前兩天羊發(fā)了一篇關(guān)于Accord的，里面提到了第四代Accord的姊妹車，今天我們就來說一下它：

雖然我不認為本田欠缺研發(fā)FR布局車型的實力（看看被捧上天的S2000），但他們花在FF上的精力，可不是一般人能理解，也非一般車廠能企及。

?

今天要跟大家介紹的FF Midship，就是本田對FF布局的某種極致執(zhí)著。

顧名思義，F(xiàn)F Midship就是“前中置前驅(qū)”布局。參考當年的官方資料這種布局：“在保留了一系列FF布局優(yōu)勢的同時，被巧妙安置的發(fā)動機以及變速箱之重心位于前軸后方，實現(xiàn)FF布局下最為理想的60：40前后重量比”。

除了特殊的布局以外，F(xiàn)F Midship的發(fā)動機也非常特殊，在充分考慮到整體平衡性后，本田這副代號G型的機型采用直列5缸SOHC設計，以縱置的方式安裝在底盤前方，同時，機器向右側(cè)傾斜了35°，從而實現(xiàn)低重心。

專為FF Midship研發(fā)的G型分為G20A以及G25A兩款，排量分別為2.0L/2.5L，前者數(shù)據(jù)為165ps/186Nm（匹配5MT/4AT），后者190ps/237Nm（匹配4AT）。雖然賬面數(shù)據(jù)出色，但其實除了追求高性能以外，本田也在盡力提高其日常易用性以及效率，譬如為了確保發(fā)動機可在4000rpm時（當時本田經(jīng)過研究，認為在這個轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩最具有實用性）輸出最大扭矩，對燃燒室的形狀進行了多番改進；再譬如引入2段式可變（可變截面）進氣歧管，確保不同工況下的效率。

除了G型以外，本田的旗艦級V6機器C型也曾擁有專為FF Midship而設的型號，他們分別是C32A/C35A，用于第二/三代Legend當中，跟G型一樣，為縱置布局。

要說FF Midship的好處，最顯著的一點，自然就是相比同級別前驅(qū)車更小的前部重量負荷，再配合上短前懸設計，讓其有著較佳的操控性能。當然，這個世界上沒有十全十美的事。因為布局的關(guān)系，采用FF Midship的本田車前排空間會相對縮窄，另外因為配重趨于平衡，在某些情況下牽引力不足的問題會較為明顯。

?

本田最早在1989年拿出了FF Midship，包括Accord Inspire/Vigor/Saber/Legend/Ascot等走高端路線的車型都用上了這么個平臺。但要說當中最特殊的，大概就是第二代Ascot/Rafaga這款車了。

從血統(tǒng)上來看，Ascot這類車型更像是為了豐富產(chǎn)品線而存在的，Rafaga更甚，因為它單純只是Ascot的姊妹車，而且只出現(xiàn)過一代。之所以說它們倆特別，是因為本田曾經(jīng)基于這兩款車型，推出過一款"高性能"版本。

?

當時隨著日本泡沫經(jīng)濟的爆破，RV車型的逐漸興起，轎車市場也逐漸開始萎縮，除了一些可以被稱作“定番”的車款（對于本田而言，Accord就屬于這種類型），或者對于品牌價值有著相當存在意義（本田的話自然就是Legend）的產(chǎn)品以外，其它轎車車型可以說是受到了前所未有的沖擊，Ascot/Rafaga也受到了影響，上市快兩年了未激起多少水花，于是本田就萌生為其推出新配置車型的想法。

?

既然是本田，當然是做運動化的東西啦。工程師們總結(jié)了Ascot/Rafaga標準版的不足（主要是高速域時車身穩(wěn)定性欠缺），為其研發(fā)了一只不太顯眼的尾翼，除了確保它能夠在高速時提供足夠的下壓力，本田也考慮到日常使用的便利性，以免過高的尾翼會阻擋后方視線。除此以外，本田也重新調(diào)教了它的轉(zhuǎn)向以及懸掛系統(tǒng)，還稍微提高了一下原本不太讓他們滿意的車身剛性……最終名為Ascot/Rafaga CS（Cruising Sports）的新車，在1995年正式登場。

畢竟是只用了兩周就企劃出來的車款，所以Ascot/Rafaga CS的動力部分也理所當然沒有進行任何調(diào)教，同時CS版本只有2.0L版本提供，話雖如此，也足夠為消費者帶來比原本更輕快愉悅的駕乘體驗了。

?

還有一個彩蛋就是，Ascot/Rafaga CS雖然沒有被冠上Type R的名號，但本田卻授予它紅標，不過你只能在那個真皮方向盤上看到?？紤]到它特殊的底盤布局以及經(jīng)過強化的操控性能，稱它是夢幻般的R，倒也沒有什么問題。還有一點值得注意，Ascot/Rafaga CS也是自NSX Type R（NA1）后，第二款擁有紅標的本田，嗯，這比DC2型Integra Type R更早一點。

如此一臺特殊的車，能否讓Ascot/Rafaga回春？當然是不能了。據(jù)說本田也曾打算推出2.5L版本的CS，但咨詢經(jīng)銷商意見后決定作罷。到1997年，Ascot/Rafaga停產(chǎn)，而G型5缸機也在之后一年隨著第二代Inspire走進歷史，而結(jié)束了短短9年的生命。至于FF Midship與C型縱置V6機器，則一直堅持到2004年才告一段落。

Ascot/Rafaga Mugen型錄