隨著城市發(fā)展的規(guī)模越來越大，為了緩解交通壓力，中國(guó)多座城市都修建了自己的地鐵，這引發(fā)了一些人的疑惑，要知道地鐵隧道身處地下幾十甚至上百米深，在地下百米深的地鐵隧道該咋修呢？原來中國(guó)的這臺(tái)機(jī)器立下了大功，它就是盾構(gòu)機(jī)，據(jù)稱這一國(guó)之重器真的很牛，可以在地下百米深處正常挖掘隧道，看完令西方人不敢相信，感嘆中國(guó)不愧為基建狂魔。盾構(gòu)機(jī)：使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)的施工法是掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)的同時(shí)構(gòu)建隧道之“盾”，它區(qū)別于敞開式施工法。

盾構(gòu)機(jī)是一種專門用于地下工程建設(shè)的裝備，這種裝備的功能正如它的名字，可以在地下一邊挖掘隧道一邊前進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)的體型非常龐大，主流型號(hào)盾構(gòu)機(jī)的刀盤直徑都在5米以上，一下就能挖掘出一條地鐵隧道或雙向汽車隧道，并且盾構(gòu)機(jī)在挖掘隧道的同時(shí)還能對(duì)隧道內(nèi)壁進(jìn)行初步加工，比如在隧道內(nèi)壁貼上混凝土瓦片對(duì)隧道內(nèi)壁進(jìn)行初步的加固，相比人工建設(shè)可以大幅提升隧道施工效率。

盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，最開始由西方研發(fā)，而在研發(fā)成功之后，西方立刻對(duì)中國(guó)封鎖了他的技術(shù)，導(dǎo)致中國(guó)在2008年之前一直沒能研發(fā)出自己的盾構(gòu)機(jī)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)企業(yè)如果想執(zhí)行地鐵隧道建設(shè)任務(wù)，就必須花高價(jià)從西方國(guó)家手里購(gòu)買二手或性能落后的盾構(gòu)機(jī)，就算這樣還不一定每次都能買到，可以說相當(dāng)憋屈，但因?yàn)闊o法自行研發(fā)生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，就算西方提出再離譜的條件，中國(guó)企業(yè)也只能選擇忍耐。

而2008年中國(guó)終于研發(fā)出了第1臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，雖然這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的直徑只有1.5米，只能說是一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品，但卻意味著中國(guó)正式打破了西方的封鎖，2009年中國(guó)就研發(fā)出了第1臺(tái)直徑5米級(jí)別的盾構(gòu)機(jī)，用它執(zhí)行天津地鐵修建任務(wù)取得了圓滿成功，隨后中國(guó)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)就進(jìn)入了高速發(fā)展階段，只用了不到幾年的時(shí)間，中國(guó)就接連攻克了多項(xiàng)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)難關(guān)，研發(fā)出的多款性能先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，逐步替換西方的產(chǎn)品。

如今中國(guó)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)可以說已經(jīng)進(jìn)入了碩果期，經(jīng)過好幾年的發(fā)展后，現(xiàn)在中國(guó)品牌盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)90%以上，在國(guó)際市場(chǎng)上也擁有了近40%的占有率，不僅實(shí)現(xiàn)了基本將外國(guó)品牌盾構(gòu)機(jī)驅(qū)逐出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的目標(biāo)，還反過來從西方國(guó)家手里搶走了不少市場(chǎng)，甚至一些西方老牌盾構(gòu)機(jī)企業(yè)都在中國(guó)企業(yè)的進(jìn)攻下瀕臨倒閉，被迫退出這一行業(yè)。

前段時(shí)間中國(guó)盾構(gòu)機(jī)走出國(guó)外的首個(gè)項(xiàng)目，即俄羅斯莫斯科地鐵項(xiàng)目獲得了全面成功，獲得了俄羅斯的高度贊揚(yáng)，中國(guó)出口到印度和意大利等國(guó)的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)開始工作，可以說現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)是全球盾構(gòu)機(jī)行業(yè)內(nèi)的主導(dǎo)國(guó)家了。