波音頂尖的777X原型機在近期承受壓力測試所遭遇的失敗，比此前設(shè)想的更嚴重。但這仍不會妨礙美國航空安全監(jiān)管部門對其批出相關(guān)許可。

據(jù)《西雅圖時報》報道，9月份進行的一次測試，旨在向波音公司的新型777X機身施加極限壓力，但在測試達到預(yù)期的壓力目標之前，該機機翼下的機身撕裂，一扇乘客艙門從鉸鏈上脫落。該媒體發(fā)布了一張照片，稱這是事故發(fā)生后拍攝的機身外觀，并聲稱獲得的照片證明了事故的嚴重程度超出了最初的想象。

去年9月，波音公司承認遭遇相關(guān)問題，這也導(dǎo)致777X被暫停測試。但當(dāng)時的聲明沒有透露損壞的細節(jié)，只是說壓力測試涉及“將機翼彎曲到遠超出商業(yè)飛行服務(wù)中預(yù)期的程度”。該公司還表示，飛機的設(shè)計不太可能發(fā)生重大變化。

（這都出問題了，還不改變→_→）

早期媒體報道還稱，一個貨艙門脫落，但是現(xiàn)在《西雅圖時報》的報道指出，脫落的實際上是一個客艙門。報道補充說機身破裂噪音如此之大，工人在隔壁的工位中都聽到了巨響，并感到地面震動。

波音公司通信總監(jiān)貝克斯在發(fā)給俄羅斯媒體的電子郵件聲明中證實，《西雅圖時報》的報告是“正確的”。

因為這個問題發(fā)生在監(jiān)管機構(gòu)所說的“極限載荷”條件下，也就是正常飛行中最大設(shè)計受力力量的1.5倍，美國聯(lián)邦航空管理局可能會允許波音公司只對測試中斷裂的機身相應(yīng)部位做出加強設(shè)計即可。

另一方面，波音公司已被迫將其之前大力宣傳的組裝機器人（用于組裝777X機身的兩個部分），改為用人類員工替代，這是因為本月早些時候這些機器人被證明無法正常工作。

在9月份波音777X壓力測試的真實結(jié)果公布之前，波音就被美國參議院指責(zé)在737MAX飛機的問題上存在“蓄意隱瞞”。777X測試的這一最新進展也不太可能對波音公司有利。

波音公司發(fā)言人保羅·伯格曼表示，測試結(jié)果不會增加由于噴氣式飛機GE9X發(fā)動機開發(fā)中的問題而造成的計劃延誤。他說，777X仍將在2020年初進行首次飛行，首架將在2021年交付給航空公司。