第三日（六）輝（輕井澤-金澤）

還是有些低估了橫川到輕井澤負(fù)重徒步的難度，尤其是上坡的部分比我想象的難不少。到最后已經(jīng)有些緊趕慢趕，而且還是在接近底線的時(shí)間抵達(dá)的（預(yù)定搭乘列車抵達(dá)前約30分鐘），所以說(shuō)從橫川穿越到輕井澤的話還是要慎重，到熊平車站折返就很可以了。最終這一天我徒步/跑步了至少22公里（不要忘記早晨的皇居一圈，這還沒(méi)有包括碓冰峠鐵道文化村里面游覽的步行），已經(jīng)相當(dāng)于跑了一個(gè)山地超半馬，還有一大半是在負(fù)重狀況下完成的，總歸完成了就好。

伴隨1997年北陸新干線長(zhǎng)野通車，信越本線的“輕井澤—筱井”第三方化，沿線各自治體成立了第三部門(mén)鐵道會(huì)社“信濃鐵道”對(duì)這段“并行在來(lái)線”進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

輕井澤站內(nèi)“峠之釜飯”的販賣(mài)，在新干線上也能追憶碓冰峠的情懷。

走上站臺(tái)，夕陽(yáng)西下，為天空和鐵道染上了美麗的金色。

大概是周日的緣故，北陸新干線上下行列車車票都非常緊張：我買(mǎi)到的Hakutaka 569號(hào)“輕井澤—長(zhǎng)野”，以及Kagayaki 511號(hào)“長(zhǎng)野—金澤”都已經(jīng)是Green車的最后幾個(gè)位子；上行往東京方向的各次列車更是當(dāng)日指定席全部售罄，只能搭乘自由席，而且看這個(gè)情況大概率會(huì)一直站到東京。。。在日本這幾天搭乘的新干線大多數(shù)是空蕩蕩，偶然看到這個(gè)情況反而有點(diǎn)不太適應(yīng)，都內(nèi)與北陸的連接，比我想象的要緊密很多。

新干線Hakutaka 569號(hào)?？枯p井澤站！

旁邊的旅客剛好在下一站佐久平下車，于是能夠拍一張Green車座椅的全貌，很有檔次的寶藍(lán)色。

E7系Green車、Gran車共用的豪華廁所，甚至配置了washlet，這個(gè)部分我感觸很深。不僅僅是在列車的設(shè)計(jì)理念中對(duì)這部分的重視；更重要的是只有使用者自覺(jué)的共同維護(hù)，鐵道公司投入人力進(jìn)行高頻率、高標(biāo)準(zhǔn)的清掃，才讓這個(gè)列車上最為重要的細(xì)節(jié)始終光潔如新。

列車抵達(dá)長(zhǎng)野站，在這里換乘后續(xù)列車。

奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)過(guò)了接近20年，但仍然在長(zhǎng)野留下不可改變的印記。

其實(shí)剛才搭乘的新干線Hakutaka（白鷹）號(hào)就可以直達(dá)金澤，不過(guò)已然來(lái)了北陸新干線，還是一定要體驗(yàn)一下高等級(jí)列車Kagayaki（輝）號(hào)的，列車在東京到金澤之間只?？浚ㄉ弦埃?、大宮、長(zhǎng)野、富山幾個(gè)縣廳所在地車站（一部分列車停靠其他車站），東京金澤之間最快只需要2小時(shí)29分鐘。（2022年注：這個(gè)刻意在長(zhǎng)野?？?，為了體驗(yàn)一下北陸新干線Kagayaki的安排其實(shí)有點(diǎn)畫(huà)蛇添足，畢竟當(dāng)時(shí)也沒(méi)想過(guò)之后會(huì)去挑戰(zhàn)JR全線完乘，如果早知道的話當(dāng)然不會(huì)這么刻意停一下。不過(guò)整理這篇文章的時(shí)候我驚異的發(fā)現(xiàn)，這居然是我7年日本鐵道旅中，唯一一次搭乘北陸新干線的“Kagayaki號(hào)”！太意外了！）北陸新干線的“上越妙高—金澤”區(qū)間屬JR西日本管轄，于是在長(zhǎng)野站，司機(jī)、車掌都要更換為JR西日本職員。

極度疲勞的一下午之后，非?；齑畹囊徊停L(fēng)卷殘?jiān)频娜肯麥纭?br>

列車抵達(dá)北陸新干線終點(diǎn)站金澤！這個(gè)排隊(duì)出站的場(chǎng)景頗有些我國(guó)高鐵終點(diǎn)站的感覺(jué)，完全沒(méi)想到金澤的新干線會(huì)有如此高的人氣。

北陸新干線通車之后，氣派的“鼓門(mén)”成為金澤的標(biāo)志，這是石川縣當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的加賀鼓的意象。

