配車型還配備了10揚(yáng)聲器的燕飛利仕音響等等。

目前，宋 PLUS DM-i冠軍版主要競爭對手是哈弗梟龍、吉利銀河L7，從目前冠軍版的續(xù)航和配置來看，在這個價(jià)位段還是有一定競爭力的。雖然在售價(jià)方面不算最低，但是基礎(chǔ)版本的純電續(xù)航是最高的，在配置方面也有一定的優(yōu)勢，再加上比亞迪混動的先發(fā)優(yōu)勢，和宋PLUS車型既往的市場熱度，有望依然保持這個細(xì)分市場的銷量冠軍，夯實(shí)宋PLUS車系在家用新能源SUV市場的領(lǐng)頭羊地位。