那邊廂豐田中國(guó)董長(zhǎng)征還沉浸在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展如此好是他們這些主流車(chē)企貢獻(xiàn)的言論中，這邊廂一年一度的廣州車(chē)展又要拉開(kāi)帷幕了。作為年底最后一次大型車(chē)展，廣州車(chē)展總會(huì)彌漫著一些成績(jī)的氛圍。您猜豐田在廣州車(chē)展上能交幾款電動(dòng)汽車(chē)出來(lái)呢？

其實(shí)，借殼下蛋這件事豐田早就經(jīng)歷過(guò)了，只是從前拿技術(shù)給別人玩，現(xiàn)在是花錢(qián)弄技術(shù)來(lái)給自己玩。在新合資時(shí)代這么玩的品牌也不是豐田一家，這不，起亞戰(zhàn)略純電SUV——EV5就要在廣州車(chē)展期間上市了。起亞EV5在今年8月份的成都車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為15.98萬(wàn)元-22.98萬(wàn)元，跟一汽豐田bZ3大差不差的，你說(shuō)這兩款車(chē)要不打一架的話，好意思嗎？

更關(guān)鍵的是，作為起亞發(fā)布中國(guó)新能源戰(zhàn)略后的首款戰(zhàn)略SUV車(chē)型，起亞EV5對(duì)于起亞在轉(zhuǎn)型期的重要性不言而喻，它不僅肩負(fù)著起亞在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)疆拓土的重任，同時(shí)也代表著起亞在中國(guó)向電氣化轉(zhuǎn)型的重要支撐點(diǎn)?？蓪?shí)際上該車(chē)最重要的賣(mài)點(diǎn)和新車(chē)最大的特點(diǎn)就是，E-GMP純電平臺(tái)和比亞迪“刀片電池”。你看，從玩法到思路，再一次和一汽豐田bZ3這款車(chē)DUNG上了。

在燃油車(chē)時(shí)代，豐田憑借其超高的性?xún)r(jià)比，超強(qiáng)的技術(shù)支持在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)傲視群雄。巔峰時(shí)期的豐田卡羅拉、霸道哪一個(gè)拉出來(lái)不是橫掃一片競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但純電車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型是時(shí)代的潮流，是技術(shù)升級(jí)的必然趨勢(shì)，豐田在這場(chǎng)變更中似乎仍在經(jīng)歷著陣痛，就在11月6日一汽豐田還在給《致經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的一封信》里面提到，一汽豐田正式形成最新一輪的供需調(diào)整方案：在10月和11月已大幅下調(diào)生產(chǎn)的情況下，將在12月到明年2月繼續(xù)大幅度向下調(diào)整生產(chǎn)配方。可以看出豐田也在逐步縮減純?nèi)加蛙?chē)的生產(chǎn)數(shù)量，在摸爬滾打中慢慢調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)方向。但是消費(fèi)者也不禁為豐田捏一把冷汗，要知道一汽豐田處于舒適區(qū)多年，雖然品牌的影響力猶在，但是目前來(lái)看混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)才是市場(chǎng)的主流，如果豐田一直仍處于這個(gè)狀態(tài)中，那會(huì)不會(huì)未來(lái)堪憂呢？

索性豐田也發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，目前也已經(jīng)啟動(dòng)了電動(dòng)化戰(zhàn)略，并且相繼推出了新能源的車(chē)型，豐田bZ3就是代表。很明顯，bZ3對(duì)于一汽豐田乃至于整個(gè)豐田品牌來(lái)說(shuō)，都是非常重要的一款車(chē)型，雖然從該車(chē)的外表來(lái)看豐田bZ3仍沿用從前的經(jīng)典設(shè)計(jì)，但是內(nèi)容早也大換水了。更有勝者對(duì)豐田bZ3開(kāi)玩笑，笑稱(chēng)一汽豐田bZ3就是掛在豐田標(biāo)志的比亞迪。

這樣說(shuō)可能大多數(shù)的消費(fèi)者還不太明白是什么意思，電動(dòng)車(chē)最重要最核心的無(wú)非就是它的“三電系統(tǒng)”，而此次豐田bZ3的三電系統(tǒng)的絕大多數(shù)成果可能來(lái)自比亞迪，說(shuō)的是豐田和比亞迪技術(shù)進(jìn)行了很深的融合，一汽豐田bZ3電機(jī)方面采用是比亞迪旗下弗迪提供的TZ200-XS002電機(jī)，有高低功率可選，功率分別為135kW和180kW。電池方面，依然是采用弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，同樣兩種選擇，分別為50度和65度，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航為517km和616km。電控方面，一汽豐田bZ3以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為一汽豐田bZ3全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了更高品質(zhì)、更高效率的全新電控系統(tǒng)。說(shuō)白了，在核心技術(shù)這塊，一汽豐田對(duì)于一汽豐田bZ3的最大貢獻(xiàn)，應(yīng)該就是豐田這塊牌子了。

所以，搭上比亞迪大船的一汽豐田bZ3，實(shí)際上就是將自己從研發(fā)者和生產(chǎn)者的崗位上走了出來(lái)，變成了和小米、聯(lián)想一樣的企業(yè)，未來(lái)會(huì)不會(huì)變成汽車(chē)界的南極人、北極絨還真不好說(shuō)。同樣的，對(duì)于起亞EV5也是這么一個(gè)道理。在后合資時(shí)代，要問(wèn)搭上比亞迪大船的起亞EV5和豐田bZ3誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)，就得先問(wèn)問(wèn)哪個(gè)企業(yè)先能從自個(gè)兒夢(mèng)里醒過(guò)來(lái)。MYAUTO有個(gè)感覺(jué)是這樣的，豐田意猶未盡，而起亞似乎已經(jīng)找準(zhǔn)了方向。