眾所周知，在汽車混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，一直是日本品牌的天下，從豐田的THS到本田的i-MMD，日本兩田都深耕混合動(dòng)力技術(shù)數(shù)十年，且各有專利，不分伯仲。去年12月，長城汽車發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)品牌，向世界宣告中國從此也有了自己的混動(dòng)技術(shù)。那么，長城汽車的混動(dòng)技術(shù)和“兩田”相比，究竟實(shí)力幾何呢？

2021年3月2日，長城汽車對(duì)檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行了全球首次拆解直播，對(duì)其技術(shù)原理進(jìn)行了深度剖析和揭秘。根據(jù)長城汽車技術(shù)副總裁宋東先介紹，檸檬混動(dòng)DHT是一套能夠在全速域、全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù),整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”,即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、面向不同級(jí)別車型的三套動(dòng)力總成。

從工作原理來看，日系品牌的混動(dòng)系統(tǒng)是這么一套流程：先由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電池充電，然后電池給電動(dòng)機(jī)供電，最后驅(qū)動(dòng)車輪前行。長城檸檬混動(dòng)DHT從原理上也是基本采用這套流程，不過在動(dòng)力系統(tǒng)的多元化和擴(kuò)展性方面，DHT顯然要更豐富。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的整體設(shè)計(jì)按模塊進(jìn)行了逐一拆分，可以看到在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面，檸檬混動(dòng)DHT包含1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池等核心零部件，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為外部動(dòng)力源與混動(dòng)裝置相連接。

從長城汽車提供的數(shù)據(jù)看，1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)匹配100kW DHT模塊，最大功率達(dá)到75kW，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)匹配130kW DHT模塊，最大功率達(dá)到115kW系統(tǒng)綜合功率180-240kW。

據(jù)介紹，直播展示的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，并進(jìn)行了長達(dá)3000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證，高效的同時(shí)，保證了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)燃油效率最大化，檸檬混動(dòng)DHT具備多種混動(dòng)模式，串并聯(lián)共用，這是DHT最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，在低速采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的解決辦法，在電機(jī)電池不足的情況下則有發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)供電，這樣的串聯(lián)混動(dòng)方式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以用最大效率為電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)效率最大化。而在中高速下（高于35公里/小時(shí)），則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此驅(qū)動(dòng)方式的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。

于此同時(shí)，在特定工況下（如急加速情況下），DHT還可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，稱為并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。據(jù)長城汽車介紹，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)主要應(yīng)對(duì)短時(shí)間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動(dòng)機(jī)本身負(fù)載過高,由電機(jī)提供額外的動(dòng)力支持，與發(fā)動(dòng)機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。

反觀豐田THS的技術(shù)特點(diǎn)，其只支持并聯(lián)邏輯，要不是由低速電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，要不由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)。而本田的i-MMD系統(tǒng)在35公里/小時(shí)后，則繼續(xù)采用串聯(lián)邏輯由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這是兩者和檸檬混動(dòng)DHT的不同之處。

對(duì)于一套混合動(dòng)力系統(tǒng)而言，最重要的是要合理分配動(dòng)力的輸出、傳遞，以及高效協(xié)調(diào)各組件之間的配合關(guān)系，因此電機(jī)控制器的“智慧”程度非常重要。

據(jù)長城汽車介紹，檸檬混動(dòng)DHT的雙電機(jī)控制器搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強(qiáng)、可靠性高,配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法,對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

此外,高規(guī)格動(dòng)力電池同樣是檸檬混動(dòng)DHT核心零部件,以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動(dòng)力電池為例,其能量密度超過160瓦時(shí)/千克,可提供最長200公里的純電續(xù)航里程。在充放電方面,支持11千瓦交流充電功率和直流快充,30分鐘即可充電80%,并具有最大246千瓦的放電功率,享有8年15萬公里的質(zhì)保。

因此，從檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)特點(diǎn)來看，其不僅吸取了豐田和本田的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，更在驅(qū)動(dòng)形式上進(jìn)行了延展和優(yōu)化，以達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和用戶駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，檸檬混動(dòng)DHT的可靠性如何，還有待時(shí)間去檢驗(yàn)。僅從當(dāng)前的拆解結(jié)果和技術(shù)數(shù)據(jù)來看，檸檬混動(dòng)DHT無論在動(dòng)力數(shù)據(jù)、節(jié)能數(shù)據(jù)，還是NVH數(shù)據(jù)方面都表現(xiàn)得很不錯(cuò)，非常適合國內(nèi)的復(fù)雜路況，以及符合當(dāng)前政策對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求。

據(jù)宋東先透露，第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品,將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV,綜合油耗僅為4.7升,很快將與消費(fèi)者見面。未來，搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品也將陸續(xù)推向市場(chǎng)。