車站內(nèi)發(fā)售的土產(chǎn)當(dāng)然也是各種北陸新干線的主題。

2015年金澤馬拉松的宣傳也是一樣——“北陸新干線通車后的第一屆金澤馬拉松”！

到金澤已經(jīng)不早了，而且這次也沒(méi)時(shí)間去香林坊或者兼六園，不過(guò)check in旅館之后看到了這張北鐵Bus的宣傳單，金澤居然有夜景Bus！算了一下還來(lái)得及搭到7點(diǎn)半的，趕忙走到火車站去等這個(gè)車，結(jié)果7點(diǎn)35分車還沒(méi)到的時(shí)候再仔細(xì)看看時(shí)刻表，發(fā)現(xiàn)這個(gè)車只周六運(yùn)行，景觀燈也只有周六才開(kāi)啟，早知道這個(gè)車的話其實(shí)可以調(diào)整一下行程安排的。這次沒(méi)辦法安排金澤的游覽也是計(jì)劃中的無(wú)奈之舉，于是也沒(méi)有感覺(jué)太失望，相信之后的日本鐵道旅中，金澤一定還會(huì)是相當(dāng)重要的一環(huán)（最終確實(shí)在2017年和2019年完成了兩次很精彩的金澤之旅）。

金澤臨近日本海，各種來(lái)源日本海的壽司是金澤的名物，車站大樓里面就有一家tabelog上得分不低的回轉(zhuǎn)壽司，看上去也是相當(dāng)不錯(cuò)的樣子。

點(diǎn)了特色的“金澤三種盛”以及定番的“金槍魚(yú)三種盛”，不過(guò)吃下去的感覺(jué)多少有點(diǎn)失望，魚(yú)料的味道比我想象的單薄很多，調(diào)味方面也不是非常合我的口味，于是再點(diǎn)了幾個(gè)填肚子的定番壽司也就這樣結(jié)束了。感覺(jué)去金澤吃壽司的話，可能還是要去近江町市場(chǎng)會(huì)更好一些。

回國(guó)之后才發(fā)現(xiàn)我點(diǎn)的餐完全不對(duì)！金澤最有特色的的是下面圖中這個(gè)“百萬(wàn)石壽司”——由10貫石川縣特產(chǎn)食材組成的壽司套餐！金澤市內(nèi)有32家壽司店都會(huì)提供（我吃的這家確實(shí)沒(méi)有，感覺(jué)還是要去近江町市場(chǎng)才行）。事后才發(fā)現(xiàn)于是非常郁悶，只好下次金澤之行時(shí)再?gòu)浹a(bǔ)這個(gè)遺憾了，好在金澤已經(jīng)通了新干線再來(lái)一次并不會(huì)太困難。。。金澤的稱號(hào)“百萬(wàn)石”是源自當(dāng)年加賀地方前田利家受封百萬(wàn)石而得名，可見(jiàn)金澤從古至今一直傳承下來(lái)的富庶。

（2022年注：后來(lái)當(dāng)然意識(shí)到，問(wèn)題不在于是不是“百萬(wàn)石”，而是當(dāng)時(shí)對(duì)“壽司的體系”完全沒(méi)有了解，這樣當(dāng)然很難點(diǎn)到當(dāng)?shù)靥厣摹⒑峡谖兜膲鬯荆?019年實(shí)現(xiàn)JR全線完乘的鐵道旅中，金澤是重要節(jié)點(diǎn)，這一次當(dāng)然沒(méi)有錯(cuò)過(guò)以喉黑、白蝦為代表的各種北陸特色壽司。）

這樣，一天從東京到金澤的辛苦行程終于畫(huà)上句號(hào)。從高崎新干線的朱鷺（Toki）開(kāi)始，回溯到百年之前輕橫間的碓冰（Usui），國(guó)鐵時(shí)代叱咤信越的淺間（Asama），最后以北陸新干線的代表輝（Kagayaki）作為結(jié)束。

一天之中，鐵軌上穿越世紀(jì)，在信越本線的故事中探尋鐵道的興衰變遷。百年前，人們用齒軌鐵路與蒸汽機(jī)車跨越了千分之66.7的碓冰峠，連接起北陸、輕井澤與關(guān)東，賦予中山道新的意義；五十年前，黏著運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)始，齒軌就此荒廢，EF63協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)189系電車Asama在幾十年間都是信越本線代表性的畫(huà)面；二十年前，新干線一條長(zhǎng)大隧道打通淺間山，后人只能在橫川的鐵道文化村，用同樣的釜飯追憶舊時(shí)代的風(fēng)華；而2015年3月14日，北陸新干線全通，Kagayaki號(hào)發(fā)車的那一刻，告訴我們?nèi)祟悮v史發(fā)展的車輪，始終會(huì)像這道光輝一樣向未來(lái)前進(jìn)。